蘭博基尼放棄首款純電動車量產！CEO：消費者對純電超跑興趣幾乎為零，盲目投入不負責任【附新能源汽車行業市場分析】

　　（圖片來源：攝圖網）

　　近日，據insideevs網站報道，意大利豪華跑車制造商蘭博基尼正式宣布放棄其首款純電動車型Lanzador的量產計劃，轉而優先發展插電式混合動力汽車。這是繼保時捷、法拉利、賓利等豪華品牌后，又一家調整電動化戰略的超跑制造商。

　　蘭博基尼原本計劃在2028至2029年間推出一款高底盤雙門純電車型Lanzador，然而尚未面世便宣告夭折。蘭博基尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼在接受《星期日泰晤士報》采訪時直言不諱：“消費者對蘭博基尼純電超跑的興趣幾乎為零，在市場需求不足的情況下，大舉投入純電研發是對財務不負責任的行為，屬于昂貴的愛好。”

　　盡管蘭博基尼表示從技術角度已完全準備好生產電動汽車，但市場尚未準備好接受這一轉型，這番話道出了超豪華跑車市場在電動化浪潮中的獨特困境。

　　2025年，蘭博基尼全球交付量達10,747輛，較上一年度略有增長，創下歷史新高。公司將這一亮眼業績歸功于其混動化戰略以及在全球各地區的穩健表現。

　　作為2021年制定的電動化路線圖的一部分，蘭博基尼已推出三款混合動力車型，分別是Revuelto(V12混動超跑)、Urus SE(V8插混SUV，789馬力)、Temerario(雙渦輪混動超跑)。其中Temerario和Revuelto是超級跑車，均為插電式混合動力車，結合了強大的汽油發動機和電動機，雖然可以以純電動模式行駛，但只能行駛非常短的距離。

　　溫克爾曼去年曾表示，客戶仍然想要"聲音和情感"，即內燃機帶來的獨特體驗，該公司的汽車至少十年內不會放棄內燃機。對于售價動輒數百萬的超跑買家而言，駕駛的情感價值遠勝于環保屬性或加速性能。目標客戶更看重傳統內燃機帶來的情感連接和駕駛體驗，而非單純的電動性能。

　　盡管蘭博基尼等超豪華品牌近期調整了純電策略，但從全球產業格局來看，汽車行業的電動化轉型確實已進入不可逆階段。全球主要經濟體已將電動化寫入法律層面的氣候承諾。

　　近年來，全球新能源汽車發展迅猛，汽車產銷量大幅增長。根據EV Sales統計數據顯示， 2021-2022年全球新能源汽車銷量呈現爆發式增長，2022年銷量達到1082萬輛。預計到2026年全球新能源汽車銷量將達到3380萬輛。

　　電池成本曲線的變化也為電動化轉型提供了有力支撐。美國能源部數據顯示，2008-2023年鋰離子電池組成本從1,415/kWh降至139/kWh，降幅達90%。

　　根據GGII披露的數據，2024年全球鋰離子電池總體出貨量1545.1GWh，同比增長28.5%。2025年8月全球電池產量198.42GWH，同比增長50.31%;2025年1-8月全球鋰電池產量1373.53GWH，同比增長48.86%。隨著電池技術成本下降，普通消費者當下已能購買到更實惠的電動車，且未來兩年內價格競爭力還將進一步增強。

　　充電基礎設施的不斷完善也為新能源汽車的普及提供了保障。根據EVCIPA發布的數據，2024年1 - 10月，充電基礎設施增量為328.8萬臺，同比上升19.8%。截止2024年10月，全國充電基礎設施累計數量為1188.4萬臺，同比上升49.4%。

　　在“雙碳”和人工智能技術大發展的背景下，新能源汽車轉型迫在眉睫。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福認為，新能源汽車是不可逆轉的趨勢。

　　工信部裝備中心艾迪智聯總經理、新能源汽車品牌集群副秘書長李方正表示，全球已經建立起了完整的新能源汽車產業鏈、價值鏈以及服務體系鏈，消費者認可度也很高，電動化趨勢不可逆轉。