Go體驗 | 奔馳 AMG C63 S E F1 特別版 沒有V8聲浪，卻更快更好開

如果你看到一臺奔馳的前臉是采用豎狀格柵，那么你就要小心了，可能它不是邁巴赫就是 AMG。

就像眼前的這臺有著大大的豎狀格柵，它就是目前國內(nèi)在售的C 63 S E Performance F1 特別版，也是你在國內(nèi)唯一能買到的這一代 C63 版本，售價 119.18 萬元。

這臺 F1 特別版采用了「遠(yuǎn)峰灰」專屬漆面，我路上見過不少其它車特意改成這個顏色，而這臺 C63 則是直接原廠送給你，非常好看。

作為一臺 F1 特別版，自然會在外觀和內(nèi)飾上加入了很多 F1 相關(guān)的元素，行駛在路上的識別度還是很高的。

首先是車身周圍一圈的紅色飾條，就是來源于 F1 安全車的設(shè)計。包括輪轂上也是一圈紅色的飾條，戰(zhàn)斗氣息滿滿。另外在側(cè)面?zhèn)热瓜路剑€有大大的 AMG 印花，直接向你挑明它的身份。

下方巨大的進(jìn)氣口后方隱藏這條駕駛機(jī)器的心臟，每一次停下車來，進(jìn)氣口兩側(cè)的大尺寸風(fēng)扇都在瘋狂運轉(zhuǎn)，那聲音像是剛從賽場上沖刺完成下來的運動員喘著粗氣，為這臺引擎提供快速的散熱。

如果你把視線再往引擎蓋上移，也會發(fā)現(xiàn)上面的車標(biāo) LOGO 也變得不一樣了。放心，這不是車主 DIY，而是純正的 AMG 蘋果標(biāo)。

徽標(biāo)上左邊是一顆蘋果樹和溪流，這是AMG 總部所在地德國阿法爾特巴赫（Affalterbach）的城徽。右邊是發(fā)動機(jī)的凸輪軸、氣門和氣門彈簧，象征發(fā)動機(jī)。周圍一圈是月桂花，是冠軍、勝利的象征。

翼子板上從原來的 V8 BITURBO 標(biāo)識換成了 TURBO E-Performance 的標(biāo)識，這仿佛象征著從 V8 大排量向電動時代的切換。

車尾雙邊共四處的排氣以及下擾流套件，進(jìn)一步告訴你它不好惹，還有那微微上翹的小尾翼，不張揚(yáng)但也不內(nèi)收。左右兩側(cè)分別是 AMG 和 C63 S 的標(biāo)識，后者還特意用上了紅色的裝飾。

打開車門，首先是車門映射出大大的奔馳 LOGO 迎賓燈。緊接著大大的紅色 AMG 標(biāo)識告訴你它的特別身份。

和外觀一樣，坐進(jìn)車內(nèi)，隨處可見的紅色縫線處處在透露著它的不同。包括紅色安全帶，以及連碳纖維裝飾板都用上了紅色的元素，可以說是整個運動氛圍拉滿。

作為一臺 F1 特別版，車內(nèi)必須要有相應(yīng)的專屬標(biāo)識。在副駕前方的中控臺上、以及專屬的 F1 特別版腳墊上，都能看到。

○ 車內(nèi)腳墊也有專屬的「F1」標(biāo)識

方向盤還是奔馳那個熟悉的「蜻蜓方向盤」，但不同的是方向盤的底部多了兩顆代表「性能」的旋鈕，可以用于快速調(diào)節(jié)駕駛模式、懸架等等。

○ 方向新增兩顆「旋鈕」

○ 方向盤底部的「AMG」標(biāo)識

12.3 英寸液晶儀表盤和 11.9 英寸中控屏和普通版一樣，但顯示的內(nèi)容可不平凡。儀表盤上你可以切換 G 值顯示、也可以切換轉(zhuǎn)速顯示，通過 11.9 英寸的大屏，你可以切換駕駛模式、懸架模式、甚至賽道模式，這些信息都是為了駕駛而服務(wù)。

從實用性角度來看，車內(nèi)提供了 2 個 Typ-C 插口還有手機(jī)無線充電槽，日常基礎(chǔ)的實用性還是能保證的。包括儲物空間方面，和普通的 C 級沒有太大區(qū)別。

○ 前后排杯架

○ 前后排儲物格

○ 車門和手套箱儲物格

○ 前后排 Type-C 充電口

唯一的區(qū)別是后備箱下方因為多了一塊 6.1kWh 的電池組，導(dǎo)致地臺會有輕微的凸起。

○ 因為電池的存在，座椅放倒之后地臺有凸起

這一代 C63 S 車型最大的改變是從原來的 V8 換成了現(xiàn)在的這臺 4 缸 2.0T 發(fā)動機(jī)。這臺 2.0T 發(fā)動機(jī)最大輸出功率為 350kW，最大輸出扭矩為 545Nm，是目前量產(chǎn)車中最強(qiáng) 2.0T 四缸發(fā)動機(jī)。

○ 現(xiàn)階段量產(chǎn)最強(qiáng) 2.0T 四缸發(fā)動機(jī)

但盡管奔馳用一臺全球最強(qiáng) 2.0T 發(fā)動機(jī)替代原來的那臺 V8 發(fā)動機(jī)，依然阻止不了這成為這代 C63 最大的爭議點。

有人說，沒有了 V8 就沒有了聲浪，C63 就沒有了靈魂。但實際上，這臺 4 缸發(fā)動機(jī)卻集成了全球最頂尖的技術(shù)，帶來的是過去的 V8 無法企及的性能。

○ AMG 系列發(fā)動機(jī)「一人一機(jī)一簽名」

因為這代 C63 的動力來源不僅僅是這臺 2.0T 發(fā)動機(jī)，在后軸上，還布置了一臺最大功率為 150kW、最大扭矩為 320Nm 的電機(jī)，相當(dāng)于整個動力系統(tǒng)的綜合最大輸出功率達(dá)到了 500kW、最大輸出扭矩為 1020Nm，官方給出的 0-100km/h 加速時間僅為 3.4 秒。

與上代車型的性能參數(shù)對比

○ 全新一代 AMG C 63

發(fā)動機(jī)排量：2.0T（M139L）

發(fā)動機(jī)最大功率：350/6750rpm

發(fā)動機(jī)最大扭矩 ：545/5250 - 5500

電機(jī)最大功率：150kW

電機(jī)最大扭矩：320Nm

綜合最大功率：500kW

綜合最大扭矩：1020Nm

變速箱：9AT

驅(qū)動：四驅(qū)

0-100km/h 加速：3.4 秒

最高車速：280km/h

○ 上一代 AMG C 63（普通版）

發(fā)動機(jī)排量：4.0T V8 雙渦輪增壓（M177）

發(fā)動機(jī)最大功率：350 kW

發(fā)動機(jī)最大扭矩：650 Nm

變速箱：7 速濕式雙離合

驅(qū)動：后驅(qū)/4MATIC+ 四驅(qū)版本

0–100 km/h 加速：4.1 秒

最高車速：250 km/h

○ 上一代 AMG C 63 S（性能版）

發(fā)動機(jī)排量：4.0T V8雙渦輪增壓（高功率 M177）

發(fā)動機(jī)最大功率：375 kW

發(fā)動機(jī)峰值扭矩：700 Nm

變速箱：7 速濕式雙離合

驅(qū)動：后驅(qū) / 4MATIC+四驅(qū)

0–100 km/h 加速：3.9 秒

最高車速：290 km/h（解除限速）

這套動力系統(tǒng)具體應(yīng)用了哪些技術(shù)，我們不在這里細(xì)講。你可以懷疑這代 C63 的聲浪，但不要懷疑它的性能。

因為有了電機(jī)，這代 C63 多了「保電模式」和「純電 EV 模式」。這塊 6.1kWh 的電池在滿電狀態(tài)下能提供 12km 的純電續(xù)航里程。所以在你按下 start 啟動按鍵的時候，沒有出現(xiàn)你期待中的「轟鳴聲」，如果不是亮起的儀表盤提醒著你，你甚至?xí)岩墒遣皇沁€沒有著車。在地庫，你不需要擔(dān)心會影響到別人。深夜回到家，也不需要擔(dān)心會吵到鄰居。

日常我開得最多的還是新能源車，偶爾開上純?nèi)加蛙嚕瑢τ趽Q擋的頓挫感以及渦輪遲滯感會變得非常的敏感。但是我開 C63 的這期間，我一度懷疑這是一臺 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)嗎？我完全感覺不到一點渦輪遲滯，整個動力的輸出非常線下，甚至有種在開增程車的感覺。

而且四驅(qū)的驅(qū)動形式，也讓我敢在山路上也盡情的踩加油門而不擔(dān)心車輛會失控，放在上一代 C63，我壓根就不敢試。開上一代 C63，伴隨著腎上腺素的飆升你可能全程心都在冒汗。但是如果你開上這一代 C63，腎上腺素飆升的同時，你手心不再冒汗，取而代之的是享受，嘴角不自覺的就會揚(yáng)起來。

和普通的轎車比起來，C63 的座椅還是硬的，懸架也還是硬的。但和上一代比起來，這代 C63 是完全可以作為日常代步車的。

舒適模式下，懸架的硬度在能接受的范圍，日常城市開它不會顛得你腰酸背痛。而且這個模式下，這臺 9AT 變速箱的升擋非常積極，電機(jī)也盡可能的介入去驅(qū)動，你不需要擔(dān)心油耗太高的問題。

我實際開下來市區(qū)油耗大概在 11-12L 左右，相比上一代動則 14L、15L 的油耗，整體節(jié)省了 30%。而且當(dāng)你加滿一箱 98 的油，你會發(fā)現(xiàn)儀表盤上顯示的續(xù)航竟然超過了 500km。

撥輪再轉(zhuǎn)一下，儀表盤的橙色猛獸被喚醒，模式調(diào)節(jié)到運動模式，懸架瞬間又緊繃了一級，輕踩一下油門，發(fā)動機(jī)的嘶吼聲也更大，從路面?zhèn)鱽淼男畔⒁哺忧逦投鄻樱S著這種變化你也會更加興奮起來。

但我更喜歡的是「運動+」模式，在這個模式下，轉(zhuǎn)向、懸架對路面的傳遞都更加直接，仿佛你是光著腳在開車，所有的路面信息通過轉(zhuǎn)向和懸架的回饋，你都一清二楚。

踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)的嘶吼徹底釋放了出來。油門踏板再深一度，車尾傳來的降擋回火聲讓你直呼過癮，緊接著便化身為一頭脫韁的猛獸，你被瞬間按在座椅上，失重感也隨之而來。

駕駛這樣的性能車行駛在山路上，所有的彎道都如同直路，你幾乎感覺不到什么側(cè)傾，方向一打，車身就像「平移」一樣的過去了。你會懷疑是不是速度不夠快，但是當(dāng)你把時速提高 20%、30%、40% 直到 50%，你才感覺到輪胎開始有輕微的聲響了。

這背后除了奔馳強(qiáng)大的底盤調(diào)校功底之外，這代 C65 搭載的 2.5° 后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也幫了大忙。

○ 2.5° 后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

如果你對自己的駕駛技術(shù)有信心，那么你可以切換到最強(qiáng)的「賽道模式」，所有的動力全都釋放，關(guān)于性能的所有偽裝全都撕去，你能享受到最純粹的駕駛樂趣。

但在日常駕駛，我不建議你調(diào)節(jié)到這個模式，我擔(dān)心你會控制不住右腳，這個模式還是回到真正適合它的地方，也就是賽道。

還有一個隱藏模式就是「漂移」模式，因為有著較大的使用門檻，所以開啟這個模式也需要相對復(fù)雜的步驟，而無法通過方向上的旋鈕來輕易開啟。

首先需要先切換到「賽道模式」，接著長按關(guān)閉 ESP，再切換到「手動換擋模式」，隨后同時按下方向盤后面的左右撥片，這個時候就激活了「漂移模式」。車輛也變成了一臺純后驅(qū)車型，接著就可以盡情的享受漂移的樂趣了。

值得一提的是這套動力系統(tǒng)的發(fā)電速度非常快，在運動+模式下，幾乎每行駛 1km 就能增加 1% 的電量。這樣快的速度能盡可能的保證電池的電量維持在可用狀態(tài)，幫助電機(jī)輔助發(fā)動機(jī)給車輛提供足夠的動力輸出。

○ 運動+ 模式下，每行駛 1km 能增加 1% 的電量

最后回到那個爭議點，毫無疑問，這一代 C63 依然是一輛非常優(yōu)秀的性能車，這臺 4 缸發(fā)動機(jī)實際上也有著相對不錯的聲浪。而且為了放大它的聲音效果，工程師還增加了車外的揚(yáng)聲器，通過發(fā)動機(jī)的拾音器來放大車輛的聲音。開在路上，路人也能和你共同享受聲浪。

當(dāng)然了，和上一代的 V8 當(dāng)然還是沒法比的，我覺得這也是很多人覺得可惜的地方。

另外從駕駛層面來說，這一代 C63 明顯比上一代更好開、更容易開、也能開得更快。這會大大降低它的準(zhǔn)入門檻。我知道有很多人就喜歡上一代那種「難駕馭」的特性，這也是喜歡 C63 的人會對這一代不齒的原因。

拋開上一代的包袱，回到 C63 本身。如果你是產(chǎn)品經(jīng)理，你接到的指標(biāo)是打造一臺更快、性能更低、更環(huán)保的 C63，你會怎么選擇？

出品｜MotorGogo

編輯｜ CC

設(shè)計｜YAN

奔馳 AMG C 63 E Performance F1 特別版

｜官方售價｜

119.18 萬元

｜發(fā)動機(jī)參數(shù)｜

發(fā)動機(jī)排量：2.0T（M139L）

發(fā)動機(jī)最大功率：350/6750rpm

發(fā)動機(jī)最大扭矩 ：545/5250 - 5500

變速箱：9AT

驅(qū)動：四驅(qū)

｜電機(jī)電池參數(shù)｜

電機(jī)最大功率：150kW

電機(jī)最大扭矩：320Nm

電池容量：6.1kWh

純電續(xù)航：12km

|整車性能參數(shù)｜

綜合最大功率：500kW

綜合最大扭矩：1020Nm

0-100km/h 加速：3.4 秒

最高車速：280km/h