中國可回收火箭到底行，還是不行？

防走失，電梯直達安全島

文 /劉亞東

2025年末，中國長征十二號甲（CZ-12A）與朱雀三號火箭順利完成入軌任務，成功將有效載荷送入預定軌道，但兩項任務的一子級垂直回收試驗均未達成預定目標，這一情況迅速引發國內外對中國可回收火箭技術發展進程的廣泛關注與討論。

航天事業本身就是在實踐中積累經驗、在探索中突破成長的高難度領域，兩次試驗所暴露的技術難點，既展現了可回收火箭工程化推進過程中的現實挑戰，也清晰印證了中國航天穩步追趕、終能實現技術突破的長期發展趨勢。進入2026年初，長征十號火箭與夢舟飛船的關鍵試驗圓滿成功，更為這項航天核心技術的迭代升級注入了強勁動力。

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近期試驗：直面關鍵挑戰，明確攻關方向，新突破彰顯發展底氣

長征十二號甲與朱雀三號均采用液氧甲烷推進劑，這一選擇精準契合國際可回收火箭的主流技術路徑，兩款火箭的核心研發目標均為驗證火箭可重復使用關鍵技術。值得肯定的是，兩者均圓滿完成了有效載荷入軌的核心使命，回收試驗的挑戰主要集中于最終著陸階段；更為關鍵的是，兩次試驗的完整數據已全部精準獲取，為后續技術改進與方案優化提供了堅實的實測基礎——這種“試錯即積累、失利即鋪墊”的過程，本就是航天工程技術迭代升級的必經之路，更是科技創新不可或缺的成長代價。

具體來看，長征十二號甲在回收過程中，部分發動機處于節流工況時出現推力同步性偏差，直接影響了著陸姿態的精準控制，最終導致回收試驗未達預期；朱雀三號則在著陸末端點火環節遭遇推力響應延遲問題，疊加復雜環境擾動的影響，使得著陸速度超出安全閾值，未能實現平穩軟著陸。兩款火箭暴露的問題雖各有側重、各有針對性，但均共同指向可回收火箭技術的共性難點，也為后續的精準攻關、靶向突破明確了清晰方向。

據現場遙測與衛星圖像顯示，一級火箭在與二級分離后，初始再入姿態正常，但在最后2公里高度階段出現異常偏航，發動機點火未能有效修正軌跡。

現場騰起“蘑菇云”狀塵煙，殘骸散落范圍控制在回收場2公里半徑內。

當前，中國可回收火箭技術的共性攻關焦點已十分明確：一是發動機深度節流與高空多次點火的穩定性、響應速度仍需進一步提升，這是火箭回收過程中姿態控制的核心支撐；二是多臺發動機并聯協同控制的精度有待加強，直接關系到火箭著陸時的平穩性與準確性；三是末端制導導航控制系統應對復雜氣動擾動的實時適應能力需持續優化。這些都是實現火箭穩定軟著陸的關鍵核心，即便在國際上處于領先地位的航天企業，在攻克這些難題的過程中也曾多次遭遇挫折、經歷失利。

令人振奮的是，北京時間2026年2月11日，長征十號火箭低空演示驗證試驗與夢舟飛船最大動壓逃逸試驗均圓滿成功。試驗中，夢舟飛船成功實施逃逸動作并在海上安全濺落，火箭一級箭體也受控濺落于預定海域，實現了多項關鍵技術突破。此次試驗中，火箭一子級順利完成返回段飛行和受控濺落，成功考核了返回段發動機多次起動等核心關鍵技術，為后續海上網系回收技術的研發奠定了堅實基礎，更是我國邁向火箭可重復回收、低成本載人航天時代的關鍵一步，完全契合全球航天產業的發展大勢。

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全球視野：對標技術標桿，看清產業格局，在差距中找準前行方向

在國際可回收火箭領域，美國SpaceX公司憑借“獵鷹9號”火箭的長期技術迭代和高頻次飛行驗證，率先實現了火箭一子級的常態化回收與復用，構建起難以撼動的領先優勢。截至2025年底，獵鷹9號單枚一級助推器的最高重復發射次數已達到32次，SpaceX公司全年共完成167次軌道發射任務，且全部由獵鷹9號火箭執行，平均每兩天就完成一次發射，發射頻次穩居全球首位。

順利完成第 32 次回收，在回收船上的 B1067。

高頻次的火箭復用的直接成效，是帶來了顯著的成本優勢——將傳統火箭“億元級”的單次發射成本，大幅壓縮至每公斤2萬美元以下。成本優勢進一步轉化為市場優勢，使得SpaceX公司占據了全球近90%的航天發射市場份額；僅2025年一年，全球共完成181次航天發射，SpaceX公司的發射次數占比就超過92%，幾乎壟斷了全球商業航天發射市場。

與此同時，SpaceX公司通過星鏈星座的規模化部署，形成了“發射-組網-復用”的良性正循環，牢牢掌握了低成本航天領域的發展主動權。這一現實充分證明，可回收火箭技術已成為未來航天產業的核心發展方向，誰能率先掌握這項核心技術，誰就能在全球航天競爭中占據先機、贏得主動。

SpaceX公司的領先優勢，并非一蹴而就，而是源于長期的飛行試驗積累、高度集成的產品設計、快速迭代的技術研發方法，以及成熟完善的市場化生態體系。2025年，該公司成功達成第500次火箭著陸、第500次復用發射的重要里程碑，全年通過123次星鏈相關發射任務，將3000多顆衛星送入預定軌道，在軌衛星數量突破9300顆，形成了技術與市場的雙重壁壘。

目前，美國其他商業航天公司雖也在可回收火箭領域有所探索并取得成效，但均難以與SpaceX公司抗衡，這也從側面說明，可回收火箭技術的成熟，離不開技術研發、資本投入、市場應用的協同發力，缺一不可。

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現狀與前景：依托工程積累，發揮體系優勢，穩步前行必達目標

客觀而言，中美兩國在可回收火箭領域的差距，主要體現在工程實踐經驗積累、飛行驗證頻次以及產業化成熟度上，而非核心技術原理的本質差異。中國航天選擇的“液氧甲烷發動機+垂直回收”技術路徑，與國際主流完全一致，這意味著我們的技術路線方向正確、路徑清晰，只需在工程實踐中持續積累經驗、加快技術迭代，逐步補齊短板、突破瓶頸。

當前，中國可回收火箭發展面臨的核心挑戰，是通過充分的試驗驗證——包括地面模擬試驗與實際飛行試驗，獲取復雜環境下火箭全系統的運行數據，持續優化產品設計，最終形成高可靠、低成本、可復用的工程產品與規模化運營體系。

但與此同時，中國航天也擁有自身獨特的發展優勢：完整的航天科研與工業體系，實現了從核心部件到整體系統的全鏈條自主可控，為技術攻關提供了堅實保障；數十年航天事業發展積淀形成的扎實技術儲備，為可回收火箭技術研發奠定了深厚基礎；“國家隊”與商業航天雙輪驅動的發展模式，航天科技、航天科工等“國家隊”主攻重大工程、突破核心瓶頸，藍箭航天等商業航天企業則以市場化機制加快技術迭代、提升產業化水平，2025年朱雀三號完成10公里級垂直起降試驗，就是商業航天領域的重要突破，彰顯了雙輪驅動的強大合力。

朱雀三號首飛發射現場，火箭沖天而起，尾焰璀璨。

2025年末兩款火箭回收試驗未達預期，2026年初長征十號試驗就實現關鍵突破，這種“試錯—改進—突破—提升”的節奏，正是中國航天腳踏實地、穩步前行的鮮明特質。在航天探索領域，沒有所謂的“失敗”，所有試驗無論成敗，都能獲取關鍵數據、明確改進方向、積累實踐經驗，其背后的價值，遠超單純的試驗成功本身。

航天探索的高風險性、高復雜性，決定了任何核心技術的突破都不可能一蹴而就、一帆風順。回顧SpaceX公司的發展歷程，獵鷹9號火箭也曾多次遭遇回收失敗、箭體爆炸等挫折，但該公司憑借快速迭代的研發理念、堅韌不拔的探索精神，將每一次失利都轉化為技術改進的動力，最終實現了常態化回收與復用。

SpaceX的可回收火箭之路，并非一蹴而就，而是以連續失敗為學費、以工程迭代為階梯的漫長攻堅。

可以預見，隨著可回收火箭核心技術攻關的持續推進、地面模擬試驗的不斷深化以及更多飛行驗證任務的順利實施，當前面臨的技術難題必將逐一被攻克。中國航天只需保持嚴謹務實的科研態度，不夸大成就、不妄自菲薄，一步一個腳印推進技術迭代，持續積累工程經驗，就一定能全面掌握可回收火箭核心技術，為人類探索宇宙、發展航天事業貢獻中國力量。