比恒大還慘！我囯第二大民企倒了，負(fù)債7500億，創(chuàng)始人被帶走

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來(lái)源：頭條早知道（ID：zao-888888）

作者：頭條君

提起中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的暴雷，很多人第一時(shí)間想到的是恒大。

其實(shí)，早在恒大之前，曾有一家民營(yíng)企業(yè)倒塌得更為徹底，結(jié)局也相當(dāng)慘烈。

它就是曾位列中國(guó)第二大民營(yíng)企業(yè)的海航集團(tuán)。

2025年7月，海航集團(tuán)創(chuàng)始人陳峰因背信損害上市公司利益罪、騙取貸款罪、職務(wù)侵占罪三罪并罰，獲刑12年，并處巨額罰金與財(cái)產(chǎn)沒(méi)收，這個(gè)曾被譽(yù)為“中國(guó)第二大民企”的商業(yè)帝國(guó)，徹底褪去了所有光環(huán)。

從巔峰時(shí)期資產(chǎn)超1.2萬(wàn)億元、橫跨航空、金融、地產(chǎn)多領(lǐng)域的世界500強(qiáng)巨頭，到背負(fù)7500億負(fù)債黯然破產(chǎn)重整，海航的興衰史，堪稱中國(guó)民營(yíng)企業(yè)野蠻生長(zhǎng)與黯然退場(chǎng)的典型樣本。

時(shí)間回溯至海航的黃金年代，其擴(kuò)張速度足以令整個(gè)商界驚嘆。

海航創(chuàng)始人陳峰的創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)，精準(zhǔn)踩中了海南建省辦特區(qū)的時(shí)代風(fēng)口。

彼時(shí)海南島孤懸海外，交通閉塞成為發(fā)展桎梏，急需一家本土航空公司打通內(nèi)外通道，時(shí)任海南省領(lǐng)導(dǎo)將這份期待投向了曾任職民航局、精通航空管理的陳峰。

1988年，陳峰拿著海南省政府1000萬(wàn)元“不夠買(mǎi)一個(gè)飛機(jī)翅膀”的啟動(dòng)資金起家，在海口一幢三層小樓的頂層開(kāi)啟征程。

彼時(shí)，航空業(yè)作為資金密集型行業(yè)，一架飛機(jī)動(dòng)輒上億美元，1000萬(wàn)元啟動(dòng)資金無(wú)疑是杯水車(chē)薪。

但憑借特區(qū)的包容，陳峰硬是闖出了一條路。

1992年，陳峰抓住海南股份制試點(diǎn)機(jī)遇，成為全國(guó)首家股份制航空運(yùn)輸企業(yè)，募集2.5億元；隨后又將目光投向華爾街，憑著一口“洋涇浜英語(yǔ)”講述創(chuàng)業(yè)故事，打動(dòng)了索羅斯旗下基金，獲得2500萬(wàn)美元投資，成為中國(guó)首家中外合資航空企業(yè)。

這不僅為海航攢下第一桶金，更讓陳峰練就了嫻熟的資本運(yùn)作技能，為日后的擴(kuò)張埋下伏筆。

2000年民航業(yè)整合，三大航集團(tuán)成型，地方航司生存空間被擠壓，陳峰果斷推行“出島戰(zhàn)略”，重組長(zhǎng)安、新華、山西三家航空，靠航線資源擴(kuò)張站穩(wěn)腳跟。

2003年“非典”疫情來(lái)襲，海航航班旅客數(shù)不及機(jī)組人員，連續(xù)十年盈利的紀(jì)錄被打破，這場(chǎng)危機(jī)讓陳峰認(rèn)定“單一航空業(yè)務(wù)抗風(fēng)險(xiǎn)能力太弱”，隨即提出“一主兩翼”戰(zhàn)略，將業(yè)務(wù)延伸至旅游、酒店、物流等領(lǐng)域。

2010年后，海航進(jìn)入瘋狂擴(kuò)張期，陳峰主導(dǎo)的并購(gòu)版圖從國(guó)內(nèi)延伸至全球，徹底偏離了航空主業(yè)的航道。

陳峰帶領(lǐng)海航迅速將版圖延伸至金融、地產(chǎn)、旅游、物流等多個(gè)領(lǐng)域，旗下控制著8家A股、H股上市公司，構(gòu)建起一個(gè)覆蓋“吃住行游購(gòu)?qiáng)省钡凝嫶笊虡I(yè)版圖。

最瘋狂的是，2014年7月，海航系在48小時(shí)內(nèi)豪擲927億元，簽下160架飛機(jī)的采購(gòu)意向，其中包括與空客、波音及巴航工業(yè)的巨額訂單，試圖憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)先機(jī)。

彼時(shí)的海航，資產(chǎn)規(guī)模一路飆升，躋身世界500強(qiáng)的榮光，也讓外界忽略了其輝煌表象下的暗流涌動(dòng)。

這份繁榮的底色，自始至終都浸潤(rùn)著債務(wù)的陰霾。

支撐這份瘋狂擴(kuò)張的，是海航獨(dú)創(chuàng)的“借貸—并購(gòu)—再借貸—再并購(gòu)”的畸形擴(kuò)張模式，債務(wù)如同滾雪球般累積。

其實(shí)，早在2011年，海航股份的資產(chǎn)負(fù)債率就已高達(dá)81.3%，625.29億元的負(fù)債總額遠(yuǎn)超同期盈利能力，但這并未阻止其全球并購(gòu)的腳步：10.5億美元收購(gòu)GE SeaCo公司、瘋狂質(zhì)押旗下上市公司股權(quán)換取貸款等，海航的資金鏈如同緊繃的琴弦，全靠資本騰挪勉強(qiáng)維系。

而這，最終異化為“債遍全球”的困局，成為壓垮帝國(guó)的第一根稻草。

如果說(shuō)高負(fù)債是海航的先天隱患，那么脫離主業(yè)的盲目擴(kuò)張，則是將其推向深淵的加速器。

作為以航空業(yè)起家的企業(yè)，海航本應(yīng)深耕民航賽道，但在資本的誘惑下，它逐漸偏離主業(yè)，陷入“看到什么賺錢(qián)就投什么”的無(wú)序擴(kuò)張陷阱。

從航空租賃到房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，從金融牌照到海外資產(chǎn)，海航的業(yè)務(wù)版圖看似龐大，實(shí)則缺乏協(xié)同效應(yīng)，各板塊相互拖累。

更致命的是，這種擴(kuò)張完全依賴外部融資，一旦市場(chǎng)環(huán)境變化，資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)便會(huì)瞬間爆發(fā)。

2017年底，海航流動(dòng)性危機(jī)初現(xiàn)，而后續(xù)監(jiān)管收緊、疫情沖擊的疊加，徹底切斷了其資金補(bǔ)給通道：銀行開(kāi)始集體抽貸，海航想再借新錢(qián)還舊錢(qián)都難了，資金鏈很快就出現(xiàn)了裂痕。

雪上加霜的是，2018年海航時(shí)任董事長(zhǎng)王健在法國(guó)意外去世，內(nèi)部管理陷入混亂。

陳峰重新掌權(quán)后，內(nèi)部斗爭(zhēng)不斷，決策越來(lái)越亂，問(wèn)題也越積越多。

到了2020年，新冠疫情來(lái)了，航空業(yè)首當(dāng)其沖被重創(chuàng)，海航的航線大量停飛，收入斷崖式下跌，現(xiàn)金流徹底斷了，這成了壓垮它的最后一根稻草。

說(shuō)起陳峰最終身陷囹圄的核心原因，漠視合規(guī)則是其從巔峰跌落至谷底的根本癥結(jié)。為了維持?jǐn)U張神話，海航管理層不惜采用違法違規(guī)手段騰挪資產(chǎn)、騙取貸款，通過(guò)股權(quán)置換游戲操縱資產(chǎn)，累計(jì)占用資金超1500億元，嚴(yán)重?fù)p害上市公司與債權(quán)人利益。

法院審理查明，陳峰的一系列違法操作，不僅加劇了企業(yè)的財(cái)務(wù)危機(jī)，更觸碰了法律紅線。

2021年，海南警方對(duì)陳峰采取刑事強(qiáng)制措施，這場(chǎng)持續(xù)數(shù)十年的資本狂歡，終于迎來(lái)了法律的清算。

同年，海航集團(tuán)等321家公司的實(shí)質(zhì)合并重整，這也成為了亞洲最大規(guī)模的破產(chǎn)重整案件。

如今，海航的重整已塵埃落定，四大板塊獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，航空板塊被遼寧方大接手后扭虧為盈，機(jī)場(chǎng)板塊由海南國(guó)資接盤(pán)后聚焦主業(yè)營(yíng)收大增，但那個(gè)曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的商業(yè)帝國(guó)早已不復(fù)存在。

很多人說(shuō)海航比恒大還慘，其實(shí)并不是沒(méi)有道理。

恒大雖然債務(wù)規(guī)模更大，但至今還在處置過(guò)程中，而海航是直接破產(chǎn)重整，核心業(yè)務(wù)被其他企業(yè)接手。

兩者的共同點(diǎn)都是靠高杠桿擴(kuò)張，最后扛不住風(fēng)險(xiǎn)，但海航的結(jié)局顯然更徹底。

如今，債務(wù)仍在，體量依舊巨大，很多債權(quán)人能拿回的錢(qián)，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

海航的崩塌，不是偶然，而是野蠻生長(zhǎng)模式的必然結(jié)局。

它為所有民營(yíng)企業(yè)敲響警鐘：唯有堅(jiān)守主業(yè)、敬畏風(fēng)險(xiǎn)、恪守合規(guī)，才能在時(shí)代浪潮中行穩(wěn)致遠(yuǎn)，否則再輝煌的成就，也終將淪為過(guò)眼云煙。

而陳峰的人生軌跡，恰似海航命運(yùn)的縮影，當(dāng)創(chuàng)始人將資本運(yùn)作凌駕于主業(yè)根基與法律法規(guī)之上，再輝煌的商業(yè)帝國(guó)，也終將在時(shí)代浪潮中崩塌。

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