德媒：我們把中國想得太好了，德國能混到今天的田地純屬自找的

德國汽車行業這幾年日子不好過，大眾、奔馳、保時捷這些巨頭財報一個比一個難看。2024年到2025年，利潤下滑幅度大得嚇人，保時捷集團利潤同比降了30%，寶馬降了37%，大眾降了30.6%。媒體老愛說這是因為對中國市場期望太高，結果現在銷量下滑，賴中國。

可實際情況是德國車企自己轉型慢，歐盟政策亂七八糟，加上盟友美國搞的貿易壁壘，這些才是真兇。賺的時候把中國當搖錢樹，虧的時候就開始甩鍋。德國走到這步田地，說白了是自己一步步作出來的，別總把鍋扔給別人。

車企利潤腰斬，問題出在哪

2025年德國汽車出口到中國銳減三分之二，市場份額從2019年的26%掉到18%。大眾在中國的銷量比前一年跌了9.5%，奔馳跌7%，寶馬跌13.4%。這些企業過去在中國賺得盆滿缽滿，現在中國經濟放緩，本土電動車品牌崛起，德國車賣不動了。媒體就說“我們對中國想得太好了”，把期望值拉得太高。

可這話說一半，德國車企自己電動化轉型拖拖拉拉，歐盟的環保政策一變再變，補貼沒了，消費者對電動車興趣不大。德國經濟研究所說，歐洲電動車銷量短期難提振，因為消費者態度轉不過來。結果呢？產業鏈上游成本高，市場需求低，車企只能縮產裁員。

甩鍋容易，內部毛病一大堆

德國媒體總愛把矛頭指向“對中國依賴過高”，好像一切都是中國市場變卦惹的禍。可實際情況是，德國車企的麻煩多半是自家釀的。轉型慢是老問題了，電動車技術跟不上，軟件操控和自動駕駛這些新生東西還得從頭學。世界經濟研究所說，中國在電動車市場領先，德國企業低估了趕上需要的時間，沒搞好宣傳。

歐盟政策也添亂，補貼政策說停就停，市場沒起來。內部還有工會扯后腿，勞動力成本高，決策慢。加上美國特朗普政府的關稅，德國對美出口受阻，貿易赤字創紀錄。德國經濟顧問小組說，這個出口強國難擺脫停滯。媒體不提這些內部事，總盯著中國說“期望過高”。

賺的時候不說依賴，虧的時候就開始抱怨，這不是找借口嗎？德國車企過去靠中國市場掩蓋高成本問題，現在市場變了，問題全暴露了。甩鍋速度比改革快，車企還在算成本，媒體就把責任推干凈了。可市場上只認產品和效率，沒人買小作文的賬。

安世事件：盟友坑自家企業

供應鏈中斷是壓垮德國車企的最后一根稻草。2019年，中國聞泰科技收購荷蘭安世半導體，這家公司東莞工廠產能占全球大頭，供應汽車芯片。2024年12月，美國把聞泰加到實體列表，2025年9月29日實施50%附屬規則，安世受限。9月30日荷蘭政府用貨物可用法接管安世荷蘭總部，凍結資產，更換中方管理人員。

結果中國安世分支48小時內切換本地系統，繼續生產，用人民幣結算，沒停工一天。可下游車企慌了，大眾、寶馬庫存芯片撐不了多久，生產線差點停擺。

德國車企的困境不是某個市場問題，是整條產業鏈安全感沒了。芯片事件是導火索，輿論當炮彈，受損的還是自己。要破局，得認清內部問題，別總找外因。改革速度跟上，產業鏈分散風險，才是正道。否則，繼續甩鍋，日子只會更難過。