全球首個U型自動化集裝箱碼頭有啥不一樣？| 港口圈

余萍萍：大家好，我是港口圈余萍萍，今天來到全球首創U型工藝的欽州自動化碼頭，我對這地兒也不熟，也要去找一個專業的“導游”帶我們一起去看一看。

余萍萍：周總，你好。

周垂劍：你好。

余萍萍：今天，我所找到的這位“導游”非常專業。他是欽州自動化碼頭的總經理助理、信息部部長以及操作部部長。希望您能帶我參觀碼頭，并介紹一下U型工藝的獨特之處，以及與其他建設模式相比所面臨的挑戰和當前的運營情況。

周垂劍：好的，非常歡迎。我們可以先去二樓的沙盤，我會為您詳細介紹。

余萍萍：好的。

余萍萍：周總，其實在來之前，我對碼頭的工藝和布局有一定了解。對于自動化碼頭來說，這些因素是極其重要的。北部灣并沒有采用青島或上海的模式，而是獨創了全球首個U型工藝。您能為我講解一下U型工藝與其他模式的不同之處，以及它的運作模式嗎？

周垂劍：當然可以。我們來看一下沙盤。在自動化碼頭建設中，青島和上海的端部裝卸模式非常有特色，適合于自動化碼頭的建設。但由于欽州港的縱深較長，無法采用這些方案。欽州的地域特色非常獨特，從碼頭前沿到陸域的縱深達1千米，而傳統的自動化碼頭一般在600米左右，青島和上海的縱深約為350米。

周垂劍：為什么要建設U型工藝呢？U型工藝與傳統碼頭不同，我們發現讓小車運行而大車保持靜止是最經濟有效的流程。我們的U型模式中，灰色區域是人工集卡通道，淺色區域是全自動化小車區域，兩者物理隔離，避免了交叉和安全隱患。通過外部集卡找到大型機械軌道吊，再通過交互完成整個流程，形成流暢的車流，提升了整體效率。

余萍萍：可以總結為，在其他模式中，我們需要用大車（如軌道吊或場橋）去找集卡，而在U型模式中，無論是外部集卡還是無人機卡，都是集卡去尋找我們的軌道吊。

周垂劍：是的。我們的第二個特色是海鐵聯運自動化碼頭。鐵路中心站與碼頭僅隔一墻，拆除這面墻后，實現了區域一體化，符合海關監管一體化。通過國家發改委、自治區發改委、南寧海關和鐵路局的共同努力，我們已經實現了鐵路中心站的區域一體化監管，能夠做到下火車直接上船、下船直接上火車。

周垂劍：此外，為了承接平陸運河，我們的后期建設中將增加5個挖入式港池，以便容納5000噸的江船，這樣小船不會占用大泊位，實現江船與海船的互聯。

余萍萍：周總，您對此非常熟悉，還有什么值得關注的特色，可以向我們的33萬讀者介紹嗎？

周垂劍：當然可以。我們現在看到的自動化碼頭的雙小車岸橋，采用了多項新工藝和技術，包括船型掃描和滑軌式智能識別系統，這些都是全球首創的。此外，還有吊具姿態檢測系統和目標檢測系統，能夠確保抓取箱體的穩定性和控制精度，保障安全。這是我們的自動化碼頭岸橋的特點。

周垂劍：另外，我們的雙懸臂軌道吊也具備高精度掃描技術和齊全的安全保障系統，確保機械和車輛的安全、可控和高效。我們的自動化小車（AGV）充電半小時后可工作8小時，大大減輕了傳統集卡工作者的負擔。

余萍萍：我現在所處的位置是北部灣港集團自動化集裝箱碼頭的智慧大腦。在大屏幕上，我們可以實時監控作業情況。在我身邊，是一支充滿朝氣的90后年輕團隊。未來自動化碼頭將如何發展，以及將采用何種工藝，大家可能都有各自的看法。今天在全球首個U型自動化碼頭現場，我見證了許多創新。如果大家有疑問，歡迎在評論區與我們分享。