“X9531次班列還有一個多小時就要進站了,各部門抓緊準備!”3月16日22點,國鐵濟南局青島車務段黃島站調度室內燈火通明,黃島站副站長劉濤緊盯屏幕上跳動的列車軌跡說道。
這趟班列15日從鄭州圃田站發出,滿載河南出口的電動車、機電設備等貨物,駛向青島港趕赴17日的船期。“‘X’字頭班列時速120公里,到站3小時內必須送進港口指定卸車線!”劉濤介紹,2023年“圃田—黃島”海鐵聯運班列開行,將兩地鐵路貨物運輸時間從3天壓縮至1天,成為中原地區貨物出海的高效通道。
黃島站緊貼青島港前灣港區,是港區鐵路集疏運的咽喉。百余條貨運線路在此交會,日均裝卸貨車近4000輛,屢破全國裝車紀錄。此刻,班列到站時間迫近,但站內接車、卸車線路均處于飽和狀態,貨物趕船期限不足24小時。
“線路滿了,立刻協調加人、調設備加速卸車!”劉濤一邊聯系鐵路物流與港口部門增派裝卸力量、調配正面吊,一邊指揮調車機快速移車。“我們調車組必須在1小時內把現在停在接車線的列車拉走,騰出線路。”黃島站調車長石明星說。經過緊張作業,線路順利騰空,班列準點進站。
緊接著,班列被調車機牽引,按照預排的最優調度方案,在黃島站復雜的站場線路上穿梭行進,通過“港聯線”駛向港口腹地。“黃島站已與港口數據實現互聯互通。鐵路調度系統直連港口智慧生產平臺,車、船、貨信息實時共享,鐵路線、裝車線、海上航線全程聯動。”黃島站站長車北春說。
通過數據互聯,港口提前掌握班列運行信息,開始調配人員和裝卸機械前往卸車地點。2小時后,班列抵達港口卸車場——兩臺正面吊已就位等候,集裝箱卸車、轉運、集港一氣呵成,50多個集裝箱1小時全部完成作業。
“現在班列直接開進碼頭,貨下火車就上船,船卸貨即裝車,大幅提升港口作業周轉效率,有效減少場地空耗。”山東港口青島港青島前灣聯合集裝箱碼頭操作部計劃主管班正奇說。
如今,山東依托沿黃出海口優勢,聯合國鐵、港口、海關等,開出海鐵聯運班列,串聯內陸港超50個。百余條聯運線路縱橫交錯,助力黃河流域物流成本下降約20%,為沿黃地區融入雙循環注入強勁動能。(經濟日報記者 劉 成)
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