九方智投調研四維圖新，智能駕駛下沉打開萬億產業空間

隨著智能駕駛技術逐步普及，相關產業進入快速發展階段。2025年9月，工信部等八部門發布《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，提出將有序推動L3級自動駕駛車型獲得生產準入許可，進一步完善高階智駕落地的政策環境。在政策引導下，智能駕駛功能正加速向中低端車型延伸，推動技術惠及更廣泛消費群體，打破以往局限于高端車型的市場格局。這一趨勢有望帶動整體市場規模持續擴大。

近期，由九方智投控股（9636.HK）旗下九方智投與第一財經聯合推出的上市公司調研欄目《硬科技突圍計劃》走進北京四維圖新科技股份有限公司（簡稱“四維圖新”），開展實地參訪與交流。九方智投首席投顧黃偉、余揚，王牌投顧杜宜濤等一行參觀四維圖新總部，與企業高管及子公司杰發科技的相關負責人進行深入對話，圍繞智能駕駛行業的技術路徑、市場競爭格局和商業化前景展開探討。

公開信息顯示，四維圖新成立于2002年，長期專注于為汽車行業提供高性價比的智能化解決方案，支持客戶實現技術自主與系統可控。公司以智能駕駛為主線，融合芯片設計、智能座艙、數據服務、高精度定位等多種能力，形成覆蓋軟硬件的綜合產品體系，并與多家主流整車企業建立穩定合作，在智能出行領域具備較強影響力。

根據《工作方案》設定的目標，2025年國內汽車銷量預計達到約3230萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車銷量目標為1550萬輛，較上年增長20%。九方智投首席投顧余揚認為，隨著L3級自動駕駛準入機制逐步落地，高階輔助駕駛向主流價位車型滲透已成為行業發展的主要方向，這將帶動智能駕駛相關產業鏈的整體提升。據《中國發展報告2024》預測，未來五年，車路協同、自動駕駛等技術將加快應用，智能網聯汽車產業進入擴張階段，到2030年產業規模有望接近2.8萬億元。

四維圖新在智能駕駛領域耕耘多年，其發展軌跡折射出國內智駕產業的成長歷程。目前，公司已實現“地圖+芯片+算法+數據”的全鏈條整合，近年來陸續推出行泊一體2.0方案、艙駕融合芯片AC8025AE等產品，將原本僅見于高端車型的L2+級輔助駕駛功能應用于10萬元級別的車型，推動先進駕駛體驗走向大眾化。

在交流過程中，杰發科技技術平臺部總監馮建華介紹，隨著L2+級功能在新車中的裝配率上升，市場對車規級芯片的需求量將顯著增加；同時，公司在產品設計上注重提升安全性與集成水平，單顆芯片的功能價值也在上升。因此，無論從出貨規模還是技術附加值角度看，未來都有較大成長空間。

對此，王牌投顧杜宜濤表示，中國智能駕駛市場正逐步形成分層發展的競爭態勢，不同企業聚焦不同細分市場。高端領域主要由部分科技企業主導，而中端市場則以四維圖新為代表，依托NIinCar開放平臺，構建車路云協同的生態體系，在現有格局中走出一條差異化發展路徑。余揚也指出，未來智能駕駛的競爭不再局限于單一技術或產品，而是涉及車輛、道路、云端協同的整體生態能力比拼。

在智能駕駛產業鏈中，車規級芯片的研發進展被視為影響技術推進速度和企業競爭力的關鍵環節。四維圖新展廳陳列了公司多個里程碑式的芯片成果，包括首顆高性能車載信息娛樂芯片、首顆經濟型后裝芯片、國內首款車規級32位MCU、首款蓮花架構SoC芯片等，展現其在芯片領域的持續積累。

馮建華在介紹中提到，目前公司在全球車規芯片領域仍處于追趕位置，但在應用處理器SoC和微控制器MCU兩個方向已實現批量生產，技術水平可與國際主流產品對標。九方智投首席投顧黃偉表示，車規級芯片是智能駕駛系統的核心部件，貫穿環境感知、決策規劃和控制執行等多個環節。在感知階段，芯片負責處理攝像頭、雷達等傳感器采集的數據，構建車輛周圍的動態認知；在決策階段，依賴SoC中的CPU與GPU協同運算，支撐算法完成駕駛判斷；在控制階段，則由MCU輸出指令，完成對車輛的精準操控。

他進一步表示，隨著芯片架構持續優化和國產替代進程加快，國內智能駕駛正從基礎功能實現向智能化生態構建邁進。

在政策引導和技術進步的雙重推動下，一場以“智駕平權”為特征的產業變革正在展開。當人工智能與交通出行深度融合，智能駕駛正進入關鍵發展窗口期。誰能在國內市場建立起扎實的硬件基礎、完整的系統能力以及開放的合作生態，誰就有機會在未來智慧出行體系中占據有利位置。

從軌交裝備的智能化升級，到醫療設備的技術突破，從游戲產業的全球化布局，再到本期聚焦的智能駕駛變革，2025年以來，九方智投聯合第一財經推出的《硬科技突圍計劃》已陸續走訪多個科技領域的上市公司。這些企業普遍將人工智能作為戰略發展方向，推動技術與業務深度融合。面對“AI+”帶來的產業轉型機遇，九方智投持續深入一線調研，通過實地走訪了解企業真實發展狀況，幫助投資者理解前沿科技的應用進展，傳遞價值投資理念，助力資本市場更好地服務實體經濟高質量發展。