比亞迪的陽謀：高速口建1.5兆瓦閃充，是為了自用便利還是戰略？

最近一段時間，無論是在比亞迪五品牌的門店，還是在一些城市的核心區域，亦或是高速路口附近的場地，都能發現比亞迪正在建設新一代兆瓦閃充的身影。

有的規模不大，只有1個充電樁，2把充電槍。有的則有很有充電槍，整體看起來像加油站。

最顯著的還是充電樁附近多了幾臺黑箱子，然后還有一座帶有提夫尼藍色的“T字型”的充電樁。

過去的一年，比亞迪的兆瓦閃充樁主要集中在門店區域，還沒有完全覆蓋到高速公路服務區等區域。

而近期，大家就發現了，尤其在高速路口，比亞迪的新一代兆瓦閃充樁來了。

高速服務區因為場地限制等原因，充電要比高速口貴多了，并且在大車流的時候，往往排隊都很難充電。對于建設充電樁的企業來說，無論是申報，還是尋求電網配套，亦或是尋找場地都很困難。

但是放在高速口就完全不一樣了，各方面都更加便利。一方面車主可以在出發前確認自己的剩余電量，在高速口補全。

另一方面，高速上的車輛也可以就近下高速，迅速補能。此外，社會車輛也可以前往高速口進行兆瓦閃充。

要知道，比亞迪是車企中唯一一家集發電、儲能、充電為一體的企業，只要其一體化兆瓦閃充站完成覆蓋，就將徹底改變國內的充電格局。

試想一下，比亞迪的新一代兆瓦閃充因為配備了儲能裝置，就減少了對電網短時間的強大沖擊，可以利用閑暇時間補能。

還可以充分利用夜間谷電低成本補能。如果疊加光伏、風能、液體電池柜補能，電網配套成本就會極大地降低，而充電成本優勢又會顯著提升。

那些建設的像加油站一樣的大型兆瓦閃充站，可以在十幾分鐘內給相關車型充滿，5分鐘就能續航400公里以上，可以完全自助。

甚至以后通過天神之眼輔助駕駛系統自動泊入即可，畢竟在比亞迪的生態里，一切都變得更加簡單。

據網友們反饋，新一代兆瓦閃充一臺樁標配了2把充電槍，配合的有2臺儲能柜。

一臺儲能柜至少能存200度電，兩臺就是400度電。充電樁最高支持2.1兆瓦輸出，單槍支持1.5兆瓦閃充。

這樣一來，無論何時何地，充電比加油還快將成為可能。

當然，有了頂尖的兆瓦閃充站還要有對應的車型。比亞迪去年發布的漢L、唐L是先驅者，后續還有很多繼任車型。滿血的兆瓦閃充、青春版本的其實都將在今年上市。

此外，比亞迪的兆瓦閃充樁也是支持其他品牌10C、5C充電的，只要條件允許自然也可以開放給其他品牌車主使用。

所以說，比亞迪集中精力建設新一代兆瓦閃充，既是配合比亞迪產品銷售，也是戰略布局。

比亞迪擁有廣泛而有深化的經銷商和服務商網絡，還有豐富的第三方建站資源，一旦全部發動起來，整個充電市場的格局也就徹底改變了。