約談！高德打車降抽成承諾尚未落實，“轉賣訂單”又惹事

出品｜達摩財經

高德地圖旗下網約車聚合平臺高德打車，近期連遭監管部門約談。

2月9日，交通運輸部官方公眾號發文稱，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對高德打車進行了約談。約談指出，高德打車存在對合作網約車平臺管理不到位、壓低運價、應急處置不當等問題。

此次約談提出了5點要求：一是強化合作網約車平臺監督管理，二是規范平臺經營行為，三是保障司機合法權益，四是強化運營安全監管，五是加強司機關心關愛。

對此，高德打車表示，將嚴格落實約談要求，汲取教訓，補齊短板，舉一反三，全面整改，進一步增強風險意識，切實履行企業責任，依法合規經營，及時化解矛盾問題，維護公平競爭市場秩序，保障司機群體合法權益。

高德打車是阿里巴巴（9988.HK）旗下高德地圖經營的網約車聚合平臺，于2017年正式上線。從業務模式上看，高德打車主要負責“流量分發”，平臺自身不運營車輛、不雇傭司機，僅通過接入其他網約車平臺，收取信息服務費的方式實現輕資產運營。

需要注意的是，為了規范平臺抽成情況，早在2022年，交通運輸部就曾推出“交通運輸新業態平臺企業抽成‘陽光行動’”，規定各主要平臺公司公布的最高抽成比例為不超30%。不過，若網約車平臺接入聚合平臺，加上信息服務費后，抽成比例很可能超出30%的隱形紅線。

在監管持續關注下，許多網約車平臺逐漸下調抽成比例。高德打車在去年就發布通知稱，將聯合網約車平臺合作伙伴推動不少于80家合作網約車平臺的抽成比例上限不超過27%（含信息服務費）；將信息服務費上限全部降至9%，并通過減免傭金活動、專項獎勵等方式推動合作平臺綜合成本降低2%。

不過，從此次高德打車被約談的情況來看，聚合平臺壓低運價的情況仍然存在，造成這一現象的原因，除降抽成承諾仍待進一步落實外，或也與約談公告中提及的“層層轉賣、層層抽成”有關。

據南都此前報道，當消費者在聚合平臺上下單，接單的中小網約車平臺很可能缺車，這個時候就會把訂單轉給另一個中小網約車平臺。在訂單的轉賣過程中，每一層平臺都要抽傭，傭金也因此一路攀升。

在此次約談中，監管方直接要求高德打車“防止層層轉賣、層層抽成”，加之要求平臺加強司機權益保障。未來，高德打車或需對既有的聚合平臺模式進行進一步重構，以滿足監管要求。

值得一提的是，此次已經是高德打車近期第二次遭監管約談。今年1月底，廣州市交通運輸部門召開網絡預約出租汽車聚合平臺專項約談會議，高德打車、花小豬打車、騰訊出行等6家聚合平臺參會。會議上通報了部分聚合平臺存在的未嚴格履行核驗義務、數據上傳質量差、合作網約車平臺訂單合規率有待提升等問題。

高德拓展業務邊界

發展近10年，高德打車成功成長為國內頭部網約車聚合平臺，有賴于背后高德地圖積累的高用戶量。

高德地圖成立于2002年，最早是一家傳統的地圖公司。2010年，公司登陸納斯達克，成為國內首家上市的地圖企業。2013年，阿里巴巴入股高德，并于2014年全資收購了該公司。

在阿里的收購歷史上，高德地圖可以說是最成功的案例之一。經歷十余年的發展后，高德地圖已經成長為國內頭部APP，據QuestMobile數據，2025年9月，高德App的月活躍用戶數為9.5億，是國內用戶規模第四大的APP，同年10月，高德的月活躍用戶數突破9.96億。

但問題在于，高德地圖雖然坐擁大量用戶，但盈利能力相對有限。據阿里電話會消息，在2025財年第三財季（2024年第四季度）時，高德才首次實現盈利。加之阿里巴巴開始戰略聚焦“電商”和“云+AI”兩個方向，高德地圖的定位也開始發生改變。在去年的業務結構調整中，阿里巴巴將高德從本地生活服務板塊劃分到了其他業務板塊中。

定位轉換后，高德地圖選擇進一步拓展業務版圖。去年9月10日，高德地圖高調推出新功能“高德掃街榜”，加碼到店業務。與外賣等到家業務相比，到店業務的利潤水平更高，2021年四季度時，美團到店、酒旅業務經營利潤率高達43.3%。

一系列動作之下，高德的業績表現確實有所提升。阿里巴巴2026財年中期財報（2025年二、三季度）顯示，高德所屬的其他業務板塊收入為1215.68億元，較上年同期下滑27%。阿里巴巴表示，該業務的收入下滑主要源于處置高鑫零售和銀泰業務后收入減少，而盒馬、阿里健康和高德的收入處于增長狀態。

不過，目前高德掃街榜業務高舉“永不商業化”的大旗，加之高德打車面臨監管壓力，未來高德的業績表現能否進一步提升，仍要考驗團隊的流量變現能力。

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