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在冰封雪裹的南極內(nèi)陸,一抹中國紅疾馳而過——那是我國自主研制的“雪豹”6×6輪式載具。
記者2月10日從中國第42次南極考察隊獲悉,“雪豹”車輛近日圓滿完成南極內(nèi)陸極端環(huán)境與惡劣工況的現(xiàn)場測試,累計行駛超1萬公里,實現(xiàn)“零故障”可靠運行。
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2026年2月,我國自主研制的國產(chǎn)“雪豹”6×6輪式載具在南極格羅夫山區(qū)域行駛。(圖片來源:中國第42次南極考察隊)
長期以來,我國南極內(nèi)陸考察主要依賴進口履帶式載具,存在速度慢、油耗高、運維成本高等特點。“雪豹”車輛的成功驗證填補了我國南極地面快速人員運送、科考保障、應(yīng)急救援的裝備空白。
2025年12月5日至2026年2月上旬,“雪豹”車輛在中山站及內(nèi)陸區(qū)域的海冰、砂石、軟雪、硬雪、堅冰五種典型南極地形中,開展了一系列測試。
現(xiàn)場測試負(fù)責(zé)人、考察隊格羅夫山隊副隊長孫鵬介紹,常見履帶式載具時速一般為15公里。經(jīng)測試,“雪豹”6×6輪式載具在軟雪路面、硬雪路面時速分別達到28公里、42公里,在堅冰區(qū)域可穩(wěn)定行駛于時速65公里;車輛滿油狀態(tài)下最大行駛里程約700公里。
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2026年1月,我國自主研制的國產(chǎn)“雪豹”6×6輪式載具在南極低能見度風(fēng)雪環(huán)境中測試。(圖片來源:中國第42次南極考察隊)
“南極是車輛的‘極限試驗場’。”孫鵬說,針對極低溫、低氣壓、復(fù)雜冰雪地形等挑戰(zhàn),聯(lián)合研發(fā)團隊通過自主創(chuàng)新,突破了動力系統(tǒng)低溫啟動、高扭矩動態(tài)分配傳動、低溫高彈性復(fù)合材料輪胎等多項關(guān)鍵技術(shù)。
現(xiàn)場測試驗證了車輛的良好性能,“雪豹”乘組團隊也經(jīng)歷了實戰(zhàn)洗禮。
考察隊格羅夫山隊隊長姚旭說,在一次內(nèi)陸緊急運輸任務(wù)中,“雪豹”乘組連續(xù)作業(yè)12小時,在能見度約3米的風(fēng)雪天氣中往返行駛263公里,確保了某關(guān)鍵設(shè)備快速送達。這是在天氣惡劣、航空無法到達的情況下,我國首次在南極內(nèi)陸考察中實現(xiàn)如此快速高效的地面運輸。
極地陸域載具所形成的技術(shù)體系,正在成為國家高端與智能制造業(yè)重要的能力源頭。
清華大學(xué)智能綠色車輛與交通全國重點實驗室有關(guān)負(fù)責(zé)人說,“雪豹”6×6輪式載具在南極內(nèi)陸完成萬公里級運行驗證,是對國家工程設(shè)計能力、制造水平和系統(tǒng)集成能力的綜合檢驗。下一階段,將深耕動力系統(tǒng)、構(gòu)型設(shè)計、能源管理、智能控制等核心技術(shù)研發(fā),并持續(xù)推動先進成果在對應(yīng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用轉(zhuǎn)化。
從“重載慢行”到“機動高效”,中國極地裝備的每一次突破,都是科學(xué)技術(shù)與工程能力向前探索的步伐。冰原之上,“雪豹”疾馳,不僅印下國產(chǎn)裝備挺進極地的深深轍痕,更承載著中國智慧、中國方案叩問冰雪世界的堅定夢想。
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