寶馬3系、5系大幅調價：是突圍，還是妥協？

年初，寶馬就秀了一波官方降價，部分車型最高降幅達到30萬元。這對于曾高調宣布退出“價格戰”的寶馬來說，是一場無奈的自救。

雖“以價換量”并非百試百靈，但在當前的競爭格局下，卻不失為一步好棋。面對銷量壓力，寶馬還是很識時務，就連剛在今年完成年度改款的3系和5系，也同步下調了指導價。看來，國產品牌常用的“趁著年度改款順便降價”的操作，寶馬也學會了。由此可見，曾經高高在上的BBA，其品牌溢價正逐漸消失。

如今，20萬出頭就可以擁有一輛2026款寶馬3系（參數丨圖片）。相較于2025款，新款的起步價降幅超6萬元，最新指導價在25.8萬元-33.8萬元區間。然而，改款后的寶馬5系起步價降幅更狠——超7萬元，最新指導價在36.8萬元-44.8萬元區間。

改款后的寶馬3系、5系除了降價，還給配置加“馬”，真是新年新氣象啊！具體來看，2026款寶馬3系全系標配主駕座椅電動腰撐、前排座椅加熱、360度全景影像、泊車輔助、電動后備廂、5G網絡等配置。對比與2025款31.99萬元的起售價，現如今只要25.8萬元就可以拿下，性價比著實拔高了不少。

同樣，新款寶馬5系新增的配置也相當豐富，以改款525Li豪華套裝車型為例，該車型將360度全景影像、遙控泊車、5G網絡、主駕座椅電動腰撐、后排獨立空調變為標配件，同時還新增了后排手機無線充電、副駕座椅電動腰撐/電動記憶、前排座椅通風、后排座椅加熱等功能。說實話，這些新增的配置放在新勢力車型上，確實不值得吹噓，可對于BBA這些豪華品牌而言，已經有了很大的進步。

無獨有偶，BBA陣營中的奔馳也跟進官降，包括奔馳C級、奔馳GLB、奔馳GLC和奔馳GLC轎跑四款車型，最高降幅也超6萬元。

回望2025年，寶馬雖以62.55萬輛的在華銷量，再次蟬聯年度銷冠，但與2024年71.45萬輛的表現相比，寶馬2025年仍處于下滑趨勢，好在下滑幅度略有收窄。除亞洲外，寶馬在歐洲和美洲的全年銷量上漲最為明顯。2025年，寶馬在歐洲市場的銷量為101.6萬輛，同比增長7.3%；寶馬在美洲市場的銷量為50.8萬輛，同比增長5.7%。

這一反差凸顯出寶馬在中國市場面臨著巨大的挑戰。短期的價格策略雖能暫時刺激銷量，但如果產品在智能化體驗和電動化進程上未能取得突破性進展，僅靠降價將越來越難以打動日益成熟的中國消費者。

種種跡象表明，全球汽車行業，特別是中國豪車市場，正迎來關鍵轉折點。以問界、理想、蔚來、極氪等為代表的中國自主品牌，正憑借更貼近本土需求的智能科技與產品體驗，已悄然瓜分了部分曾屬于德系豪華品牌的客戶群體，中國豪華車市場格局正在經歷一場深刻的重新洗牌。

這也倒逼寶馬必須加快其電動化與本土化進程。此前，奧迪已積極擁抱中國市場變化，與華為合作推出搭載乾崑智駕系統的燃油車型，并獲得不錯的市場反響。面對競爭壓力，寶馬同樣在積極布局。

2026年，寶馬計劃在中國市場推出約20款新產品，其中首款面向中國市場的長軸距版新世代BMW iX3，預計將于下半年正式上市。為更貼合中國用戶需求，該車型進行了全方位的本土化調整：智能輔助駕駛系統與Momenta聯合開發，智能座艙接入華為鴻蒙生態，以及搭載800V高壓平臺等等。至于能否在中國市場上掀起新的波瀾，就交給時間來揭曉吧！

愛點評

寶馬此次大幅降價，既是對市場競爭的回應，也折射出傳統豪華品牌在行業變革期的焦慮。市場的洗牌仍在繼續，消費者的選擇也愈發理性。在電動化與智能化的汽車市場中，寶馬需要的不僅是一次價格上的“低頭”，更是一次系統性的“轉身”。這場關乎傳統豪華品牌生存與進化的戰役，才剛剛拉開序幕。