FF股價異動，賈躍亭緊急澄清；“苔源MossCode”完成天使輪融資…

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FF股價異動，賈躍亭緊急澄清

2月9日，法拉第未來（Faraday Future，NASDAQ: FFAI）創始人賈躍亭就公司近期股價異動及市場質疑作出公開回應，并宣布將于2月10日收盤后正式披露FX Super One量產交付的重大里程碑進展。盡管FF上周發布的EAI機器人產品在社交媒體和主流平臺引發廣泛關注、登上多個熱搜高位，一級市場對其戰略價值高度認可，但二級市場反應卻明顯背離——FFAI股價連續兩個交易日跌破1美元，引發投資者對FF是否“放棄造車”或“戰略失焦”的擔憂。對此，賈躍亭坦言溝通不足導致誤解，并強調EAI機器人并非分散資源，而是FF“橋梁戰略”的關鍵升級，將從技術、資本、財務與產品多維度反哺整車業務，加速Super One的規模化交付。

FF正全力構建“雙飛輪、雙橋梁、雙上市”的新生態體系，將智能電動汽車（EAI EV）與EAI機器人作為兩大核心引擎。據稱，汽車與機器人已進化為同一類AI驅動的智能終端，在研發架構、用戶交互、銷售渠道及服務網絡上高度協同，具備深度化學反應潛力。這一邏輯已在現實中初現成效：2月5日，FF于拉斯維加斯NADA車展期間舉辦全美經銷商峰會，數十家美國汽車經銷商參會并高度認同其獨創的“FF Par”銷售模式。值得注意的是，多家經銷商因對機器人業務的興趣而加深了對整車合作的承諾，甚至提出“人車+”深度捆綁方案，被視為機器人反向賦能造車的有力驗證。

面對資本市場壓力，FF同步推出四大核心舉措以穩定信心、反擊惡意做空。首先，公司堅決反對合股，除非為滿足納斯達克持續上市要求；根據規則，若股價連續30個交易日低于1美元將觸發退市警告，但FF擁有至少180天整改期，公司堅信基本面改善與透明溝通可避免合規風險，并將持續強化對做空行為的阻擊。其次，FF將把機器人業務打造為中長期新增長曲線和穩定現金流來源，切入萬億美元級AI終端藍海，為整車業務提供更強資金彈性和戰略縱深。第三，加速“EAI雙擎”協同落地：FX Super One計劃于2026年Q2啟動SOD（Start of Delivery）第一階段，EAI機器人則將于2月底開始交付，優先聚焦4S店接待、家庭安防等高頻、高可見度場景，快速建立標桿案例與口碑。第四，FF承諾加強與股東的透明、高頻溝通，系統闡釋戰略邏輯，并鼓勵投資者舉報任何疑似非法做空行為。

賈躍亭重申：“今年是FF的起勢之年，明年將是騰飛之年。”在資本耐心日益稀缺、市場對故事容忍度急劇下降的當下，FF選擇以即將公布的Super One量產進展作為價值錨點。能否真正打通“技術—產品—交付—現金流”的閉環，用實打實的業務落地彌合市值與真實價值的巨大鴻溝，將成為決定其命運的關鍵一役。

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“苔源MossCode”完成數千萬元天使輪融資

在智能硬件賽道趨于飽和、資本趨于謹慎的2026年初，一家成立不久的AI智能運動穿戴品牌——“苔源MossCode”卻逆勢完成數千萬元天使輪融資，投后估值直逼1億美元。值得關注的是，從首次接觸投資機構到敲定XVC與清流資本作為領投方，整個過程僅用時一個月；首輪關閉后，兩位股東迅速追加投資，足見其對團隊與路徑的高度篤信。

據悉，苔源的核心創始團隊平均年齡僅30歲，卻集齊了紅杉中國、Apple、華為、OPPO、Suunto、高馳及斯坦福大學等全球頂尖科技企業與學術機構的實戰履歷——既有硬科技早期投資的敏銳判斷，又有智能硬件從0到1落地的完整閉環能力。

創始人倪若陽的經歷堪稱“硬科技操盤手”的典型樣本。這位沃頓商學院畢業生曾任職紅杉中國，深度參與云鯨、正浩（EcoFlow）等明星硬件公司的早期孵化。2023年，他加入正浩，從零搭建家庭能源業務團隊，兩年內不僅攻下以德國為核心的歐洲市場，更實現十億級營收，并將戰線延伸至英國、澳新，直接推動該業務成為公司增長主線。如今轉戰智能穿戴，他帶來的不僅是產品思維，也是全球化商業落地的確定性。

聯合創始人馬瀟則代表了中國消費電子最前沿的產品力。作為華中科技大學電氣工程本碩出身的技術派，他曾執掌OPPO影像旗艦產品線，主導Find X6系列確立高亮屏與高品質中長焦技術方向，該方案隨后成為行業標配；Find X7系列更助OPPO在影像紅海中實現口碑與銷量雙躍升。此后在傳音主導CAMON 40系列重構，成功從非洲基本盤突圍至東南亞新興市場——其產品定義與跨區域適配能力，正是智能穿戴出海的關鍵拼圖。

據媒體報道，苔源并未選擇國內卷價格、拼渠道的老路，而是明確采取“先出海、再回流”的戰略。

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海航就HU492航班因機械故障原因返航致歉

據媒體報道，當地時間2月6日，海南航空一架執行布魯塞爾至北京航線的HU492航班，起飛后不久因駕駛艙風擋出現破裂故障，機組采取緊急處置措施，放油后安全返航布魯塞爾機場，航班隨后取消，機上旅客及機組人員均平安，無人員傷亡情況報告。

2月7日，海南航空在官方微博發文就此事致歉：2月6日，我司HU492（布魯塞爾-北京）航班因機械故障原因返航，機組嚴格按照程序處置，航班已于北京時間當日21時17分安全降落在布魯塞爾機場。

海南航空表示，公司將妥善做好旅客服務保障工作，確保旅客安全抵達目的地。由此給各位旅客造成的不便，深表歉意，感謝廣大旅客的理解與支持。

據悉，涉事航班為波音787-9寬體機，注冊號B-1546，機齡7.1年，原計劃從布魯塞爾機場飛往北京首都機場T2航站樓，航程約7945千米。

航班起飛后不久，機組發現駕駛艙風擋異常破裂，為保障飛行安全，立即按照民航應急程序操作，實施空中放油以降低飛機重量，隨后平穩返航布魯塞爾機場。

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天涯社區三度喊重啟

關停近三年的天涯社區再拋重啟時間表，卻依舊繞不開資金與信任的雙重困局。2月6日，“天涯客” 微信公眾號發布公告稱，由新主體成都天涯客網絡科技有限公司牽頭推進，天涯社區將于 2026 年 6 月 1 日恢復訪問，同時推出售價 1999 元的創世成員產品服務包全球限量募資，而這已是該平臺自 2023 年停服以來第三次明確重啟節點，前次承諾的 2024 年 5 月 1 日復訪最終落空。

作為中國互聯網早期的標志性論壇，天涯社區的隕落早有跡可循。1999 年由邢明創立的這一平臺，曾憑借《鬼吹燈》《明朝那些事兒》等現象級內容、寧財神等創作者聚集成為 “中文第一社區”，2015 年掛牌新三板時估值一度達 10 億元。但移動互聯網的浪潮下，其 PC 端為主的架構、滯后的產品形態難以適配用戶需求，疊加 2018 年摘牌后融資渠道關閉，平臺逐步走向沒落。2023 年 4 月，因拖欠電信 IDC 費用，天涯社區正式暫停訪問，后續公告披露的資金鏈斷裂、糾紛纏身、銀行斷貸等問題，徹底揭開了這家老牌社區的經營窘境，彼時其執行總金額已超 1.46 億元，甚至嘗試直播籌款僅獲 14.99 萬元，遠不及 300 萬元目標。

此次重啟的核心操盤方為 2024 年新設的天涯客公司，其自稱已為天涯數據存續投入上百萬資金，并提出了 “三駕馬車” 的新天涯計劃：打造旅行消費社交平臺天涯客、恢復經典天涯社區、上線基于 WEB3.0 的海外天涯，后者還提出要以去中心化治理、數字資產交易實現對 Reddit 的趕超。但規劃以募資為首要抓手 —— 此次推出的創世成員服務包限量 9999 份，募資總額約 1.998 億元，官方稱所得資金將全部用于數據存續、復訪及新計劃落地，權益則涵蓋神帖專區 10 年免費閱讀、數字徽章等虛擬權益。事實上，這并非天涯首次向用戶募資，此前其曾推出 99 元神貼服務、299 元數據下載服務，甚至掛牌出售 20 年域名hainan.com籌 800 萬元，數次試水可以看出其資金缺口的迫切性。

值得關注的是，本次重啟仍存多重待解難題：其一，信任基礎已遭消耗，2024 年 3 月天涯社區曾明確承諾 5 月 1 日前復訪，并稱已落實專項資金、引入戰略投資，最終卻無下文，此次 6 月復訪的時間表能否兌現仍存疑；其二，新主體的運營能力未經驗證，天涯客公司為新設主體，其宣稱的海南自貿港供應鏈資源、WEB3.0 海外布局尚無實際落地成果，而 WEB3.0 相關業務在國內仍面臨監管與合規考驗；其三，核心困境未得到根本解決，天涯社區衰落的核心并非單純資金問題，而是內容生態老化、年輕用戶流失、盈利模式單一的行業共性問題，此次重啟未提及針對內容與用戶的實質性升級方案，僅靠募資 “輸血” 難以實現長期 “造血”。