江蘇
就在剛剛過去的2025年，全國第一個新能源產業規模破萬億的城市誕生了：
江蘇常州。
這一結果，無疑在意料之中。
去年蘇超，常州不僅花式出圈，而且一口氣搞了四輪抽獎，每輪都送出一臺理想L6 Pro作為特等獎，還加上了小牛、九號電動車等一批本地“土特產”強勢助陣。
“新能源之都”的硬核家底，可以說是在全國人民面前實實在在地秀了一把。
但很多人可能并不知道，在新能源這條賽道上，常州并非天生就握有一手好牌：
論自然資源，它沒有新能源核心礦產儲備，早年也缺乏整車制造經驗；
論城市體量，它是所有GDP萬億城市中面積最小、人口最少的一個。
從稟賦上看，常州幾乎不具備任何先天優勢。
然而，這座曾以“中小城市學常州”聞名全國的工業名城，卻偏偏在新能源的浪潮中脫穎而出。
它靠的是運氣嗎？
不，它是一次關乎眼光、魄力與耐心的“超長期投資”。
01.
“無中生有”的魄力
要細數常州在新能源產業布局上的遠見，下注“理想”無疑是最濃墨重彩的一筆。
2016年，新能源汽車行業泡沫愈演愈烈。
一邊是跨界造車熱度虛高，一邊是“騙補案”引發的行業洗牌加速。
沒人能斷定，哪家企業能最終活下來。
就在此時，常州市政府做出了一個在當時看來頗為大膽的決定：
出資7.8億元參投理想汽車。
那時候的理想還叫“車和家”，創始人李想帶著“3頁PPT”來到常州時，甚至連自己的量產車都還沒有。
但常州卻毫不吝嗇給地、給廠房、給金融貸款。
這比合肥投資蔚來的故事還要早整整四年。
2019年11月，理想汽車常州基地正式量產，首款車型理想ONE在交付后的首個完整年份便超越蔚來，拿下2020年新能源SUV銷量冠軍。
同樣是2020年，理想汽車在美國納斯達克證券市場正式掛牌上市，并在第二年上市香港聯交所主板，實現了雙重上市。而這個時候，蔚來的李斌才剛拿到合肥政府的70億救命錢。
如同坐了火箭一般，理想汽車在2023年就取得了年營收超千億元的亮眼成績，成為了中國第一家年營收超千億元的新勢力車企。
另一場彰顯常州產業判斷力的“逆勢抄底”，則發生在動力電池行業。
2017年前后，面對行業政策驟變引發的變動，主打磷酸鐵鋰技術路線的中航鋰電，也就是中創新航的前身，陷入連續虧損，母公司成飛集成也瀕臨退市。
步履維艱之時，常州國資卻果斷出手，主導了對中航鋰電的戰略重組，并于2018年成為其控股股東。
事實證明，常州再次精準踩中了行業格局波動的窗口期。
后來，中創新航憑借高安全性與高性價比的產品，迅速切入主流供應鏈，實現逆勢崛起，一躍成為全球動力電池領域的一匹黑馬。
常州雖然出手果斷，卻并非是一時興起。
事實上，它很早就看到了一個關鍵趨勢：
動力電池占電動車成本的40%，誰抓住了電池，誰就抓住了產業咽喉。
所以早在2011年，常州便引進了波士頓電池；2016年，又與當時尚未顯山露水的寧德時代一拍即合，開工建設動力電池基地。
目前，常州動力電池產銷量已占全國五分之一，全球每10輛新能源汽車就有一輛搭載常州生產的電池，精準的產業布局讓常州在新能源賽道上占據了先發優勢。
復盤常州的這兩次關鍵決策，其實都不是盲目冒險，而是出于兩方面的考量：
一方面是基于產業自信，對自身扎實的汽車零部件基礎有清晰認知，知道能接得住、配得上；
另一方面是算“集群大賬”，只要培育出一個龍頭，所帶來的產業鏈集聚與城市能級躍升，遠非初期投入所能比擬。
更重要的是，常州沒有停留在提供土地和政策的傳統招商層面，而是以“合伙人” 心態，通過資本紐帶與企業深度綁定，共同成長。
在別人觀望時敢于下注，在行業低谷時敢于出手，常州用長期主義的堅定，最終換來了新能源賽道上的一騎絕塵。
02.
常州新能源閉環
當產業密度積累到一定程度，常州自身就產生了一種強大的引力，形成了“不出常州，造一切”的閉環。
如今的常州，已構建出“發、儲、送、用、網”五環相扣的完整新能源生態圈：
“發電”
是新能源產業的源頭與基礎，常州既有天合光能、東方日升等太陽能巨頭，同時又在風能領域集聚了天晟新材、長海股份等重點企業；
“儲能”
可以理解為保障電網穩定運行的“穩定器”和“充電寶”，常州主攻三元鋰電池，同時積極培育手握鈉離子電池核心技術的中科海鈉；
“輸送”
是實現能源跨區域優化配置的“高速公路”，常州以輸變電設備為主，為國家輸電工程提供關鍵核心設備，變壓器產量占全國13.1%；電力電纜產量占全國5.58%，上上電纜為中國第一艘航母“遼寧艦”提供產品，是港珠澳大橋的電纜EPC項目承包商；中車戚墅堰公司、今創集團為復興號提供關鍵零部件。
“應用”
環節最為人所熟知，以整車制造為主，常州新能源整車產量近80萬輛，不僅有比亞迪、理想等“四輪車”，還有小牛、九號電動車等“兩輪車”，是拉動整個新能源產業發展和實現其價值的最終落地場景。
“網聯”
環節以能源互聯網為主，其中常州企業星星充電是全國最大的民營充電設施運營商和能源互聯平臺商，正在不斷推動電動化、智能化、網聯化加速融合。
除了環節齊全，常州產業鏈的完整性更體現在每個環節的深度和企業間的協同密度上。
其一，是做到了縱深覆蓋，不留關鍵空白。
以動力電池這一優勢環節為例，從上游的正負極材料、隔膜、電解液，到中游的電芯制造、模組PACK、BMS，再到下游的電池系統、回收利用，常州覆蓋了全部31個
關鍵環節。
這意味著，一家電池企業在這里幾乎可以“一站式”配齊所有原材料和零部件。
其二，企業并非孤立存在，而是形成了高效的“產業圈”。
比如在理想的供應體系中，江蘇省內一級供應商有144家
，其中位于常州本地的就有32家
理想L系列的近地化水平已接近60%
，近地化零件品類達到36種
。預計到2026年，將有70%
的關鍵零部件實現近地化供應，進一步帶動常州汽車產業鏈發展。
這樣完整的產業鏈，這樣完善的產業生態，正是常州敢于喊出“新能源之都”口號的底氣所在。
03.
續寫下一站傳奇
站在“新能源之都”的峰頂，常州聽見的并不僅僅是掌聲。
規模優勢從來不是永恒的護城河，常州也沒有停留在“萬億產業”的光環之下，而是早早開始了新一輪的主動布局。
比如系統性地將新能源優勢嫁接至人工智能領域。
一來，新能源是常州發展人工智能的重要優勢；
二來，新能源是常州發展人工智能的關鍵場景。
于是，當各大城市競相投入通用大模型軍備競賽，卷算法、卷參數、卷發布會時，常州把目光投向了更“務實”的智能體，精準卡住了通往“人工智能下半場”的關鍵賽道。
然而，常州的野心不止于向外尋求產業間的嫁接，更在于新能源產業本身的前沿布局。
在動力電池與整車制造已成氣候之后，常州將目光投向更遠處——被譽為“終極能源”的氫能。
氫能不僅清潔、高效、可再生，而且通過電化學反應只產生水，可以實現真正的零碳排，在全球應對氣候變化和能源轉型的背景下，氫能已經成為各國爭相布局的戰略新興產業。
在很多人還沒聽過“氫能自行車”時，常州企業永安行就已經開始默默研發氫能源技術。
面對技術不成熟、市場接受度低、安全性存疑等現實難題，他們沒有退縮，反而組建起一支幾十人的技術團隊，一心要把這事做成。
熬了將近兩年，2019年10月，第一款氫能自行車樣品終于試制成功。
但真要大規模推廣，還必須攻克制氫、儲氫、用氫等一系列難關，安全問題與成本控制，更是兩塊最難啃的“硬骨頭”。
為了讓氫氣安全地用于日常出行，常州的工程師們下了不少功夫：
他們自主研發了低壓儲氫器，把儲氫壓力從行業常用的30Mpa大幅降到了2Mpa，就好比把劇烈噴射的高壓水柱變成了輕柔的水流，安全性大大提升，而且別看壓力雖然降了，但儲氫容量反而提高了40%，能讓車子跑得更遠；
想辦法換氫瓶像換電池一樣快捷，運維人員更換一次只要5秒鐘，大大提高了效率；
就連制氫環節也考慮到了，他們自己建起太陽能電站，用綠電來電解水制備“綠氫”，既清潔又能控制成本。
現如今，氫能在常州已經形成了一條比較完整的產業鏈，也是江蘇省認定的21個“未來產業集聚發展試點”之一。
2023年5月，“常州氫灣”在“兩湖”創新區啟動建設，成為常州氫能發展的關鍵一步。
任何一個新興產業，從零走到一都不容易。
在氫灣啟動之初，就有8個氫能產業項目簽約落地，總投資超過13億元，覆蓋了從檢驗檢測、研發生產到加氫基礎設施等多個關鍵環節。
2024年11月，全省首個“國字號”氫能科創平臺——國家氫能裝備產品質量檢驗檢測中心獲批在“常州氫灣”籌建，將填補我國氫能裝備產品試驗檢測能力的空白。
如今，“新能源之都”的標簽已然當之無愧，但常州更像一位冷靜的長跑者，在撞線萬億后，并未一味減速慶祝，而是調整呼吸，將目光投向下一片山海。
常州的新能源故事仍在連載。
對于常州，我們都在期待更廣闊的融合、更前沿的突破，以及這座硬核工業城市在智能化與低碳化雙重浪潮下的嶄新模樣。
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