暴跌50%，少賣21萬輛！比亞迪意外被老對(duì)手反超，行業(yè)大洗牌已至

作者 | 陳振

來源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：2026年才過了一個(gè)月，比亞迪銷量就意外大跌，昔日行業(yè)一哥，開年就遭遇“下馬威”？今年的車圈競(jìng)爭(zhēng)，可能比我們所預(yù)料的還要復(fù)雜。

在整個(gè)2025年，各大國(guó)產(chǎn)車企都創(chuàng)下了許能多打破紀(jì)錄的好成績(jī)，而后不少車企高管面對(duì)著2025年的好成績(jī)，更是對(duì)外界許下了在2026年要把銷量再創(chuàng)新高的豪言。

其中就有不少企業(yè)把今年的銷量目標(biāo)，定在了同比增長(zhǎng)50%，甚至同比增長(zhǎng)67.5%的高度。

然而曾經(jīng)有多么的意氣風(fēng)發(fā)，如今的銷量數(shù)據(jù)就有多么的冰冷。隨著最新月銷量數(shù)據(jù)的出爐，不少車企幾乎清一色在環(huán)比下跌，輕則環(huán)比下跌22.33%，重則下跌高達(dá)66.91%。

2026年1月做為今年的第一個(gè)完整月，各大車企為了能夠取得開門紅，甚至不惜打起了“金融戰(zhàn)”，拿出各種低息優(yōu)惠，只為博得消費(fèi)者的青睞。

然而隨著越來越多車企1月業(yè)績(jī)的披露，整合成榜單之后，再細(xì)看不禁讓人震驚，在過去1月，不論是新勢(shì)力銷量排名，還是整個(gè)國(guó)產(chǎn)車銷量排名，都發(fā)生了翻天覆地的變化。

其中最讓人意外的莫過于，曾經(jīng)長(zhǎng)期在月銷量上霸榜銷冠的比亞迪，如今其1月銷量卻是意外大跌，直接痛失銷冠之位，還被昔日“老對(duì)手”吉利，以6萬輛差距的成績(jī)反超領(lǐng)先。

1月的最終銷量結(jié)果，或許是不少車企沒有想到和難以接受的。

畢竟許多車企都是準(zhǔn)備在2026年繼續(xù)高歌猛進(jìn)，再創(chuàng)輝煌的，誰能想到不僅沒有得到想要的開年，更是被市場(chǎng)狠狠的“潑冷水”。

更加殘酷的是，隨著新能源購(gòu)置稅的變化，如今新能源車的價(jià)格，和油車的價(jià)格差距越來越小。

由奢入儉難，如今購(gòu)買新能源車型的消費(fèi)者，可能要比去年要多掏上千元。在這種情況下，不少新能源車型在消費(fèi)者眼中的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，會(huì)進(jìn)一步受到影響。

而隨著這幾年傳統(tǒng)車企在油車研發(fā)方面，也在不斷跟進(jìn)智能化設(shè)計(jì)。在2026年這個(gè)成果落地的產(chǎn)品大年，油車和電車的“決戰(zhàn)”或許才真正開始。

比去年底多掏4425元，

新勢(shì)力1月銷量暴跌或許不是意外

在2026年1月元旦假期結(jié)束之后，不少汽車門店在工作日階段，幾乎都可以用一個(gè)詞來形容：門可羅雀。

在2026年開年，許多車企本來想弄一個(gè)車市開門紅，來為各自的未來目標(biāo)開個(gè)好頭，可是誰也沒想到的是，1月份等待各大車企的，卻是客流減少、訂單下降，消費(fèi)者觀望。

終端渠道的疲軟也最終變成了，各大車企1月銷量表上的冰冷數(shù)字。

在一些門店里面，許多銷售人員要么在無聊的玩手機(jī)，要么在回味2025年底，許多消費(fèi)者為了趕上新能源購(gòu)置稅全免的最后一班車，紛紛來店下定的那種忙碌感覺。

而形成這種開年“下馬威”現(xiàn)象的一個(gè)重要原因，其實(shí)就是相關(guān)的政策退潮和變化。

眾所周知，從2026年起，原來新能源購(gòu)置稅從之前的減免變成了減半，而這“減半”也意味著消費(fèi)者要付出約5%比例的費(fèi)用。

而且如今最高單車減稅額度也從之前的最高3萬降到了最高1.5萬。在這種情況下，消費(fèi)者在2026年新購(gòu)新能源車，要多花費(fèi)已成為一個(gè)既成事實(shí)。

如果細(xì)算下來的話，這筆費(fèi)用可能還不小。目前需求最旺盛的新能源車型，其價(jià)格區(qū)間，大概在10萬到20萬之間。

要是消費(fèi)者在2026年買一部10萬的新能源，那么他可能需要多支付4425元的相關(guān)費(fèi)用，要是買一部20萬的，則可能需要多付8850元。

除了這個(gè)根本原因之外，2026年新國(guó)補(bǔ)的變化，也成為了2026年1月車市銷量的一大變數(shù)。

比如目前新國(guó)補(bǔ)的定額補(bǔ)貼也和以往不同，之前的“一刀切”模式，變成了如今的按照車輛價(jià)格等比例補(bǔ)貼。

這種變化根據(jù)不同的補(bǔ)貼方式，可能會(huì)導(dǎo)致如今單車平均補(bǔ)貼力度和去年相比下跌20%到30%。

并且新國(guó)補(bǔ)對(duì)于15萬元以內(nèi)的車型，補(bǔ)貼影響也相對(duì)于沒有這么大。

這個(gè)價(jià)位的車型，又是新能源車企的銷量主力車型，同時(shí)選擇購(gòu)買15萬以下車型的消費(fèi)者，也更加看重其中的費(fèi)用波動(dòng)。

如此一來，消費(fèi)者觀望，車企部分銷量止步，似乎成為了必然。2026年最特殊的還不止于此。

在開年即遇“下馬威”的情況下，不少車企卻定出高目標(biāo)，要在2026年實(shí)現(xiàn)高量增長(zhǎng)，這種成功與失敗均有可能的未答題，極有可能是2026年車圈最特殊的不確定變量。

開年紅變“下馬威”

2026車圈淘汰賽可能比想象的要?dú)埧?/strong>

早在今年1月中下旬的一場(chǎng)公開活動(dòng)上，上汽大眾的高管，對(duì)于今年一季度的車市情況，就不是非常樂觀。

其甚至直言，今年的1月到3月份，很有可能會(huì)是他從業(yè)以來，遇到的市場(chǎng)表現(xiàn)最不樂觀的一個(gè)季度，對(duì)于1月份車市的整體銷量，他還做出了預(yù)計(jì)環(huán)比下滑30%的預(yù)測(cè)。

果然，隨著各大車企1月份銷量的出爐，有的車企環(huán)比下降甚至還不止30%。

其中比較引人注目的，可能就是民營(yíng)自主品牌中，長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位的比亞迪，它在上個(gè)月只創(chuàng)造了21萬輛的銷量。

其和2025年12月相比直接下跌了50%，相當(dāng)于少賣了21萬輛左右的車，而和2025年1月份相比，它也下跌了30.1%。

截至到2月2號(hào)，在一眾大型民營(yíng)車企中，也只有吉利在1月份以270167輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比雙增長(zhǎng)。

即使是截至2月2號(hào)，在傳統(tǒng)車企中銷量第一的上汽，其環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)也高達(dá)18%。就連以高速度增長(zhǎng)著稱的一眾新勢(shì)力，也或多或少的出現(xiàn)了失速情況。

比如曾在2025年1月獲得月度新勢(shì)力銷冠，同時(shí)在2025年強(qiáng)勢(shì)登頂新勢(shì)力年度銷冠的零跑。

其在2026年1月，卻并未繼續(xù)保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，反而是被小米和問界反超，在環(huán)比上更是下跌了46.9%。

而今年零跑定下的年度目標(biāo)是突破100萬輛，想要再現(xiàn)2025年的增長(zhǎng)奇跡，但從目前的環(huán)比增速和各大新勢(shì)力定下的新目標(biāo)來看，其想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，所面臨的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)很大。

2026年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)更加激烈，這種激烈峰值，極有可能會(huì)在后面的2月和3月就顯現(xiàn)出來。

畢竟2月除去春節(jié)假期之后，留給車企實(shí)際銷售的時(shí)間并不多，為了實(shí)現(xiàn)相關(guān)的高目標(biāo)，3月則極有可能成為各大車企，翻盤一季度承壓局面的最后機(jī)會(huì)。

暴跌46萬輛，市場(chǎng)“潑冷水”

車企為何堅(jiān)持高目標(biāo)？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)所作出的相關(guān)預(yù)測(cè)，在今年1月，狹義上的乘用車零售量只有180萬輛左右，和去年12月相比下跌了20.4%，從實(shí)際環(huán)比跌量來看兩者差距更是達(dá)到了46萬輛以上。

更加嚴(yán)峻的是，在2025年一路高歌猛進(jìn)的新能源滲透率，在今年1月已經(jīng)從之前的過半高位，跌落到了44.4%。

各大機(jī)構(gòu)對(duì)于今年車市的增長(zhǎng)，也沒有之前樂觀，甚至有些協(xié)會(huì)做出了增長(zhǎng)1%的預(yù)測(cè)增量，而摩根大通等機(jī)構(gòu)更是直接做出了負(fù)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)。

可和1%的微增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是，目前已經(jīng)公開相關(guān)銷量目標(biāo)的車企，總和銷量目標(biāo)就已經(jīng)達(dá)到了2380萬輛以上。

這個(gè)數(shù)據(jù)還是在比亞迪、上汽等巨頭沒有公開相關(guān)年度目標(biāo)的情況下形成的。

如果把沒有公開的各大車企的已完成銷量計(jì)入的話，在2026年大型車企的銷量目標(biāo)可能突破3500萬輛。

無論從哪一種主流機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)來看，個(gè)別車企目前所發(fā)布的銷量目標(biāo)總和，都是比較難以實(shí)現(xiàn)的。既然很難實(shí)現(xiàn)，為什么部分車企仍然要提出高增長(zhǎng)目標(biāo)呢？

這主要是因?yàn)椋?strong>如今的車圈實(shí)際上已經(jīng)深度金融化了。高增長(zhǎng)的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)過程，對(duì)于不少上市的車企來說，那就是股價(jià)和估值的保障線。

而對(duì)于部分沒有上市的車企來說，高增長(zhǎng)目標(biāo)則是企業(yè)獲得融資，和被市場(chǎng)持續(xù)認(rèn)可的生命線。

公開立下高增長(zhǎng)目標(biāo)，實(shí)際上就是車企在向消費(fèi)者、投資者、市場(chǎng)，甚至內(nèi)部員工表明自己的企業(yè)是擁有無限未來的，要他們對(duì)企業(yè)繼續(xù)保持信心。

因此這種高增長(zhǎng)目標(biāo)，即是對(duì)于行業(yè)大洗牌的一種本能反應(yīng)，也是對(duì)企業(yè)內(nèi)部打的一劑強(qiáng)針。

根據(jù)中汽協(xié)的相關(guān)預(yù)測(cè)，2026年我們的新能源汽車市場(chǎng)，相關(guān)的增速將會(huì)從去年的28%滑落到15.2%，這意味市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步進(jìn)入更加白熱化的存量競(jìng)爭(zhēng)中。

屆時(shí)許多月銷千輛的品牌，可能會(huì)越來越“艱難”，頭部企業(yè)將會(huì)憑借著資金、產(chǎn)能、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，匯集更多的資源。

未來，當(dāng)下不少品牌使用的“車海戰(zhàn)術(shù)”、“以價(jià)換量”等方法也將不再管用，處于“買方市場(chǎng)”的消費(fèi)者，將會(huì)越來越關(guān)注更加智能更加舒適的好產(chǎn)品。

誰能在控制住成本的同時(shí)，把智能化、能耗、舒適感等等主要駕駛要素平衡好，才有可能從這場(chǎng)愈演愈烈的車圈淘汰賽中脫穎而出。

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