銷量腰斬+年會風波，零跑的2026正在失速？

2026年的日歷剛剛翻過一月，中國新能源車市的空氣里就已經(jīng)彌漫著一股肅殺的味道。如果說前兩年是“戰(zhàn)國七雄”的混戰(zhàn)，那么今年，局勢已定，“二八效應”不再是預言，而是正在落下的鍘刀。

馬太效應下的“生死紅線”

據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的2026年1月銷量數(shù)據(jù)，市場格局不僅是固化，簡直是“鈣化”。

比亞迪、吉利這兩大巨頭，拿走了市場近半批發(fā)銷量份額。這不僅僅是銷量數(shù)據(jù)的碾壓，更是供應鏈話語權(quán)、成本控制力和品牌渠道的全面封鎖。

在頭部車企還在為“市占率”攻城略地時，尾部乃至部分腰部車企面臨的問題，已經(jīng)變成了“生存淘汰”一念之間的境況。而在頭部與尾部的夾縫中，最痛苦的莫過于那些曾經(jīng)摸到了頭部門檻，卻在2026年開年突然“失速”的車企。

2025年的最大“黑馬”零跑汽車，最近的日子從年會風波到銷量腰斬，再到高層那封耐人尋味的家信，這雖然稱不上是一家企業(yè)的危機，但也顯現(xiàn)出新勢力品牌在2026年生存焦慮的慌亂姿態(tài)。

年會？組織能力與成本管理能力的雙重考驗

1月30日，一場被網(wǎng)友戲稱為“公關災難”的年會，將零跑推上了風口浪尖。

誰能想到，一家年銷數(shù)十萬臺的車企，會將3000人的電子產(chǎn)品線年會設在湖州工廠的一個倉庫里？據(jù)多方爆料及現(xiàn)場流出的視頻，正值寒冬臘月，倉庫內(nèi)無空調(diào)，HR竟要求員工“自備干糧”解決午餐。更荒誕的是，熱水與廁所供應嚴重不足，甚至有員工由于場地限制被迫在戶外淋雨參會，只能泡面果腹。

雖然后續(xù)公司宣稱準備了佛跳墻、龍蝦等23道菜的豪華晚餐，并抽獎20部iPhone17，但現(xiàn)場反饋卻是菜品上桌已涼透。這種“冰火兩重天”的體驗，直接引爆零跑內(nèi)部部分員工的情緒。

后續(xù)創(chuàng)始人朱江明在深夜致歉，承認“組織能力與規(guī)模擴張不匹配”。

在此，我們以打工人的視角來看，或許還頗為感動。畢竟這年頭，能放下總裁身段，愿意“正視問題”的老板可不多見。單憑這份態(tài)度，凍點、餓點，對于一家處于上升期，且取得銷量成果的新能源汽車公司，也并不是太大問題。

同時，就像朱江明表示肯定的一樣，放著酒店不用，偏選工廠倉庫開年會，誰能不夸一句零跑的成本控制能力呢？只不過執(zhí)行團隊太不給力，把一場“勤儉節(jié)約”的正面教材，硬生生辦成了全網(wǎng)群嘲的“凍雨現(xiàn)場”。

COO的“溫柔刀”

在人心惶惶之際，零跑COO徐軍的一封家信，非但沒能安撫軍心，反而引發(fā)了更大的猜測。

徐總將2026年年度目標上調(diào)至105萬臺，這本該是雄心壯志，但他隨后拋出的“多一臺算我輸”言論，以及“四減一增”中包含的減庫存、減政策、減節(jié)奏、增利潤策略，讀起來卻讓人背脊發(fā)涼。

在行業(yè)普遍喊“快”的時候，高喊“減節(jié)奏”，這在資本市場看來，往往是“收縮”的代名詞。結(jié)合2025年零跑員工數(shù)暴增80%的背景，這所謂的“提質(zhì)增效”，很可能是一場名為的“廣進計劃”的前奏。

一邊要完成105萬的宏大目標，一邊給“家里的兄弟姐妹三句貼心話”：

1.累了就請假，別把“調(diào)休”當擺設，我相信，人在哪里陣地就在哪里；

2.委屈了就說，來推我辦公室的門，我是COO，更是你們的大師兄；

3.想飛了就去試，別把“創(chuàng)新”鎖在PPT，失敗了算家里的，成績算你自己的。

乍眼看，每一句“貼心話”都是好話，但結(jié)合增調(diào)后的105萬輛銷量目標來看，或許相較一般打工人希冀的“千金買馬骨”，這種“有成本意識”的溫情家屬，更能激起零跑員工在低成本年會后的動力。

銷量“腰斬”：裸泳時刻已至

如果說年會是面子問題，那銷量就是里子問題。

根據(jù)官方交付數(shù)據(jù)，零跑2026年1月交付32,059臺。雖然同比微增27.37%，但環(huán)比2025年12月的60,423臺，下滑了46.94%。

更要命的是排名的變化。在這個月，零跑被小米和鴻蒙智行雙雙反超，且從三個品牌的車型平均售價來看，零跑“性價比”策略，也并不能抵消政策退坡的“戒斷反應”。

首先，零跑的用戶群體對價格極度敏感，購置稅減半政策對10萬—20萬核心價格帶的沖擊，直接冷凍了部分需求。其次，一直以來零跑主打的是“性價比”，而比亞迪在性價比這一賽道中的“老大哥”，零跑暫時還未展現(xiàn)出在市場份額與比亞迪角力的底氣。最后，定價區(qū)間有望落在15萬—20萬的“廉價版”特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）也即將在2026年發(fā)售，配合其最早提出的“七年長貸”金融服務，零跑的2026，預期艱難。

長期貼著“半價理想”的標簽生存，雖然換來了規(guī)模，但也鎖死了品牌上限。一旦頭部車企開始降維打擊，零跑很容易導致“兩頭不到岸”。

車友觀察：2026，沒有中間地帶

年會風波、高管家信、銷量腰斬，這些看似孤立的事件，實則是零跑多年來“快速擴張”留下的系統(tǒng)性隱患在2026年的集中爆發(fā)。

對于零跑，乃至所有處于第二梯隊的新能源車企來說，2026年只有兩條路：

要么，像頭部那樣，建立起無法撼動的技術壁壘和品牌信仰；

要么，就只能在“價格戰(zhàn)”的泥潭里，看著自己的份額被一點點蠶食。

105萬輛的目標掛在寫在紙上，但市場的壓力卻懸在心頭。在“二八效應”加劇的今天，留給掉隊者的修正窗口，已經(jīng)不多了。