巴拿馬執意要收回港口，中國不會毫無準備，美國不會美夢成真

近段時間，關于巴拿馬最高法一紙違憲裁決，要單方面拿回長和運營巴拿馬運河兩端港口，接近三十年的特許經營合同一事，不斷發酵。

這一行為已經嚴重破壞了國際商業契約精神，也對中企海外合法權益構成重大沖擊。

即便巴拿馬聲稱裁決基于合同續約程序問題，但是結合近期美國高層頻繁施壓、巴拿馬退出一帶一以及裁決后公開表示鼓舞等事實。

很難讓人不將此次事件置于中美戰略博弈的大背景之下審視。

面對如此背信棄義的行徑，中國絕對不會坐視不理。

對此，很多人要問的是，面對如此囂張的巴拿馬，難道我們就拿其沒有一點辦法嗎？

當然不是。

我們要知道，大國如果要給小國上強度，那還不是如烹小鮮？

在君明看來，中國手中三張王牌，足以讓巴拿馬為其短視和投機付出沉重代價。

第一，精準經濟反制，直擊巴拿馬經濟命脈。

巴拿馬也許以為自己是主權國家，就可以為所欲為，但是顯然低估了自身經濟對中國市場的深度依賴。

【巴拿馬要和中國作對，強行收回港口】

中國是巴拿馬運河的第二大用戶，每年有超過21%的運河通行貨物來自或運往中國，涉及貨量超過4500萬噸，繳納的通行費占其運河總收入的三分之一以上。

這筆收入不僅僅是巴拿馬的財政重要支柱，也是其維持區域物流樞紐地位的關鍵支撐。

一旦中國選擇采取反制，后果將是系統性且難以承受的。

最直接有效的手段，就是調整中國商船的全球航線布局。

伴隨著中國在拉美地區戰略布局的加速推進，替代方案已經非常成熟了。

在2024年11月正式投入運營的秘魯錢凱港，就是破局的關鍵支點。

該港口是中企聯合投資建設，可以停靠當今全球最大的2.4萬標箱級超大型集裝箱船。

從錢凱港到上海的直航線路已經進入常態化試運行，航程比繞行巴拿馬運河縮短12天至17天，運輸成本顯著降低。

這代表著，巴拿馬運河不再是連接亞洲和南美西海岸的唯一通道。

如果中國航運企業大規模轉向錢凱港，巴拿馬運河的貨量將會斷崖式下降，過路費經濟模式將會難以為繼。

除此之外，中國還可以審慎評估與巴拿馬的雙邊經貿合作。

即便巴拿馬不是中國主要貿易伙伴，但是作為中美洲的轉口貿易中心，大量的中國商品需要通過巴拿馬并轉向加勒比和中美洲市場。

如果中方對相關出口實施結構性調整，就會直接影響巴拿馬國內消費供應和物流產業運轉。

國際評級機構已經明確表示，不斷用政治或司法手段去干預商業合同，將會嚴重損害巴拿馬的營商環境，也許會導致其主權信用評級下調，然后推高融資成本、加劇資本外流。

這種由內向外的經濟壓力，可是要比外交抗議更加具有現實威懾力。

第二，法律武器亮劍，依法啟動追責機制。

要知道，面對巴拿馬此舉，中國不能只停留在口頭譴責層面。

中國擁有完善的法律工具箱，可以依法進行堅決反制。

在2021年通過的反外國制裁法，就是為應對此類侵害中國公民、組織合法權益的行為而設立的法律屏障。

這部法律明確規定，對于外國違反國際法和國際關系基本準則，用各種借口或依據其本國法律對我國進行遏制、打壓、干涉我國的家務事，損害我國的主權、安全、發展利益的行為。

【巴拿馬這一次，也需要踢在鐵板上】

我國有權采取相應反制措施。

巴拿馬用違憲的理由，背景和時機高度敏感，還直接導致中企喪失合法經營權，已經構成對中國權益的實質性損害。

按照這部法律的規定，我國有權直接對參與此項裁決的巴拿馬法官，相關的管理層以及相關實體依法采取反制措施，包括但不限于凍結其中國境內的財產、禁止其入境等等。

同時，長和作為受損方，也明確表示保留通過一切法律途徑維護自身權益的權利。

對此，我們完全可以支持企業在我國法院對巴拿馬提起訴訟，要求巴拿馬賠償因非法終止特許經營權所造成的全部經濟損失。

按照公開的資料顯示，長和從1997年獲得港口運營權以來，累計投入約18億美元用于港口建設與升級。

如果加上未來預期收益的損失，索賠金額將會非常可觀。

在君明看來，這不僅關乎一家企業的得失，也向全球傳遞一個清晰的信號。

任何國家如果試圖用國內法凌駕于國際契約之上，侵害中國海外資產，都會在中國法律框架下被追責到底。

事實上，一旦中國選擇動用法律手段，這個計算出來的賠付金就會是一個天文數字。

中國如今也是和美國一樣，屬于一個超級大國的存在，巴拿馬敢得罪中國，中國的法律就能給予其一記重錘。

既然我們已經擁有屬于自己的法律反制，那么為何不拿巴拿馬試一試手中的刀快不快？

當然，這件事也需要長和自己進行起訴。

第三，全面投資禁令，會徹底孤立巴拿馬于全球發展體系。

對于巴拿馬這樣的小國家來說，他們的發展核心動力在于吸引外資。

尤其是來自大國的戰略性投資。

此前，巴拿馬曾經是中國一帶一的積極參與者，在港口、物流、金融等領域開展了務實合作。

只不過如今為了迎合美國戰略意圖而背棄契約精神，就必須承擔被排除在中國全球合作網絡之外的后果。

中國可以依法依規將巴拿馬列為對外投資高風險國家，暫停或限制國有企業、金融機構以及民營企業在巴拿馬開展新的投資項目。

無論是港口的擴建、機場的升級、鐵路的聯通，還是能源的開發，巴拿馬都將和中國龐大的資本池和基建能力徹底脫鉤。

同時，中國也可以在多邊框架下推動金磚國家新開發銀行、亞投行等機構重新評估對巴拿馬項目的貸款和技術支持。

失去中國的投資，對于巴拿馬而言，那可是戰略性的打擊。

它不僅錯失未來十年乃至更長時間的發展機遇。

也會在全球南方國家中面臨信譽受損。

當一個國家被視為隨時為強權撕毀合同的不可靠伙伴，任何理性投資者都會對其望而卻步。

巴拿馬或許從區域物流樞紐，淪為被國際資本邊緣化的孤島。

這種長期、系統性的孤立，可是要比短期的經濟制裁更加具有毀滅性。

這其實屬于美國全力構建關鍵節點，打造圍堵中國的小院高墻。

而港口正是其圍堵鏈條上的戰略要地。

【中國這次，不會忍氣吞聲】

從澳大利亞到達爾文港到如今的巴拿馬運河，劇本堪稱是如出一轍。

只不過如今的時代變了，如今的中國擁有全球最完整的工業體系、超過3萬億美元的外匯儲備和日益強大的遠洋保障能力，以及日趨完善的涉外法制體系。

無論是澳大利亞還是巴拿馬，都不能對中國這么做。

真的做了，后果就會非常嚴重。

巴拿馬的所作所為，無異于是在測試中國的戰略底線。

它必須清醒認識到，中國維護海外公民與企業合法權益的決心是堅定不移的。

這三個手段，堪稱是招招切中要害，可是中國能動用的招數并不止這些。

即便如此，也足以讓這個中美洲小國為其短視和投機付出難以承受的代價。

歷史已經多次證明，任何想要損害中國核心利益的國家，最終只會搬石砸腳。

這一次也不會成為例外。

那就要問一句，巴拿馬想不想試試中國這把刀，究竟夠不夠快了？

如果巴拿馬足夠明智，就應該明白，在眼下這個節骨眼上跟隨美國去圍堵中國，可不是明智的選擇。

畢竟，連美國盟友，那些歐洲國家都選擇借東風了。

這個時候傻乎乎的往前沖，那最終的下場除了炮灰，還是炮灰。