2026年度國家自然科學基金鐵路創新發展聯合基金項目指南

鐵路創新發展聯合基金由國家自然科學基金委、國家鐵路局和國家能源投資集團有限責任公司共同設立，旨在發揮國家自然科學基金的導向作用，吸引和調動全國高等院校、研究機構的力量，重點圍繞鐵路工程建設、裝備制造、運輸服務、安全保障、綠色智能等領域開展基礎性、前沿性和探索性研究，促進鐵路技術與基礎科學融通發展，提升自主創新能力。

2026?年度鐵路創新發展聯合基金以重點支持項目的形式予以資助，資助期限為?4?年，直接費用平均資助強度約為?260?萬元/項。

1. 大絲束碳纖維車體部件連接失效機理及使役性能預測方法研究（申請代碼1選擇E05的下屬代碼）

針對高速動車組大絲束碳纖維車體部件連接失效問題，揭示膠接、鉚接及其混合連接在服役環境下損傷與失效機理，闡明膠、鉚連接機理及其混合連接協同增強機制，建立連接強度與使役性能模型，形成面向裝備可靠性的膠、鉚及其混合連接優化設計準則與使役性能預測方法。

2. 高寒高海拔地區鐵路巖質邊坡病害智能快速評估方法與綠色防護技術（申請代碼1選擇E08的下屬代碼）

針對高寒高海拔地區鐵路巖質邊坡病害防治難題，探究巖質邊坡病害形成規律，提出基于病害特征的智能評估方法，研發多場景智能巡檢-監測-快速判識技術和綠色、耐久防護結構，構建高寒高海拔地區鐵路巖質邊坡病害“診斷-評估-防治”一體化技術體系。

3. 復雜環境重載鐵路曲線段路基劣化機理與結構補強技術研究（申請代碼1選擇E08的下屬代碼）

針對復雜環境（極端氣候、高陡邊坡地理條件等）重載列車縱向沖動力作用下鐵路曲線段路基性能劣化問題，探究重載鐵路曲線段路基空間變形演化規律及性能衰退機制，建立材料-結構一體化的曲線段路基設計與評估方法，研發適應復雜環境的重載鐵路曲線段路基結構補強技術。

4. 寒區高鐵隧道凍害演化機理及防控方法研究（申請代碼1選擇E08的下屬代碼）

針對寒區高鐵隧道結構凍害防控難題，研究寒區高鐵隧道列車運行氣流傳熱模型、凍融損傷累積本構關系，揭示隧道溫度場、滲流場和應力場時空演化機理，構建多源信息融合的隧道熱態感知-冷負荷-凍害動態分析方法，提出寒區高鐵隧道風幕保溫及結構凍害智能防控方法。

5. 深谷大跨鐵路橋梁地震損傷機理與增韌技術研究（申請代碼1選擇E08的下屬代碼）

針對地震誘發深谷大跨鐵路橋梁損傷危及行車安全的問題，探究鐵路橋梁性能時空演化機理和退化規律，研究地震與服役環境耦合增強作用機制，提出鐵路橋梁災變預警和功能恢復方法，形成適應復雜環境的材料-結構一體化韌性提升技術。

6. 硫化物侵蝕下高鐵路基微膨脹變形機理及防治技術研究（申請代碼1選擇E08的下屬代碼）

針對因硫化物侵蝕引發高鐵路基微膨脹變形導致軌道結構平順性惡化的問題，研究復雜環境與荷載作用下填料硫化物侵蝕微膨脹變形演化機理，揭示路基微膨脹上拱對軌道結構及線路平順性的影響規律，優化檢測、評估、預測方法，構建高鐵路基硫化物侵蝕上拱變形防治系統技術。

7. 面向“狀態修”的重載鐵路輪、軌健康狀態評估與維修技術研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對重載鐵路車、軌“狀態修”的發展趨勢，基于大數據與車軌動態作用分析，構建融合運維數據的輪、軌檢/監測及服役性能預測與健康評估模型，提出基于輪、軌服役狀態退化規律與實時健康度的維修策略，研發重載鐵路輪、軌智能維修技術。

8. 長大編組重載列車鉤緩系統狀態監測及服役安全調控方法研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對長大編組重載列車縱向沖動使得車鉤斷鉤、脫鉤及緩沖器失效多發等問題，研究鉤緩系統動態耦合作用機理、性能劣化及關鍵部件損傷演化規律，突破動態特征提取與數據增強融合診斷等基礎理論與關鍵技術，提出服役狀態智能監測及車鉤失穩多目標優化調控方法、損傷容限評價與安全調控機制。

9. 我國西部高原鐵路信號設備服役性能評估與運維技術研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對我國西部高原極端環境下信號設備故障多發、運維艱難的問題，探究高原鐵路信號設備劣化失效機理，建立樣本稀缺的輕量化智能故障診斷與狀態預測模型，形成模型+知識+數據協同驅動的系統安全風險評估與信號設備全生命周期運維技術。

10. 重載鐵路接觸網的智能巡檢與運維關鍵技術研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對重載鐵路接觸網電連接、承力索底座等關鍵零部件大電流下熱疲勞與電偶腐蝕的實際問題，建立大電流-高振動-多煤塵耦合下接觸網關鍵零部件退化模型，研究大牽引負荷下接觸網薄弱環節的優化策略，研發接觸網熱成像熱點跟蹤、智能分析與診斷技術。

11. 多源動力機車多能源融合機理與協同控制方法研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對電-電、氫-電等多源動力機車儲能系統高效、安全與穩定運行的實際需求，探究多能源融合動力系統架構的多源異構能流轉換機理，研究多源發電系統能量管理、狀態辨識及最優效率控制理論技術，優化儲能系統高效安全管控方法，突破機車多源動力調控一體協同優化關鍵技術。

12. 復雜線路重載列車制動過程動力學行為及控制方法研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對復雜線路重載列車空氣制動操縱困難、性能欠佳等問題，研究重載列車制動過程影響運行平穩性、走行安全性、曲線通過性等的動力學關鍵要素，闡明復雜線路下機車、車輛、鉤緩裝置等耦合作用及對制動性能的影響機理，提出適用于復雜線路的重載列車制動控制策略與優化方法。

13. 高速列車流致振動機理及控制技術研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對高速列車流體與結構耦合導致的振動問題，研究列車流致振動機理，提出流-固耦合狀態多參數協同感知方法，建立結構損傷演化模型及智能診斷方法，構建結構狀態實時監測系統與振動抑制評估方法，形成基于主動控制、結構優化的系統減振技術。

14. 基于多網融合的鐵路貨物運輸組織優化方法研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對國家立體交通“多網融合”及鐵路“四網融合”的發展變革需求，構建多式聯運下基于異構多源數據融合的物流預測模型，研究以鐵路為骨干的一體化物流網絡能力提升方法，建立鐵路貨運組織多主體協同調控與動態優化方法，提升鐵路貨物運輸整體效能。

15. 普速鐵路智能調度方法研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對普速鐵路客貨混跑引發的整體運輸組織兌現率低的問題，研究列車群運行、車站作業等與調度控制的協同機制，優化列車調度與運行控制、車站作業的遞階協同方法，實現高效、安全智能協同調度控制。

16. 連續大坡道重載鐵路鋼軌磨損演化機制及維養關鍵技術研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對連續大坡道條件下重載鐵路鋼軌表面磨耗異常的問題，研究大軸重、長編組列車輪-軌長期相互作用，揭示熱-力耦合作用下鋼軌磨損演化機制，探究鋼軌材料-打磨/銑磨模式對鋼軌長期服役性能的影響規律，優化鋼軌延壽維養策略。

17. 基于數模雙驅動的重載鐵路軌道結構病害檢測技術研究（申請代碼1選擇E12的下屬代碼）

針對重載鐵路軌道結構病害智能檢測及評估難題，提出基于長期檢測大數據領域知識驅動的多模態數據關聯融合方法，構建檢測特征數據和文本決策范式的協同表征模式，揭示多因素耦合作用下軌道結構損傷機理與劣化行為，建立重載鐵路軌道結構病害智能檢測新技術。

申請注意事項

（1）申請人應當具有高級專業技術職務（職稱）。

（2）申請人同年只能申請?1?項鐵路創新發展聯合基金項目。

（3）本聯合基金面向全國，公平競爭。對于合作研究項目，應當在申請書中明確合作各方的合作內容、主要分工等。項目合作研究單位數量不得超過?2?個，鼓勵將聯合資助方相關單位作為合作研究單位。

（4）申請書中的“資助類別”選擇“聯合基金項目”，“亞類說明”選擇“重點支持項目”，“附注說明”欄選擇“鐵路創新發展聯合基金”；“申請代碼?1”應按本聯合基金項目指南要求選擇，“申請代碼?2”根據項目研究內容自主選擇相應的申請代碼；“主要研究方向”根據項目研究方向選擇相應的方向名稱，如“1. 大絲束碳纖維車體部件連接失效機理及使役性能預測方法研究”。

（5）申請人應于申請書正文的“立項依據與研究內容”部分首先說明本項目申請的項目指南研究方向名稱。

（6）如果申請人已經承擔與本聯合基金項目相關的國家其他科技計劃項目，應當在申請書正文的“研究基礎與工作條件”部分論述申請項目與其他相關項目的區別與聯系。

（7）資助項目取得的研究成果，包括發表論文、專著、研究報告、軟件、專利、獲獎及成果報道等，應當注明得到鐵路創新發展聯合基金項目資助和項目批準號或作有關說明。自然科學基金委與國家鐵路局、國家能源投資集團有限責任公司共同促進項目數據共享和研究成果的推廣和應用。

（8）申請項目獲得資助后，申請人及所在單位將收到簽訂《鐵路創新發展聯合基金資助項目協議書》的通知。申請人接到通知后，應當及時與國家鐵路局科技與法制司聯系，在通知規定的時間內完成協議書簽訂工作。

聯系方式

國家自然科學基金委員會計劃與政策局

聯系人：王嘯天 李志蘭

電話：010-62328041, 62329897

國家能源投資集團有限責任公司科技與信息化部

聯系人：張 勇 張芬芳

電話：010-57337643

國家鐵路局科技與法制司

聯系人：趙 秀 于 洋

電話：010-51891082, 51897612

責任編輯：趙子祎

責任校對：惲海艷

審 核： 張 彤

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