曹操出行 Robotaxi 率先構建“天地空一體”出行生態

曹操出行正在用“天地一體”的方式，提前占據這張未來網絡中的關鍵節點。

作者/令諸侯

出品/新摘商業評論

2026年初，商業航天成為中國硬科技領域最炙手可熱的賽道。火箭發射、衛星組網、企業IPO競速，一系列動態勾勒出一個萬億級產業的爆發輪廓。

正當資本目光大多聚焦于誰能摘下“商業航天第一股”桂冠時，出行賽道的頭部玩家曹操出行，卻悄然將航天技術裝進了自己的Robotaxi里。

2月2日，曹操出行正式宣布其Robotaxi 2.0車隊已搭載時空道宇的衛星物聯通信技術，即將上線基于低軌衛星網絡的SOS緊急呼叫功能，標志著其“天地一體”安全保障體系再度升級。

這不僅僅是一次產品功能的迭代。在共享出行行業增長進入平臺期、自動駕駛商業化前夜的關鍵節點，曹操出行正試圖通過綁定前沿航天技術，構建一道全新的、難以復制的“天地空一體化”護城河。

一、曹操Robotaxi 2.0：

用衛星筑牢安全

在傳統認知中，出行平臺的核心競爭力在于調度算法、運力規模和用戶體驗。然而，在自動駕駛商業化路徑中，除了算法能力外，系統級可靠性才是決定了新技術產業落地的底限。

而曹操出行此次升級的核心，并不只是“上了衛星”，而是將低軌衛星通信正式納入Robotaxi的安全冗余體系。根據公司披露，Robotaxi 2.0車隊已搭載時空道宇的衛星物聯通信終端，并將上線專用的“衛星SOS”功能，用作車載SOS的獨立備份通道。

技術價值在于，即便在4G/5G信號不穩定甚至完全中斷的情況下，車輛仍可通過低軌衛星鏈路，與曹操智行RAS遠程安全服務平臺保持連接，完成緊急呼叫、狀態上報與遠程協助。

這一設計，直指Robotaxi商業化中，關于極端情況下網絡中斷的這一長尾安全問題。自動駕駛不可能永遠不出錯，而此時怕的是犯錯時失聯。也就是說，真正的無人化運營，必須建立在“永遠在線”的前提之上。

事實上，曹操出行并非臨時起意。早在2025年10月，其Robotaxi 1.0車隊就已實現車端與衛星網絡的實時互聯，成為全球首個在Robotaxi運營中應用低軌衛星通信的出行平臺。時隔三個月后，此次Robotaxi 2.0的變化除了拓展衛星通信在車輛網聯與數據傳輸中的應用外，還在于該布局正在嘗試從“技術驗證”走向“運營級應用”。

在自動駕駛從試點走向規模化的關鍵階段，這種系統性安全冗余，正在成為行業分水嶺。

二、當商業航天走出發射場：

曹操出行提供了優質落地場景

將視角再放大，曹操出行的這一動作，之所以值得被放在更大的產業坐標中審視，還在于它恰好踩中了中國商業航天從“國家主導”邁向“規模商用”、從“技術突破期”邁向“應用爆發期”的時間窗口。

2025年，尤其是下半年，被業內普遍視為中國商業航天的破局之年。

宏觀層面上，國家航天局成立商業航天司，商業航天被正式納入國家航天管理體系；上交所發布科創板“9號指引”，明確商業航天適用第五套上市標準。

產業層面上，該板塊的吸金能力也是很直觀地在持續增強，根據《中國商業航天產業發展報告（2025）》，行業全年融資規模達186億元，同比增長32%。

與此同時，低軌衛星的價值重心也在發生變化。全球范圍內，SpaceX之所以跑通商業閉環，并不只是因為火箭，而在于星鏈形成了穩定的通信服務收入。而在中國，低軌衛星的規模化部署，正在尋找真正高頻、剛性的落地場景。

Robotaxi，恰好滿足這一條件，高頻運行、對通信可靠性高度敏感，且對定位精度、安全冗余要求極高。時空道宇作為吉利控股旗下航天信息與通信基礎設施平臺，目前已擁有64顆在軌衛星，并在國內布局上千余個高精定位地基站。這種“衛星+地基”的組合，使其在車聯網、自動駕駛等場景中具備現實可用性。

換言之，站在這樣一個時點上，曹操出行早已不是“為炫技而上天”，而是在為未來大規模Robotaxi運營，提前鋪設一張長期可復用的基礎網絡。這正是民用性商業航天從造火箭走向賣服務的關鍵一躍。

三、“天地空一體化”生態價值再審視

站在資本市場視角，曹操出行當前的估值，更多仍被視作一家“網約車平臺”。而如果僅以傳統出行公司的框架來審視，其價值顯然被低估了。

事實上，曹操出行正在構建的，是一套極具縱深的智能出行生態。這點可以直接將其置于吉利構建的“天上有星、地上有車、空中有飛的”三維立體版圖中進行評判。

在“地面”層面，曹操出行是吉利控股集團Robotaxi最重要的商業化載體，正在推進從安全員到無人化的平穩過渡，并探索人機混合運營模式。

核心優勢在于，它是國內極少數的“造車+智駕+運營”全鏈條能力擁有者。基于其定制車輛已驗證的服務標準化、成本優化路徑和成熟的資產管理體系，曹操出行稱得上是Robotaxi走向規模化的務實玩家。

在“天基”層面，時空道宇建設的“吉利星座”已實現除南北極外，全球地表任一地點實時通信覆蓋，并規劃了龐大的未來星座。它提供的不僅是通信冗余，更是厘米級高精度定位服務，能有效彌補城市峽谷等復雜場景下GPS/北斗信號的不足，為自動駕駛車輛提供穩定可靠的時空基準，實現跨區域、跨場景的統一調度。

在“低空”層面，與沃飛長空協同推動eVTOL在城市級場景的商業化落地，則指向了更具想象力的未來。雙方計劃共同打造融合Robotaxi與eVTOL的“地空聯運”網絡，構建城市三維立體交通體系。這預示著，未來用戶在曹操出行App上的一次下單，可能組合成“地面自動駕駛車接駁+空中飛行器跨越+地面自動駕駛車送達”的無縫行程。

在這個生態閉環中，曹操出行的角色從一個出行服務提供商，升級為未來立體交通網絡的運營調度中樞。其通過與時空道宇、沃飛長空的深度協同，不僅解決了外部供應鏈可能存在的技術標準壁壘和數據協同難題，更在商業模式上，提前鎖定了從地面到低空的完整出行場景。

根據公司規劃，曹操出行正與吉利及合作伙伴聯合開發預裝專屬自動駕駛組件及應用的Robotaxi完全定制車型，該車型將于今年亮相，計劃至2030年累計投放10萬輛。同時，公司提出以“綠色智能通行島”為核心樞紐，構建全國性的天地一體化服務網絡，計劃2030年初步建成。

這套藍圖的真正含義在于，未來的出行平臺，競爭的已不再是訂單撮合效率，而是誰能掌控核心運力、通信鏈路與運營體系。

對比海外，Uber正在通過與多家自動駕駛公司合作，強化平臺彈性；特斯拉則試圖以自有Robotaxi重塑商業模型。而在國內，百度Apollo、小馬智行等專注于自動駕駛技術本身。曹操出行的獨特之處在于，它并非純平臺，而是“制造+智駕+運營+航天通信”高度協同的資產型運營商。

在Robotaxi、低空經濟、衛星互聯網交匯的節點上，這種模式的想象空間，遠未被市場完全定價。

結語

民用商業航天的真正價值，不全在于火箭飛得多高，更在于它能否成為普通人生活中“看不見，但離不開”的基礎設施。

當一次打車的安全保障，開始由低軌衛星兜底，出行行業的技術邊界，已經被重新定義。曹操出行正在用“天地一體”的方式，提前占據這張未來網絡中的關鍵節點。

在這場尚未完全展開的競賽中，它已經站在了更高維度的起跑線上。