城市NOA打響規模化之戰，華為、Momenta單月搭載量達8~10萬輛

城市NOA的普及速度，遠超市場預期。

近日，《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》（以下簡稱“報告”）在中國汽車工業協會汽車行業信息發布會上正式發布。報告顯示，2025年1月至11月，中國搭載城市NOA（導航輔助駕駛）功能的乘用車累計銷量達312.9萬輛，占同期乘用車上險量的15.1%，較2024年全年提升5.6個百分點。

值得關注的是，搭載城市NOA功能的乘用車品牌已達45個，較2024年增長18個，其中起售價30萬元以下的主流車型銷量占比達到68.9%。

這意味著，曾經作為高端車型“差異化配置”的城市NOA功能，已經跨過嘗鮮期，從加分項轉變為汽車的基礎配置，走向大眾消費市場，迎來規模化落地的關鍵轉折點。

在這場普及浪潮中，華為與Momenta以斷層式領先，單月智駕方案搭載量雙雙站上8~10萬輛臺階，共同定義了行業第一梯隊。

上述《報告》數據顯示，在城市NOA第三方供應市場，華為與Momenta已形成明顯的“雙強格局”，合計占據超八成市場份額。其中，Momenta以61.06%的份額居首，2025年1月~11月搭載量達41.44萬輛；華為HI模式搭載量13.41萬輛，占比19.76%。

從城市NOA“單月裝車量”這個更直觀的指標看，華為和Momenta已經實現斷層式領先。

華為乾崑官方數據顯示，2025 年 10月-12 月，智駕裝車量連續三個月突破10萬輛；中汽協數據測算，2025年11月，Momenta 方案單月搭載量約9萬臺。

這種規模化交付能力已經成為智能駕駛行業的新門檻。當行業進入以安全、規模與耐力為核心的下半場，留給后來者追趕和試錯的時間窗口正在快速收窄。

華為和Momenta能夠快速拉開與其他競爭者的差距，背后反映的不僅是技術領先優勢，更是平臺化與規模化的交付能力：將核心算法、軟硬件架構與工具鏈封高度模塊化，形成可復用的標準方案，實現效率與可靠性的雙重提升。

其中華為依托乾崑智駕底座，通過“鴻蒙智行 + HI模式 + 零部件供應”三級合作體系，提供全棧解決方案。目前其合作車企已超20家，覆蓋車型超過22款，價格區間從15萬元到百萬元級別。

Momenta則以極強的技術適配能力贏得了全球車企青睞，客戶涵蓋上汽、廣汽、本田、豐田、奔馳、寶馬等國內外主流品牌，全球前十大車企中八家已與其達成量產合作。

截至2025年10月，Momenta定點車型超160款，累計量產車輛達50萬輛，呈現指數級增長態勢。其中第一個10萬輛搭載用了兩年時間，第二個10萬輛僅用半年，第三個10萬輛更是縮短至三個月。

在技術方面，城市NOA領域的領先玩家已率先完成從規則驅動、模塊化架構向端到端大模型、強化學習等新范式的切換。比如，Momenta R6 強化學習大模型作為國內首個在端到端基礎上實現量產落地的強化學習大模型，已經通過大量真實與仿真場景訓練，具備了更強的自我學習與泛化能力。

數據閉環帶來的復利效應也帶來明顯的領先優勢。智能駕駛系統的進化高度依賴真實場景數據，規模越大，所覆蓋的道路類型、交通參與者行為和極端情況就越豐富。華為和Momenta率先進入大規模上車階段，其數據優勢正隨著時間呈指數級放大。

城市NOA的競爭遠未結束，這僅僅是一場更宏大變革的開端。隨著多模態大模型與端到端技術的進一步融合，以及車端算力平臺的持續進化，城市NOA的功能邊界和可靠性預計將得到持續拓展。

市場普及也在加速。工信部預計，到2030年，組合駕駛輔助、網聯協同功能基本普及，高級別自動駕駛功能規模化進入市場，智能化網聯化發展將為汽車產業創造萬億級產值增量。

更深層來看，中國智駕方案正在影響全球產業格局。以華為、Momenta為代表的第三方技術供應商為全球智能輔助駕駛產業提供了“中國方案”，吸引了來自德、美、日、韓等國家的知名汽車品牌與中國科技企業深度合作，這不僅是技術輸出，更是中國在汽車智能化領域話語權提升的縮影。

從“高端嘗鮮”到“全民普及”、“全球落地”，城市NOA的競爭不再是單一技術指標的比拼，而是產品體驗、技術上限、規模化能力的綜合較量，華為與Momenta的“雙強”領跑，將推動智能駕駛更快駛入尋常百姓家。