鋰電池“終結者”？鈉離子電池測試，最關鍵是不起火不爆炸，固態電池何時量產不重要了！

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《車矩陣》行業分析：新能源技術發展到今天可以說經過了初級的“交學費”，現如今行業普遍采用成熟的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種電池經過大量新能源車的市場檢驗證明性能穩定，續航能力持久，除了相對于固態電池而言的在安全性上略差以外，成本相對較低是當前新能源車型主流電池，近些年關于固態電池也被過分的“神話”了，即使能量密度很大，續航里程動輒接近2000Km，不懼水淹和碰撞燃燒、更不懼嚴寒，是新能源行業發展的終極目標，不少車企甚至已經“鼓吹”自己的固態電池已上車，但這種無法量產的“噱頭”帶給整個行業的發展還是遙不可及，畢竟成本在那放著，后續的充電設施更是一個龐大的支出，沒有像國家電網這樣的大企業布局，固態電池量產短期內也是極難普及的。

寧德時代作為新能源汽車電池的供應“大鱷”，一直保持著電池的技術領先和行業的領先地位，它提供的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池被很多車型所采用。而今天我們要說的是寧德時代鈉電品牌“鈉新”即將進入乘用車領域，這預示著將開啟冬測的鈉離子電池的量產裝車已經進入一個急速軌道。

據了解寧德時代鈉離子電池的能量密度為175Wh/kg，是行業最高能量密度，混動純電續航超過200Km，純電車型的續航里程能超過500Km，并且支持5C快充，擁有1萬次左右的循環壽命。關鍵是鈉離子電池的安全系數要明顯高于鋰離子電池，在針刺、多面擠壓、電鉆穿透、鋸斷等嚴苛的測試時能實現不起火不爆炸！并且在低溫環境下測試不懼低溫，實測在-30攝氏度環境中，從30%充電至80%僅需30分鐘，可用電量93%，10%SOC虧電狀態下可維持120km/h高速行駛。

在行業都在渲染固態電池如何出彩！且是燃油車的“終結者”等等的“善意的謊言”下，人們寧愿相信固態電池會很快實現量產上車，也似乎對鈉離子電池這樣的成本較小，能較容易實現量產裝車，且安全系數高的新電池持歡迎態度，這樣也能大幅減少車企對于鋰離子電池的過分依賴，并且寧德時代鈉新電池已經通過新國標認證，它或能源頭上阻斷電動汽車自燃，解決北方的低溫痛點，可以說是未來一段時期內代替固態電池的一個新的電池技術，也許未來會有更多的車型裝備上車寧德時代鈉新電池，有力的推動了新能源行業發展！