又一奔馳4S店轉投新能源，豪車經銷商集團正經歷“大遷徙”？

近日，有博主曝出消息稱，位于濟南的一家奔馳4S店已經閉店，且已啟動裝修轉型工作。該博主配文表示，“奔馳干不下去了，變成廣汽啟境了。”

據了解，該門店原為濟南廣匯星順奔馳4S店，展廳外已張貼上“江蘇萬幫金之星車業集團華為廣汽啟境4S店裝修中，敬請期待”橫幅。

值得注意的是，早在2025年6月，濟南廣匯星順奔馳就已經正式被終止品牌授權，不過奔馳廠家未通過短信、電話等官方渠道告知車主，直到門店搖身一變成為廣汽啟境的4S店，涉及上百名車主的雙保套餐問題仍未得到解決。

豪華車經銷商轉向新能源領域早已不是什么新鮮事了。

早在2024年底，曾有“北京最大奧迪經銷商”之稱的北京華陽奧迪，便發布公告宣布終止奧迪品牌經銷業務，全面轉型鴻蒙智行問界授權用戶中心，成了首個公開轉型的豪華品牌經銷商。

2025年2月，停業4個月已久的“寶馬全球首家5S店”北京星德寶，也傳出正在裝修改造，比亞迪經銷商北方華鵬集團將在該店址經營騰勢（參數丨圖片）和方程豹品牌。

不僅是單個4S店轉向新勢力，全國最大的經銷商集團中升集團更是高舉高打，2025上半年新增了36家問界經銷店。

在這場豪車品牌4S店“換門頭”浪潮的背后，不僅僅關乎著豪華車市場格局的重構，也關乎著經銷商群體的生死走向。

一、主機廠啟動“渠道瘦身”，大批豪車經銷商迎來“閉店潮”

在2025年初，汽車服務世界專欄作家車內韓車曾撰文預言，2025年將開啟主機廠的第三輪淘汰賽，屆時倒下的將是擁有技術、資金和名氣的知名車企。

文章指出，殘酷的“價格戰”和“資源錯配”，以豪華品牌為主的車企銷量暴跌，背后的龐大經銷商網絡也將面臨系統性崩塌，2025年將會有一場從主機廠到經銷商的深度洗牌。

這一“預判”在2025年基本得到了印證。

首先是主機廠層面的洗牌，已經從主流合資品牌蔓延到豪華車陣營。

回望2025年的豪華車市場，無論是傳統的豪車三巨頭BBA，還是二三線豪華品牌，均遭遇了不同程度的市場沖擊，整體銷量水平退回到了七八年前的水平。

2025年包括BBA和保時捷在內的傳統“豪強”，在華銷量集體“失速”。其中，BBA合計銷量同比減少約26萬輛，跌幅達12.3%，整體水平被“打回”至2017年附近。

而在超豪華細分市場，曾經的“常青樹”保時捷更是遭遇了斷崖式滑坡，2025年銷量直接跌破5萬輛大關，僅為4.19萬輛，同比銳減26%，較巔峰時期近乎腰斬。

相較于頭部的BBA，二三線豪華品牌的處境更為艱難，不僅需要與主流德系品牌競爭，還要應對來自特斯拉、理想、蔚來等新能源品牌的市場沖擊。

在這樣的背景下，二三線豪華品牌市場份額被進一步擠壓，僅雷克薩斯2025年實現微增，其余品牌均呈下滑態勢。

沃爾沃2025年銷售14.9萬輛，同比下滑4.6%；凱迪拉克銷售10.08萬輛，同比下滑11%，與2021年巔峰時期的23.3萬輛相比，已經腰斬；捷豹路虎國產車型全年銷量僅3.7萬輛，市場邊緣化態勢明顯。

伴隨銷量下滑而來的連鎖反應，就是豪車經銷商渠道危機集中爆發，大批4S店迎來“閉店潮”，成為2025年的常態。

這背后的原因，主要是兩層：一是主機廠主動收縮渠道網絡，二是經銷商集團主動退網或因自身經營困境而“被動退網”。

主機廠主動收縮渠道方面，從2024年年底開始，保時捷、BBA等豪華車品牌先后宣布并開啟了渠道調整動作。

從2025年來看，縮減計劃執行得卓有成效。

據報道，僅在2025年上半年，已有超過80家奔馳4S店終止授權，覆蓋北京、上海、杭州等23座核心城市；保時捷2025年經銷商數量縮減46家，退出比例高達30.7%；寶馬也取消了部分虧損門店的授權。

如果觀察2025年經銷商的“關閉潮”，不僅從合資品牌到豪車品牌，更是已經從二線城市向一線城市蔓延。其中最具標志性的事件，莫過于昔日巨頭“廣匯系”旗下廣匯寶信的“寶馬4S店團滅”。

由于資金鏈緊張及經營指標未達標，寶馬及華晨寶馬分別在2025年3月、8月分兩批累計撤銷了廣匯寶信旗下全部37家寶馬4S店的銷售授權，首批（10家）被撤銷的經銷網點主要位于江蘇省、浙江省及上海等一線發達地區。

廣匯寶信的母公司廣匯汽車也深陷泥潭，作為曾經的“中國第一大汽車經銷商”，廣匯汽車已于2024年黯然從A股退市。進入2025年，危機持續發酵：截至2025年7月，廣匯汽車被各大廠商取消授權的門店累計達517家。據知情人士透露，2025年底，廣匯旗下4S店幾乎全部關停或退網。

“廣匯系”的崩塌只是一個縮影，隨著新能源轉型壓力加劇和價格戰持續，2025年多家豪華車經銷商集團接連被“取消授權”：

●華東最大的民營豪車經銷商浙江寶德利控股，自2024年底起危機爆發，出現大規模欠薪、新車交付延遲及無法上牌等問題，2025年旗下30多家豪華品牌4S店全部停擺；

●西部最大經銷商通源集團，自2025年中起被曝出無法按時提車，涉及旗下寶馬、豐田等超140個網點接連爆雷；

●河南老牌經銷商東安控股集團，旗下40余家子公司的危機以“一夜半空”的極端形式爆發，鄭州中原保時捷中心作為河南最大保時捷授權經銷商，率先陷入停擺，隨后寶馬、一汽大眾、上汽大眾等多品牌門店相繼失聯；

●覽海汽車集團因母公司債務危機，旗下9家寶馬4S店被集體摘牌、運通集團北京區域的寶馬4S店“全面清零”......

與2025年大批豪車經銷商“被取消授權”相對，在銷量下滑、價格倒掛的擠壓下，許多經銷商陷入嚴重的經營困境，為了止損或尋求生存，不得不選擇“叛逃”，或主動退網，或是轉型新能源。

開篇提到的“廣匯系”濟南廣匯星順奔馳4S店變為“華為廣汽啟境4S店”，就是轉投新能源的典型。

此外，北京華陽奧通（奧迪4S店）轉投問界后被奧迪取消授權、廣州京溪奧迪店轉投蔚來、中升控股將48家豪華品牌4S店改造為鴻蒙智行渠道，都是經銷商主動“叛逃”傳統品牌、擁抱新能源的直接表現。

顯然，依靠傳統豪華品牌“躺著賺錢”的時代已經一去不復返，無論是被動還是主動“退網”，2025年的豪車經銷商集團都在經歷一場殘酷的“斷臂求生”。

二、除了轉型新能源，豪車經銷商還有哪些“自救”方式？

在豪車經銷商渠道危機集中爆發后，曾有車主表示，“當年諾基亞的故事要重演了，不要說經銷商，廠家都要自身難保了吧”。

這句話，既道出了原因，也說明了結果：它解釋了為何會有經銷商集團“壯士斷腕”轉投新能源，也說明了在BBA、保時捷銷量下滑的情況下，經銷商比車企更能感知寒意，退網不是背叛，而是自救。

根據懂車帝聯合巨懂車發布的《2025年汽車經銷商年度行業調研》顯示，新能源車型銷量占比超過60%的經銷商，總體盈利且實現45%的利潤增長；新能源車型銷量占比在30%~60%之間的經銷商，總體盈利且實現22%的利潤增長。

這說明，在新車銷售板塊，轉型新能源已經成為經銷商盈利的關鍵。

因此，一邊大規模關閉低效燃油車門店，另一邊快速擴張新能源網絡，已經成為包括豪車經銷商在內的幾乎所有經銷商集團的共識。

其中，典型代表有頭部豪車經銷商集團中升控股、永達汽車、建發汽車、恒信集團。

中升集團在轉型新能源上最為“高調”，2024年起就有“中升集團關停多家BBA4S店，翻建了40余家問界店”、“與賽力斯簽訂初步協商協議”、拿下“數十家華為智選車授權”等消息，2025年更是加速布局新能源賽道，僅上半年在全國就新增36家問界授權門店。

永達汽車也是國內最早擁抱新能源汽車的汽車經銷商集團之一，其在2016年便出資單獨成立了“上海永達新能源汽車集團有限公司”拓展新能源車領域。

在2024年年報中，永達汽車提出“預計到2026年，新能源占比集團總體新車銷量達到50%”，顯示出轉型的決心。

2025年上半年，永達主動關停并轉19家盈利弱門店，自建開業7家頭部新能源門店，其中包含5家鴻蒙智行；新獲30個新能源品牌授權，籌建中門店14家，13家為鴻蒙智行。

還有建發汽車和恒信集團，這些老牌豪華車代理商巨頭，在2025年紛紛擁抱騰勢汽車，在短時間內開設了多家新店，搶占新能源豪華市場。

區域經銷商集團，比如重慶地區的老牌經銷商百事達集團，則代理了鴻蒙智行旗下的問界、智界、享界、尊界和尚界，同時還獲得了小鵬、智己、騰勢等頭部新能源品牌授權，形成“新能源與傳統燃油車品牌各占一半”的格局。

除了轉型新能源這種方式外，經銷商集團在保留授權的情況下，還可以在主機廠的引導下，進行渠道輕量化改革。

例如，中升集團與一汽奧迪合作，雙方在2025年合作新建了至少10家輕量化網點，在北京、蘇州、武漢等地開設了“中升匯迪/睿迪”等新標準門店，這些店大多采用了“前店后廠”或“小展廳+集中倉儲”的輕量化模式。

據視頻號“關與車”報道，由于展廳面積過小，“展車區用全息投影替代實車”，“客戶通過VR眼鏡‘試駕’全系車型”，體現了對渠道的“減負”。

針對一些銷量規模小、建筑規模大的4S店，一汽奧迪還通過保留授權、整體搬遷的形式，剝離原有重資產，搬遷至流量更高、資產更小的點位。

例如衢州信奧店，搬遷之后面積只有1200平方米，總體投入下降到200萬元以下，45天就開業了，開業第一個月業績就有大幅上升，訂單量提升40%。

還有林肯中國，在2025年推行“星火燎原”計劃，28家4S門店完成輕量化轉型，單店面積壓縮至800㎡，投資門檻降至150萬元，運營成本大幅降低，青島融星林肯中心、嘉興禾林林肯中心均是踐行這種模式的標桿門店。

對于那些選擇堅守燃油車陣地、又無法像頭部集團那樣大規模置換新能源品牌的經銷商而言，第三種轉型的方式，就是選擇“農村包圍城市”，跟隨主機廠戰略，布局下沉市場。

典型代表有全國百強經銷商藍池集團、長久汽車，還有廣州珠峰集團這樣的區域頭部經銷商。

2025年上半年，一汽-大眾聯手藍池、長久、珠峰等經銷商，一次性簽約75家新門店，目標直指三、四線城市，通過“廠店分離”將建店周期壓縮至36天，搶占縣域市場。

對經銷商來說，新車銷售仍然是一塊“重資產”業務，在價格戰的壓力下，對一些經銷商而言，關店和縮小規模，有時候只能緩解“失血”問題，卻不能帶來“造血”功能。

于是，在2025年可以看到，部分擁有深厚技術積淀的經銷商門店，會選擇剝離新車銷售的重資產業務，轉型為獨立的售后維修中心。

例如，經營了近15年、曾注資1.2億的奧迪標桿店福建原動力，因長期“價格倒掛”和廠家強制壓庫，在2025年底宣布終止奧迪銷售授權。

在退網后，這家經銷商保留原班人馬，轉型為“奧迪專修”門店，利用積累的3萬+高端客戶檔案，主打“胖東來”式服務和高性價比維保，試圖在售后賽道活下去。

還有前文提到的北京華陽奧迪轉型問界被取消授權，主要是與廠家在授權遷址問題上未達成一致，盡管不再賣新車，但官方明確公告“繼續承接奧迪車型的維修保養業務”。

雖然名義上可能不再是“4S店”，但實質上是利用原有的豪華標準場地和團隊，轉型為獨立的奧迪售后服務中心，現在園區內出現了一邊是問界新車銷售，一邊是原班人馬做奧迪售后的景象。

還有一些經銷商門店退網后，售后團隊并未消失，而是帶著原廠技術、設備、數據與客戶信任，轉型為單一品牌專修店，催生了行業“1家4S倒閉5家專修店崛起”的現象。

總得來說，豪車經銷商集團的“自救”方式，大體可以分為四種：一是轉型新能源，二是跟隨主機廠進行渠道輕量化變革，三是布局下沉市場，四是剝離新車銷售業務，轉型為獨立的售后服務門店。

三、上半年退網2700多家，3萬家4S店有多少能撐到2026年底？

豪車品牌主機廠收縮渠道網點的事實，也得到了行業數據的佐證。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在一檔直播對話欄目提到，上半年全國4S店從3.2萬家減至3.14萬家，凈減約650家，退網是2749家，預計2025年全年凈減少經銷商網點數量近1500家。

郎學紅提到，傳統燃油車4S網點趨勢是減少的，尤其邊緣合資如雪佛蘭、斯柯達，主流合資的本田、日產，以及豪華品牌如BBA、捷豹路虎等網絡都是在收縮。

進入2026年，保時捷提出到年底門店目標是再縮減3成，僅保留80家，縮減比例較巔峰時期近乎腰斬。

隨著主機廠的渠道調整策略加劇，疊加價格戰、新能源車競爭加劇，可以預見的是2026年將有更多的傳統燃油車4S店主動或被動“退網”。

對此，我們也可以“大膽預測”一下，3萬家4S店2026年的渠道演變趨勢。

一是經銷商渠道結構重構：燃油車網點減少、輕量化網點崛起。

從最大的經銷商集團中升來看，2024年中升關閉17家低效燃油車門店，但同步在華東、華南新開8家奧迪、奔馳高凈值區域門店；自2024年11月至2025年年中，中升關閉了37家門店，同時新增57家經銷店，其中48家為豪華品牌門店。

截至2025年6月底，中升集團在全國共有439家經銷店，這個數字與2024年底的436家相比，總量上處于動態平衡狀態，但是經銷的品牌結構已經發生變化：

●一是豪華品牌在新車銷售中的占比持續增加，從2024年上半年的61%提升至2025年上半年的62.3%；

●二是新能源銷量成為新增長點，2025年上半年新增36家問界門店，問界銷量占比達到5%；

●三是豐田、本田、日產等中高端品牌門店數量減少，部分門店被改建為維修服務中心或退出市場。

總體來看，中升通過門店優化與整合，聚焦高凈值的品牌，在部分城市實現了品牌門店的集中布局，如在沈陽、鄭州等地成為當地豪華品牌的獨家經銷商。

在渠道輕量化的代表方面，東風南方集團2024年7月與途虎養車達成戰略合作，將13家4S店售后業務剝離至途虎工場店體系，實現“新車銷售+社區快修”的模式，成為另一種傳統經銷商轉型的樣本。

二是“BBA+新能源”雙品牌矩陣，是一種趨勢。

隨著“直營+經銷”混合模式成為新勢力渠道標配，豪華品牌經銷商轉向問界、蔚來等同等價位新能源品牌的現象尤為突出，這也意味著，未來“BBA+新能源”雙品牌矩陣，也將成為一種趨勢。

三是行業集中度加速提升，頭部集團“抄底”整合資產。

前文提到中升集團和一汽奧迪合作，實質是北京運通博奧集團因債務危機，一汽奧迪終止了超10家4S店授權。

因此，中升集團于2024年第四季度開始密集接手退網的7家核心門店，包括運通博奧在北京亦莊、上海浦東的奧迪門店，并于2025年1月完成資質過戶，同步納入與一汽奧迪合作的新建網點體系。

這是典型的競爭對手退出、中升去“抄底”，直接強化了中升在華北、華東的豪華車網絡密度。

另一起類似的整合事件，則是正通集團以8.15億元收購廈門信達汽車業務，含50家門店、29個品牌（寶馬/奧迪/雷克薩斯/鴻蒙智行等），覆蓋福建、江西、廣東三省。

這是一起區域經銷商的收購整合動作，能幫助正通汽車快速切入區域市場，獲取多品牌協同效應。

有人“買地”的同時，就有人“賣地”。

2024年7月，新豐泰集團整體作價5100萬元，向中升控股出售了3家4S店；2025年，和諧汽車“割肉”林肯汽車4S店，關閉了武漢、河南等地區的5家林肯門店。

預計到2026年底，上述整合、優化、切割渠道的現象會越來越多，而頭部經銷商集團憑借資源、資本與戰略前瞻性，渠道優化整合會更明顯，更頭部的經銷商豪車銷售市場份額，也將進一步提高。