今天繼續(xù)盤點(diǎn)日系品牌--日產(chǎn)中國(guó)2025年銷量。
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總體來說,這一年日產(chǎn)在華的銷量不算樂觀,累計(jì)賣出653024臺(tái),同比下滑了6.26%,這已經(jīng)是它在華連續(xù)第七年銷量下滑了,整體呈現(xiàn)出“燃油車撐場(chǎng)面、新能源剛起步、商用車挑大梁”的格局,接下來咱們慢慢詳解。
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先看整體數(shù)據(jù),2025年1-12月,日產(chǎn)中國(guó)包括乘用車和輕型商用車在內(nèi),全年累計(jì)銷量是653024臺(tái),對(duì)比2024年的696631臺(tái),下滑了6.26個(gè)百分點(diǎn)。尤其是12月份單月,只賣出了57947臺(tái),同比下滑幅度達(dá)到22.65%,年末沖量沒能達(dá)到預(yù)期,看得出來市場(chǎng)壓力確實(shí)很大。
再分板塊來看,主要分為兩大塊,差別還是很明顯的。第一塊是東風(fēng)日產(chǎn),包含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌,全年賣出600959臺(tái),占了日產(chǎn)中國(guó)總銷量的92%,妥妥的乘用車核心陣地。
值得一提的是,東風(fēng)日產(chǎn)旗下的新能源車型,2025年全年累計(jì)銷量突破了5萬臺(tái),算是轉(zhuǎn)型路上的一個(gè)小突破。
第二塊是鄭州日產(chǎn),主要做輕型商用車,全年銷量52065臺(tái),雖然總量不算高,但同比增長(zhǎng)了39%,是日產(chǎn)中國(guó)2025年唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的板塊,就連12月份單月銷量也有5603臺(tái),同比增長(zhǎng)28%,表現(xiàn)相當(dāng)亮眼,成了全年銷量的“救命稻草”。
接下來看看核心車型的表現(xiàn),首先是燃油車陣營(yíng),這可是日產(chǎn)的支柱。
軒逸(參數(shù)丨圖片)全年累計(jì)賣出32萬臺(tái),占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的一半還多,超過53%,12月份單月也賣了23964臺(tái),不管是全年還是單月,都是日產(chǎn)在華的絕對(duì)銷量擔(dān)當(dāng),常年穩(wěn)居緊湊級(jí)轎車銷量前列,地位很難撼動(dòng)。
除了軒逸,逍客的表現(xiàn)也很穩(wěn)定,全年銷量88018臺(tái),是燃油車陣營(yíng)的第二大銷量來源;天籟全年賣出61058臺(tái),其中搭載鴻蒙座艙的版本,鎖單量突破了一萬臺(tái),靠著智能化升級(jí),吸引了不少消費(fèi)者;奇駿全年銷量41815臺(tái),在競(jìng)爭(zhēng)激烈的合資緊湊型SUV市場(chǎng),也算保住了一部分市場(chǎng)份額。
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然后是新能源車型,東風(fēng)日產(chǎn)的N7、N6等車型,全年合計(jì)銷量突破5萬臺(tái),其中大電池超舒適插混轎車N6,鎖單量也破萬了,這標(biāo)志著日產(chǎn)在華的新能源轉(zhuǎn)型,終于邁出了關(guān)鍵一步。
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不過,從兩款車月銷量曲線圖,也可以看出壓力不小,日產(chǎn)N7月銷量快速攀升萬輛后,又快速跌落谷底,12月份僅為1925輛。日產(chǎn)N6作為剛上市新車,銷量還在攀升中,但愿可以堅(jiān)持久一點(diǎn)吧!
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至于其他車型,比如日產(chǎn)PATHFINDER探陸,全年銷量7103臺(tái),在中大型SUV市場(chǎng)的影響力比較有限;還有豪華品牌英菲尼迪,這一年依舊持續(xù)低迷,沒能給整體銷量提供支撐。
回顧日產(chǎn)中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn),從2018年的銷量峰值156.4萬輛算起,到2025年已經(jīng)連續(xù)七年下滑,銷量較巔峰期幾乎腰斬,市場(chǎng)份額也在不斷萎縮。
其次是新能源轉(zhuǎn)型滯后,全年新能源銷量剛破5萬臺(tái),和頭部品牌差距巨大,在純電和插混市場(chǎng)的布局還不夠完善。
另外,品牌競(jìng)爭(zhēng)力也在減弱,英菲尼迪逐漸邊緣化,啟辰品牌想往上突破也很困難,整體的品牌溢價(jià)能力在下降。
總結(jié)來看,2025年對(duì)于日產(chǎn)中國(guó)來說,是充滿挑戰(zhàn)的一年,但也在轉(zhuǎn)型中找到了一些突破口,最后期待2026年日產(chǎn)中國(guó)迎來新轉(zhuǎn)機(jī),止住銷量下跌!
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