情迷萬轉——賽道體驗蘭博基尼Temerario | CAR EXPERIENCE

蘭博基尼Temerario，一款令中國車迷期待已久的超級跑車，我們終于相約于珠海國際賽車場。它的魅力在于這是一次蘭博基尼前所未有的嘗試，全新的設計語言與V8混合動力系統為它增添了一份獨特的神秘感。

每一次蘭博基尼Esperienza Corsa賽道日體驗活動的前幾天，我都會關注天氣預報，準備好賽車鞋和手套，這是對純粹賽道駕駛最基本的尊重，也是一種儀式感。這一次也不例外，我甚至開始關心地表溫度，因為我不希望有任何環境因素打亂當天的駕駛節奏。畢竟，我等這款車許久了——蘭博基尼Temerario。

有多久？從2024年8月17日開始，那是它在加利福尼亞州蒙特雷第一次亮相的日子。很顯然，一經亮相，它就成了全場的明星。“Temerario是一款真正的‘超凡之作’，它獨樹一幟，在技術和設計方面盡顯非凡和創新，”蘭博基尼汽車主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示，“每一款蘭博基尼新車都致力于在性能上超越前作，同時在排放方面實現更高的可持續性。隨著Temerario的問世，我們完成了‘向金牛座之心前進’（Direzione Cor Tauri）電動化戰略的重要一步，我們也由此成為首個提供全系混動車型的超豪華汽車品牌。”

我不知道其他人如何評價Temerario的全新設計語言，但對我們來說，“化繁而簡”的基調讓它十分脫俗。車身線條清晰簡約，前后懸短而緊湊，融合空氣動力學設計，配以大膽的鯊魚鼻造型。細節之處，全新的六邊形日行燈，具有極高的辨識度，從遠處便能一眼識別。六邊形作為核心設計主題貫穿全車，從車身主體到側進氣口，再到尾燈以及獨特的六邊形排氣管。事實上，自20世紀60年代以來，幾何六邊形便一直是蘭博基尼最引人注目的象征之一。簡約的設計背后，必定是復雜的空氣動力學考量。比如六邊形日行燈內嵌氣動通道，體現了將車燈融入空氣動力學體系的設計理念；前大燈組下方的空氣通道優化了空氣動力學性能，為高性能前制動系統提供了更好的冷卻效果，進一步提升了效率。車身側面，寬闊的車肩和修長有力的肌肉感線條從車頭延伸至車門上方，凸顯Temerario的極致運動感。側門后方強大而高效的進氣口不僅為V8雙渦輪增壓發動機提供充足的氣流，也在視覺上強化了底盤下壓力。固定式后擾流板彰顯了車輛的尾部寬度。緊湊而充滿科技感的車尾融入賽車元素，如延伸至車底的寬大擴散器和一體化排氣尾管。尾燈采用全新的六邊形設計，同時促進空氣流通，優化發動機冷卻效率。另外，本次賽道體驗不僅包含基礎版車型，還有配備Alleggerita輕量化套裝的車型，后者整車減重超過25千克，同時將空氣動力負荷提升67%。

短暫品鑒了Temerario的造型之后，我迫不及待地拉開車門坐進車內。置身于Temerario富有空間感的全新座艙中，駕乘者仿佛進入一個性能與意大利工藝完美交融的駕乘空間。Temerario配備全新人機交互界面（HMI），包含三塊升級顯示屏：數字儀表盤、中控屏及副駕顯示屏。該系統支持3D圖像顯示與個性化娛樂信息設置，并可通過指尖輕滑在屏幕間拖動內容。這一技術的無縫集成重新定義了駕駛者與車輛的溝通方式。Temerario的底盤設計不僅提升了卓越的舒適體驗，還顯著優化了頭部空間，為駕乘者提供了遠超同級車型的寬敞空間，毫不妥協。

靜態體驗結束，我回到P房準備好頭盔，焦急等待工作人員叫到我的名字。我暗示自己，在駕駛這臺車之前，除了要熟記珠海賽車場的走線圖外，還要牢記Temerario的幾個關鍵數據，因為它與此前的車型都不一樣，從數據上看，它快得驚人。作為蘭博基尼HPEV高性能混合動力車型產品系列中的第二款超級跑車，Temerario搭載由4.0升V8雙渦輪增壓發動機與三臺電機組成的全新混合動力系統，綜合輸出功率達676千瓦。僅靠內燃機，即可在9000～9750轉/分輸出588千瓦最大功率，在4000～7000轉/分爆發730牛·米的扭矩。在電機的支持下，發動機轉速可達10000轉/分。最高時速超過340公里，0～100公里/時加速僅需2.7秒。

來吧，輪到我了。蘭博基尼專屬駕控教練坐在我旁邊，巧的是我們很熟悉。他略帶壞笑地說：“第一圈，你可以慢一點，和它熟悉一下。”說真的，這是我第一次在蘭博基尼的賽道活動中聽到教練這么說，他們這群人一向熱愛激情，喜歡榨干每一匹馬力、耗盡輪胎最后一絲抓地力。教練的暗示讓我明白，我駕駛的這臺標準版Temerario絕非善類。我發動車輛，從安全區駛向賽道。起初的駕駛模式是Strada（道路），起步階段由電力主導，因此聽不到發動機和排氣聲浪，這并不奇怪，此前的Urus SE和Revuelto也是如此。在這個模式下，繼續提速，當轉速超過4000轉/分時，雙渦輪開始發力，我似乎感受到了它的動力遠不止這些。好的，來到大直道，我開始地板油輸出，直至儀表盤指針沖至10000轉/分時還不肯升擋，直至出現斷油保護。身邊的教練并沒有制止我這一錯誤的示范，他讀懂了我的意圖，我太想驗證這10000轉/分是否貨真價實。好吧，我可以告訴你，即便在相對溫和的Strada（道路）模式下，這臺車在珠海賽車場大直道的尾速也可以突破260公里/時。“你覺得這臺車怎么樣？”我說：“這個模式下，它已經有點嚇到我了。”教練的意思是，機會難得，讓我把車開回P房，換上那臺輕量化版本，切換至Corsa（賽道）模式再專注跑幾圈。我當然同意這一完美的建議，接下來的情緒勢必更加緊迫。

換車駛出安全區之后，教練建議我先用第一圈把輪胎熱開，順便將電機選擇Recharge（充電）模式，讓電量盡可能滿格，然后回到發車區，他要帶我體驗“Lunch Control”（彈射起步）。“好的！2.7秒，我來了！”回到賽道發車線停住，Corsa（賽道）模式激活，此時發動機狀態滿格，并切換到Performance（性能）模式，電池電量超過80%，左腳踩住剎車，右手撥片掛入一擋，右腳油門到底，此時發動機轉速瞬間飆升，我甚至沒看清楚它到了多少轉，只聽旁邊一聲令下“走！”，車輛像高射速炮彈一樣彈射出去，我眼前開始出現了片刻的模糊，后背發緊，雙手緊緊握住方向盤，生怕四輪出現打滑。有人說，現在許多電動車不是也可以做到這個成績？我想說：“打住吧！那種沒有聲音、缺乏換擋節奏的加速，毫無靈魂。”

事實上，蘭博基尼Temerario的精髓絕遠不止是它的加速能力，馬力對蘭博基尼來說從來不是難題。可貴的是，在整個加速過程中，你幾乎感受不到任何異樣的頓挫，換擋鏗鏘有力且極為順暢，而有可能出現的渦輪遲滯，也被后電機安撫到幾乎消失。這正是蘭博基尼追求的效果，昔日V10發動機就有這樣的加速體驗，如今加了渦輪和電機，加速性能變得更加卓越。珠海賽道的特點是它的直線較多，但是彎道同樣富有樂趣，并且會出現高低起伏的路段。對Temerario來說，在這里駕駛非常容易，新車的轉向系統比以往更輕，并且制動效能提升約20%，駕駛者很容易在這里控制住車頭的入彎角度。車身結構優化后，只要出彎時控制好油門的開度，即便馬力強勁，后輪也不會有過多的擺動。在Corsa（賽道）模式下，車輛穩定系統允許車尾在出彎時適度滑動，不會粗暴干預破壞駕駛節奏，這一點非常聰明。四驅系統雖然整體偏向后輪驅動，但前輪的雙電機會幫助駕駛者更好入彎。雖然蘭博基尼并沒有明確表示這款車前軸是否配備電子LSD，但我能明顯感受到車頭入彎的“積極性”遠超Huracán。此外，Temerario開起來“輕”的感覺，可能是因為它的車重比過去要大一些，所以我們要提早介入制動，讓重量更早轉移至前輪，這樣制動效果會更加穩定。作為熟悉蘭博基尼的駕駛者，我當然希望它更輕一些，但這種期待可能要等到未來的EVO或STO版本才能實現。

比較可惜的是，蘭博基尼只給了我們兩輪賽道駕駛的機會，分別駕駛基礎版和輕量化套件版車型，很顯然，時間是不夠的，這款車有太多未知的樂趣沒被發掘出來。我相信我很快會和它再次見面，到時候一定會補全城市駕駛、乘坐舒適性等維度的感受，畢竟Temerario在這些方面都進行了大幅優化。但就今天而言，10000轉/分的體驗已令人久久不能忘懷。

文/康家瑋 圖/蘭博基尼、康家瑋