王者歸來，迎接挑戰(zhàn)：Honda重返F1新時代

新型動力單元“RA626H”

F1賽事從誕生那一刻起，就與技術革新的脈動緊密相連。每一次引擎規(guī)則的變革，都會在賽道上引發(fā)一場無聲的革命。2026年，國際汽聯(lián)世界一級方程式錦標賽將在賽車車身與動力單元兩方面迎來顛覆性規(guī)則變革。

動力單元方面，電動輸出功率將提升至以往水平的大約三倍，而內燃機則必須使用可持續(xù)燃料。

這一變革將F1推向了兼具“電動技術”與“脫碳”挑戰(zhàn)的全新賽道。在這歷史性轉折點上，Honda正式宣布將在2026賽季作為阿斯頓·馬丁沙特阿美F1車隊的動力單元供應商，重返這項世界頂級賽事。新賽車將配備新型動力單元“RA626H”，開啟Honda與阿斯頓·馬丁在F1賽場的新征程。

啟用全新H標識的2026年F1賽車

榮耀基因，2026年的技術回歸

Honda創(chuàng)始人本田宗一郎 “向最困難之事發(fā)起挑戰(zhàn)”的精神，早已融入這個品牌的血液之中。參與F1這項世界頂級賽事，正是這種精神的直接體現(xiàn)。自1965年首次亮相墨西哥大獎賽并奪得首個冠軍以來，Honda的F1征程就充滿了傳奇色彩。

回顧Honda在F1的輝煌戰(zhàn)績，我們能看到一條清晰的冠軍軌跡。1986年Honda首次獲得F1方程式世界車隊總冠軍；1987賽季，更是一舉奪得車手和制造商的雙料冠軍。特別是1988年，邁凱倫-本田車隊的統(tǒng)治力達到了頂峰，在16場比賽中取得了驚人的15場勝利。從1987年到1991年，搭載Honda發(fā)動機的車隊連續(xù)五年獲得車手和車隊總冠軍，創(chuàng)造了屬于一個時代的輝煌。

1988年 邁凱倫-本田車隊在16場比賽中獲得15場勝利

進入新世紀（參數丨圖片）后，Honda的挑戰(zhàn)精神并未減弱。2021年，Honda時隔30年再次奪得F1桂冠；2022年，更進一步達成車手、車隊雙冠王成就，刷新多項歷史紀錄。在2024賽季，Honda動力單元助力馬克斯·維斯塔潘提前鎖定車手總冠軍。

Honda的回歸并非偶然，而是對F1新規(guī)則的戰(zhàn)略性響應。面對2026年動力單元規(guī)則的關鍵變化——電動輸出功率大幅提升、內燃機必須使用可持續(xù)燃料，Honda旗下賽事運營子公司Honda賽事株式會社（HRC）早已開始行動。全新研發(fā)的動力單元“RA626H”，正是Honda對這一挑戰(zhàn)的回應。

挑戰(zhàn)精神，跨越半個世紀的賽車哲學

從Honda還未踏上F1賽道起，“挑戰(zhàn)不可能”就已經成為這個品牌最鮮明的標簽。早在1954年3月，當時僅作為摩托車制造商的Honda推出首款產品僅七年后，本田宗一郎作出了一個極具挑戰(zhàn)的決定——宣布進軍世界頂級二輪賽事曼島TT。盡管當時Honda的摩托車產品線已包括Dream、Benly和Juno等多個系列，但突然出征全球最高水平的比賽，這一舉動仍被視作幾乎不可能的任務。

憑借每一位員工身上洋溢的賽車精神與不懈努力，Honda持續(xù)提升賽車性能，終于在1959年首次登上曼島TT的舞臺。而在首秀僅僅兩年后的1961年，Honda先后在西班牙大獎賽和西德大獎賽中，分別奪得125cc與250cc級別的冠軍，一舉贏得兩個級別的制造商總冠軍，成功將不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

1959年首秀曼島TT賽事

除此之外，“不走捷徑”的精神，也貫穿了Honda的整個賽車歷程。1965年，當其他車隊選擇外購成熟的噴油系統(tǒng)時，Honda卻堅持自主研發(fā)，拒絕走捷徑奠定了其技術獨立性的基礎。1983年，Honda推出搭載首款實用化電子控制燃油噴射系統(tǒng)的RA163E引擎，引領F1進入電控技術新紀元。隨后的1985-1986年，RA165E引擎搭載的“全工況監(jiān)測系統(tǒng)”和RA166E引擎配備的跨地域實時數據傳輸遙測系統(tǒng)，將F1引擎智能化推向巔峰。

這些創(chuàng)新后來成為各車隊的標準配置，Honda又一次通過技術創(chuàng)新定義了比賽規(guī)則。即使在規(guī)則限制最嚴苛的時期，Honda依然能找到突破的空間。1988年，在渦輪增壓被嚴格限制的規(guī)則下，Honda通過極致優(yōu)化RA168E引擎，創(chuàng)造了單賽季93.75%勝率的統(tǒng)治性紀錄，再次證明其“將不可能變?yōu)榭赡堋钡哪芰Α?/p>

進入混合動力時代后，Honda面臨著全新的挑戰(zhàn)。2017-2021年，Honda通過“分體式渦輪”布局和“高速燃燒技術”等創(chuàng)新，攻克新動力單元的難題，研發(fā)團隊在極短周期內攻堅打造出全新架構的 RA621H 動力單元，最終助力車隊奪得2021年車手世界總冠軍。2022年，為應對F1啟用E10可持續(xù)燃料的規(guī)則變化，Honda完全重新設計動力單元，在研發(fā)凍結的限制下打造出統(tǒng)治級性能引擎，展現(xiàn)出強大的技術適應能力和創(chuàng)新能力。特別值得一提的是，雖然在F1的征途中，Honda多次經歷退出與回歸，但始終懷揣奪冠信念。

屢敗屢戰(zhàn)，在挑戰(zhàn)中淬煉的冠軍底色

Honda在F1的榮耀史，由一連串巔峰鑄就：1965年初次參賽即奪冠；1988年在16場比賽中取得了15場勝利，獲得了制造商的冠軍獎杯。80年代末至90年代初，攜手邁凱倫實現(xiàn)連續(xù)五年包攬車手與車隊總冠軍的統(tǒng)治；混合動力時代，更于2021年重奪世界冠軍，并成就“雙冠王”偉業(yè)。2024年，Honda作為Oracle Red Bull Racing車隊的技術合作伙伴，助力馬克斯·維斯塔潘提前鎖定2024賽季F1車手總冠軍，加冕四冠王。然而，這條王者之路從未平坦。2008年因金融危機被迫退出；2015年回歸時深陷技術困境，飽受質疑；2017年革新動力單元卻遭遇合作破裂……每一次挫敗都近乎致命。但Honda的基因里刻著“不服輸”的執(zhí)拗。它從不繞行，而是執(zhí)意在哪跌倒，就從哪用技術親手重塑輝煌。2026年，它選擇與阿斯頓·馬丁車隊并肩重返這片最殘酷的賽場，正是這種精神在電動化時代的延續(xù)——曾經的傷痕，皆化作重返賽場的勛章。這，才是真正令人熱血沸騰的征服敘事。

賽道以外，技術轉化與人才培養(yǎng)的閉環(huán)

Honda參與賽車運動的意義，遠不止于賽道上的榮耀。這是一個從賽道到公路，再從公路回到賽道的技術循環(huán)系統(tǒng)。

從F1賽事中積累的高效燃燒、熱管理、高功率電機和大型渦輪等高速旋轉領域技術，以及可持續(xù)燃料等技術，不僅應用于新一代混合動力汽車和電動汽車，更拓展至電動垂直起降飛行器（eVTOL）和航空發(fā)動機等空中移動出行領域。這種技術轉化的廣度，展現(xiàn)了Honda對未來移動出行生態(tài)的全面布局。

這種多領域的賽事參與，使Honda的技術研發(fā)能力得到全方位的鍛煉和提升，形成了強大的技術協(xié)同效應。

與此同時，Honda將賽場視為技術與人才的雙重訓練場。在嚴苛的賽車研發(fā)節(jié)奏與即時成績反饋中，工程師的決斷力、創(chuàng)造力和協(xié)同能力得到充分錘煉。這些歷經賽道淬煉的技術人員，不僅是量產開發(fā)的核心力量，更為團隊帶回了超越技術本身的寶貴財富——一種挑戰(zhàn)極限的思維方式與解決復雜問題的工程哲學。人才在賽道技術與量產車之間的良性循環(huán)，持續(xù)為Honda注入創(chuàng)新動能，使賽場積累的嚴苛經驗，最終轉化為產品的可靠品質與用戶可感知的駕馭感動。

本次Honda的回歸，恰逢F1歷史上最深刻的技術變革時期。這既是挑戰(zhàn)，也是機遇。憑借半個多世紀積累的賽車經驗和技術創(chuàng)新能力，Honda有望在2026年的新規(guī)則下再次定義F1的競爭格局。從賽道到公路，從燃油到電動，從傳統(tǒng)到可持續(xù)，Honda正在書寫賽車運動與汽車產業(yè)交融的新篇章。

展望2026賽季，Honda將與阿斯頓·馬丁沙特阿美F1車隊攜手沖擊世界之巔，向全球傳遞“挑戰(zhàn)的魅力”。這一合作不僅是為了贏得比賽，更是為了推動整個汽車產業(yè)向更加可持續(xù)、高效的方向發(fā)展。當“RA626H”動力單元的轟鳴聲再次響徹F1賽道時，那將不僅是Honda技術實力的展示，更是整個汽車產業(yè)迎接電動化、可持續(xù)化未來的宣言。這一征程才剛剛開始，而賽道前方，是一片充滿可能性的新天地。