輕舟智航再亮劍 | 城市NOA計劃上車50款，量產(chǎn)下放10萬級

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七年磨一劍，躋身中國智能駕駛賽道第一梯隊，輕舟智航迎來里程碑時刻。

1月23日，輕舟智航在北京舉行QCraft DAY 2026活動，以一場重磅發(fā)布打響中國自動駕駛行業(yè)2026開年第一槍。

從量產(chǎn)突破到技術(shù)進(jìn)階，輕舟智航交出了一份硬核成績單：

· 截至2026年1月，輕舟智航輔助駕駛系統(tǒng)搭載量正式突破100萬臺；

· 行業(yè)首個單征程6M城市NOA正式上車，首發(fā)車型為搭載AD Pro的理想汽車L系列煥新版；

· 推出“輕舟乘風(fēng)”輔助駕駛解決方案2.0升級版，正式發(fā)布大于500TOPS的解決方案；

· 發(fā)布“VLA+世界模型”全新架構(gòu)，解鎖極致城市NOA體驗；

· 計劃推出 Robo-X 平臺，并正式進(jìn)軍L4無人物流領(lǐng)域，2027Robtaxi規(guī)模化部署；

· 全球化布局按下加速鍵，2026年出海計劃全面推進(jìn)，邁出國際化發(fā)展關(guān)鍵一步。

成功跨越量產(chǎn)"泥潭"，渡過艱難爬坡周期，“‘輕舟’已過百萬重山”。

這既得益于輕舟智航堅定推進(jìn)L2與L4雙輪驅(qū)動，務(wù)實不冒進(jìn)的路線選擇，也得益于其七年如一日的戰(zhàn)略定力。

“自動駕駛這個事，我們至少要干20年，最終要將通用智能帶進(jìn)物理世界！”

于騫的“20年之約”，擲地有聲，彰顯了輕舟智航深耕賽道的初心與決心。

2026，無人駕駛黃金十年新周期開啟之年，輕舟智航定下新目標(biāo)：

2026年，預(yù)計新增合作車型將突破50款，實現(xiàn)全場景NOA車型價格下探至10萬元級別，讓高階輔助駕駛“普及化”，走進(jìn)更多市場。

輔助駕駛邁向無人駕駛的時代大幕已經(jīng)拉開，智駕賽道下半場的淘汰賽已打響，走一條規(guī)模、普惠、效能的自動駕駛AI之路，打下了第一個百萬規(guī)模化地基的輕舟智航，已然握有了更多贏的籌碼。

百萬搭載只是起點，城市NOA將上車50款

“規(guī)模”是立身之本，只有先實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，才能最終走向完全無人駕駛，因此，百萬量產(chǎn)大關(guān)，往往被視為能否留在牌桌上的“生死線”。

輕舟智航百萬搭載達(dá)成，意味著其已沖破智駕生存線，也是輕舟智航邁入規(guī)模化落地的新起點。這代表輕舟的技術(shù)已通過百萬用戶驗證，系統(tǒng)穩(wěn)定性與可靠性得到了充分的驗證。

智駕方案量產(chǎn)交付效率，使得智駕企業(yè)能更好的搶占時間窗口，和百萬上車的結(jié)果相比，更重要的是量產(chǎn)交付效率的不斷刷新。

2019年，輕舟作為中國唯一擁有Waymo基因的自動駕駛公司，從硅谷啟航；

2021年底開始布局L2++，用了近3年的時間，完成了50萬的量產(chǎn)交付；

而從50萬到100萬臺，輕舟智航卻只用了8個月……

截止到2026年1月，輕舟已經(jīng)與國內(nèi)近10家主流主機(jī)廠達(dá)成合作，助力理想、奇瑞、廣汽、吉利、上汽等車企量產(chǎn)了23款車型，實現(xiàn)從8萬到40多萬元全價位車型的量產(chǎn)覆蓋。

速度的背后，是輕舟整套平臺化能力、工程化能力的大幅提升。輕舟跑出了行業(yè)內(nèi)的量產(chǎn)加速度，盡顯其智駕方案量產(chǎn)交付的硬核實力，更是技術(shù)沉淀后的爆發(fā)式增長。

2026年，輕舟預(yù)計新增合作車型將突破50款，且基本都搭載城市NOA功能，推動高階輔助駕駛向10萬級車型快速普及，2027年，預(yù)計NOA量產(chǎn)上車將突破300萬臺。

輕舟智航正以推動智駕“普及者”的角色，讓更多人享受到輔助駕駛帶來的安全、便捷和舒適，推動智能駕駛走向“國民標(biāo)配”。

單芯NOA量產(chǎn)破局，輕舟智航“好用不貴”

輕舟的創(chuàng)始人團(tuán)隊，均有著深厚技術(shù)背景。技術(shù)，是輕舟最堅實的護(hù)城河。

于騫提到：“輕舟始終如一地堅持技術(shù)、產(chǎn)品與商業(yè)化的平衡。”對于行業(yè)的內(nèi)卷亂象，輕舟智航也選擇以技術(shù)創(chuàng)新破局。

于騫的比喻很形象，當(dāng)前很多輔助駕駛產(chǎn)品沒有做到真正的好用，更像是“維生素”一樣的“保健品”，而非能夠真正解決痛點的“止疼藥”。

“輕舟智航要做自動駕駛領(lǐng)域的‘DeepSeek’，我們追求的不是蠻力，而是及極致的技術(shù)創(chuàng)新和工程實踐，把每一TOPS的潛力都榨取出來，并始終將安全置于功能全面性之上，讓能打開的功能就是安全好用的功能。”

輕舟智航開出的“止痛藥”，簡言之，三句話：算力不堆砌、安全不妥協(xié)、體驗不打折。

終極目標(biāo)是為老百姓提供“好用不貴”的輔助駕駛產(chǎn)品，實現(xiàn)更務(wù)實的用戶價值創(chuàng)造，正是基于這樣的理念，輕舟在行業(yè)內(nèi)第一個識別出單顆地平線征程6M完全有能力承載高水平的城市NOA，并率先實現(xiàn)量產(chǎn)落地。

該方案以“安全可解釋端到端”為技術(shù)核心，通過深度軟硬協(xié)同優(yōu)化，突破算力邊界，打破行業(yè)“常識”，在128TOPS上實現(xiàn)了類比256TOPS的輔助駕駛體驗。

但安全和體驗卻不打折，已知“輕舟乘風(fēng)”用戶累計使用輔助駕駛行駛里程已超25億公里，智能泊車輔助使用次數(shù)近1億次，AEB誤觸發(fā)率低至每40萬公里少于1次。

在硬件層面，輕舟不僅驗證了單征程6M芯片可支持高性能城市NOA，也已完成高通、英偉達(dá)主流芯片平臺的適配，具備強勁的全球化規(guī)模落地能力。

本次會上，輕舟智航輕舟正式發(fā)布新一代“輕舟乘風(fēng)2.0”輔助駕駛解決方案，形成三級產(chǎn)品矩陣，分別是：80TOPS的高速NOA（AIR），200TOPS的普惠城市NOA（PRO），500+TOPS融合VLA與世界模型的MAX版。

精準(zhǔn)覆蓋8-40萬主流價格帶全場景用車需求，以階梯式算力與功能布局，讓不同層級用戶都能享受到高性價比、高體驗感的智駕服務(wù)，實現(xiàn)真正的智駕平權(quán)。

進(jìn)階VLA+世界模型，L4無人駕駛照進(jìn)現(xiàn)實

以往，端到端大模型“黑盒”弊端，成為技術(shù)落地與安全驗證的核心難點，本次發(fā)布會上，輕舟“VLA+世界模型”統(tǒng)一架構(gòu)，直擊這一痛點。

不僅能復(fù)用經(jīng)過百萬量產(chǎn)驗證的端到端能力，還能通過語言能力精準(zhǔn)理解環(huán)境文本、復(fù)雜場景與語音指令，實現(xiàn)模型決策、遠(yuǎn)程接管與人機(jī)交互的三重對齊；再借助世界預(yù)測模型，精準(zhǔn)推演交通參與者行為、道路結(jié)構(gòu)變化與動態(tài)場景演進(jìn)，從而規(guī)劃出最優(yōu)行駛軌跡。

簡言之，該模型通過顯式生成中間表征，實現(xiàn)對決策過程的全程監(jiān)督與安全約束，使駕駛行為可追溯、可驗證。

這一技術(shù)將賦予輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)對現(xiàn)實復(fù)雜性的能力，逐步實現(xiàn)行為邏輯泛化推理、物理規(guī)律理解、社會常識理解等關(guān)鍵突破，為最終實現(xiàn)L4級自動駕駛奠定基礎(chǔ)。

自動駕駛技術(shù)正在進(jìn)入“智能涌現(xiàn)”階段，從L2到L4正走向技術(shù)同源、目標(biāo)一致的統(tǒng)一范式，為這一切提供了條件。

于騫指出：“L2與L4本質(zhì)共享同一AI模型底座，雖產(chǎn)品形態(tài)不同，但對安全、舒適與可預(yù)測性的要求完全一致，最終都指向無人干預(yù)下的‘車位到車位’完整體驗。”

堅持“L2+L4雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略的輕舟，現(xiàn)已構(gòu)建起“數(shù)據(jù)閉環(huán)+AI大模型”的統(tǒng)一技術(shù)基座，走出一條通往無人駕駛的務(wù)實路徑。

這里的L4不僅僅指的是Robtaxi，還有無人物流萬億賽道。

輕舟智航已與奇瑞商用車達(dá)成無人物流戰(zhàn)略合作，輕舟已在金華、蕪湖、寧波等多地開展無人物流車的部署運營。

無論是L2++還是L4，都需要大規(guī)模的量產(chǎn)，才能最終走向完全無人駕駛，百萬臺前裝量產(chǎn)車驗證帶來的全域安全保障，通過扎實的技術(shù)和工程能力，讓輕舟成為主機(jī)廠最可靠的合作伙伴。

“輕舟智航的Robovan和Robotaxi都是為量產(chǎn)而生，不會外掛很多突兀的激光雷達(dá)，這是與傳統(tǒng)L4產(chǎn)品最大的不同”。于騫一再強調(diào)量產(chǎn)能力的重要性。

為支撐多元自動駕駛場景的快速落地，輕舟智航致力于成為“自動駕駛領(lǐng)域的安卓”，輕舟同步發(fā)布了“Robo-X”自動駕駛開放平臺，該平臺最大的優(yōu)勢在于技術(shù)底座的共通性。

通過通用化技術(shù)底座與覆蓋研發(fā)、仿真、監(jiān)管、運維的全鏈條工具，賦能Robobus、Robovan、Robotaxi等多類產(chǎn)品，助力合作伙伴高效實現(xiàn)商業(yè)化部署與規(guī)模化運營。

Robotaxi方面，輕舟則透露2026年，Robotaxi將進(jìn)行小范圍試點，2027年將向Robotaix規(guī)模化部署邁進(jìn)。

自動駕駛，是一場漫長的攀登，輕舟智航從一開始就預(yù)見到并踐行出一條效率最高、最具長期主義的路徑，以L2和L4雙輪驅(qū)動的數(shù)據(jù)閉環(huán)，打造通向無人駕駛的最優(yōu)解。

全球化布局提速，但無人駕駛并非終局

在QCraft DAY現(xiàn)場，一位特別的嘉賓尤為引人注意，那就是地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱。

“輕舟智航與地平線是自動駕駛領(lǐng)域的黃金搭檔”，余凱如此說道。

二者的緣分源于輕舟智航對國產(chǎn)芯片的堅定選擇，這在“外國芯”統(tǒng)治中國高階智駕市場的初始階段，無疑是一次巨大的冒險。

于騫坦言，選擇國產(chǎn)芯并非僅僅出于情懷，而是有自信能用國產(chǎn)芯片做出低成本+高體驗的智駕方案。

2025年，雙方合作成效顯著：輕舟基于征程6M芯片出貨近70萬片，并率先以單J6M實現(xiàn)端到端城市NOA量產(chǎn)。

“目前輕舟正穩(wěn)步邁向L4，未來雙方將依托大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗，在無人物流等方向持續(xù)拓展，我們期待攜手邁向無人駕駛的黃金十年”。

這既是余凱對輕舟智航的祝福，也是對未來的展望，在國內(nèi)，輕舟智航聯(lián)手地平線，打造以地平線芯片為基礎(chǔ)的“中國芯”量產(chǎn)生態(tài)，而在國外，輕舟的全球化布局已經(jīng)全面展開。

出海，是輕舟2026年的重要業(yè)務(wù)增長點，目前，輕舟已在北京、蘇州、慕尼黑等地設(shè)立辦公室，重點進(jìn)軍歐洲、東亞、中東、新加坡等市場。

輕舟的全球化核心優(yōu)勢，在于經(jīng)百萬量產(chǎn)驗證的自動駕駛Know-How，以及跨平臺適配能力與合規(guī)體系建設(shè)，基于同一技術(shù)底座，輕舟方案可適配地平線、英偉達(dá)、高通三大芯片平臺，通過技術(shù)輸出與本地化服務(wù)結(jié)合。

讓中國的自動駕駛技術(shù)，成為世界的標(biāo)準(zhǔn)，用中國智造的創(chuàng)新力量定義全球自動駕駛的未來方向。

在于騫看來，無人駕駛絕非終局，而是打開物理世界通用智能的一把鑰匙，于騫暢言，輕舟在做的遠(yuǎn)不止是“開車”，而是正在錘煉一個能理解世界、做出決策的通用物理智能內(nèi)核。

“這條路很長，但方向很清晰。我們既要仰望星空，又腳踏實地。”

未來之路，波瀾壯闊也充滿艱難險阻，通往更寬廣的世界，輕舟智航，已做好披荊斬棘的準(zhǔn)備。