當兩個安全員和一個機長坐在一起聊中年，他們在慌什么？

前幾天參加了一個兄弟的播客節目，本意是想聊聊民航人的中年危機，但結果聊完之后發現了一個很扯淡的事：三個目前還啥危機的民航人硬聊了三個小時的危機。

先介紹一下參與話題的討論人：

我（87年，某航司在職安全員與公司律師）、老陳（85年，資深安全員與考官、“黑匣子電臺”播客主理人）、老李（85年，某航司優秀機長）。

有興趣的可以聽聽這三個閑得慌的人扯了些啥。

下面我把當天的聊天內容簡單整理成文字版，以對話的形式放在下面。其實關于民航人中年危機這個話題沒有什么正確的答案，每個人有每個人的具體情況，所以也就對應著不同的危機和風險。

所以如果沒有談到你的點子上，不是我們錯了，而是你有你自己的答案，也歡迎在留言區留下你的觀點。

01. 哪一刻，你覺得自己“真老了”？

老陳：你們是哪個瞬間，突然覺得自己正兒八經到中年了？

老李：我覺得是疫情。得了新冠以后，明顯感覺到身體的治愈能力變慢了。那種“恢復慢”的感覺，還有精力的衰退，讓我覺得這確實是中年該有的樣子。

我：覺得當某一天飛航班的時候，其他組員也不愿意跟我聊天了，我感覺就有隔閡了，感覺自己已經不是年輕的那個圈子了。

老陳：是的，那老李現在在飛機上，你跟他們還有話題聊嗎？

老李：沒有，我感覺也是很少有共同感興趣的話題。

老陳：還有一個很隱私但特別真實的指標——起夜。前兩天有個機長問我們：“你們晚上起不起夜？”我說那肯定啊，年輕時候喝多了第二天睡到中午都不帶醒的?，F在？稍微喝點酒，半夜三四點絕對會被尿憋醒。

老陳：你們的體檢呢？上了年紀后有沒有什么問題？反正我現在基本每年體檢都需要重新去做個尿檢。

老李：尿檢這個項目倒還好。我是血壓有點高，但又不是特別高，吃藥干預一下保持一下狀態。

老陳：我看你就是白大褂綜合癥。

02. 職業分水嶺：越老越吃香，還是越老越“牛馬”？

老陳：在民航這個體系里，40歲到底是個什么坎？

老李：對于飛行員來說，應該是黃金時期。這時候你技術成熟了，也步入家庭有了責任感，對法規和邊界有了敬畏之心。

那你說40歲、60歲的機長和年輕人的區別在哪？體力和精力肯定是下降的，這是先天的。但老機長厲害在“精力的分配”。

就像以前教員帶我飛，他會把飛行分成很多段。起飛落地這種關鍵階段，他精神無比集中。到了巡航這種非關鍵階段，他就會分配給副駕駛去監控。所以從結果看，60歲的飛行品質依然可以是頂級的，因為他懂得在工作這個系統面前如何分配自己的CPU。

我：但對于安全員這個工種，我個人認為它和飛行員完全是兩種情況。

首先體能劣勢是顯而易見的。舉一個最簡單的例子，你去看看體技能競賽，幾乎沒有35歲以上的人參賽，這就很說明問題了。

除了這個體能以外，安全員還有什么能力構成呢？應該還有理論、處置經驗技巧和心理素質。

但是有意思的事情就來了，這三方面的能力它并不一定是隨著年齡的增長而增長的。也就是說很多人他覺得我雖然老了，但是我經驗我更豐富，我心理素質更好，我處置技巧更足，這是年輕安全員不具備的。

我直接就一個反問：你憑什么覺得自己老了，也變強了。

從能力增長的本質原因去分析的話，這種迷之自信完全沒有依據。能力增長有兩個模型：“自然增長”和“刻意練習”。

我基本認同剛才老李的觀點，覺得上了年紀之后的飛行員他們的主要劣勢在體能，但是可以用精力合理分配的辦法來抵消。但他們除了體能的劣勢外，核心能力駕駛技術是能夠隨著年紀的增長而逐步提高的。

核心原因就在于他們的訓練體系和工具，高擬真的模擬機。

但安全員呢，咱們的訓練情景是假的、道具是假的、對手也是假的。你在這種低擬真度的環境里練十年，如果不進行額外的自我刻意練習，你的處置能力其實跟剛入職兩三年沒太大區別。

所以，隨著年齡增長，安全員不僅體能下降，技能與處置優勢也不明顯，這才是最焦慮的地方。

03.職業的生命：還能飛多久？

老陳：到了我們這個年紀，身邊陸陸續續有人被迫的離開了空勤崗位，你們怎么看待還能飛多久這個話題。

老李：飛行員因為體檢的原因而停飛越來越多，太脆弱了。我們這個中隊已經有幾個停飛了半年了，就因為腎結石。

老陳：大家都到40歲，都上有老下有小了。但是現在又牽扯到你的身體確實會變得越來越往下坡走，這也是沒辦法的，這是生理的正?，F象。你們覺得我們的這個職業，怎么把它做好來延長職業的生命周期呢。

我：我個人的建議就是你不要寄希望于你把這個職業做好就可以確保延長職業的生命周期，可以從內部和外部兩個因素來聊聊。

先說內部因素，剛剛你們聊了身體是吧？體檢有很大的不確定性，也不知道自己身體里面什么時候又長出一個什么東西，尤其是四十多歲以后。從統計學來看，應該是四五十以后患癌的概率會快速上升。因為這個癌癥本身，它其實就是一個長壽病。為什么以前古時候患癌的很少？因為他們活不了多久。癌癥是基因在細胞分裂過程中突變造成的，所以這個在目前基本控制不了。

第二個你也不知道你所工作的這個環境怎么樣。因為我們安全員這個崗位，它是一個可可替代性很強的一個崗位。千萬不要過高的評估自己對于部門或者對于公司的價值，誰都是可以被替代的。

再說外部因素。你不要高估整個行業，尤其是你自己所在公司的一個持續經營能力。前幾年的海航和現在的幸福航都說明航空公司也是公司，也是可以倒閉破產的。

所以在內部外部都有很大不確定性的前提下，你不能夠把你的唯一的這個籌碼就放在這份工作上面，尤其是放在航空安全員這份工作上面。

其實我認為更應該想一想的是，萬一無論是基于自己的身體不行了，還是公司不行了，還是所在的部門準備拋棄你了等等情況。你要想想，那你要做什么，你可以做什么，為此你應該儲備一些什么能力或者資源。

04. 中年的快樂：正態分布與內驅力

老陳：到了這個年紀，你們現在開心嗎？

我：我的理論是“情緒正態分布”。

老陳：能不能說人話？你再裝逼我閉你麥了??！

我：年輕時曲線比較平緩，開心和難過都很強烈，兩頭占比大。

到了中年，曲線變得更陡峭。兩頭（大喜大悲）變少了，絕大部分時間處于中間那個“既不開心也不難過”的狀態。這是一種常態，也是一種穩定。你說我不開心吧？也沒啥不開心的；你說我開心吧？也沒啥特別值得樂呵的。

老李：我覺得現在的開心需要內驅力。

如果沒有幸福感，就需要自己去創造開心。比如主播你，你的開心閾值很低，錄一期播客、約到一個朋友就能開心很久。這種在烏云密布里還能自己拉高能量值的能力，其實很難得。

老陳：對，我屬于那種“給點陽光就燦爛”的。哪怕播放量只有幾十，只要自己覺得這事兒有意思，我就挺開心。三俊那種需要“10萬+”才能帶來的快樂，我也想要，但我更容易滿足。

05. 避坑指南：給40歲男人的生存建議

老陳：最后，即將邁入40歲，或者已經40歲的朋友，有沒有什么實際建議？

我：做足保險，特別是冷門保險。 除了常規的人身險，我強烈建議買房屋保險（一年才兩三百，但房子是我們最大的資產，必須對沖風險）。還有針對空勤人員的停飛險也可以了解一下。

把安全思維帶回家。 咱們在民航干安全，卻很少把管理安全的思維和工具帶回家。今年我給家里買了PPE（個人防護裝備），每年帶老婆孩子做一兩次火災逃生演練。這聽起來很好笑，但這是中年人風險管理的一部分。

書單推薦：《預測之書2》。講的是未來3-5年AI如何影響各行各業，別想太遠，先想好這幾年就行。

老李：護好你的腰。 不管什么行業，中年男人的腰就是生產力。推薦大家看一本書叫《腰背治療師》。民航人都有腰肌勞損，腰有勁，你干活才有勁。

給生活做減法。 不要在這個年紀去冒太大的險。我們選擇了民航，雖然有不確定性，但也給了我們相對的穩定。

全文完，如果覺得不錯請關注與三連。