乘龍H5首款特種車底盤來襲，上汽紅巖重啟杰豹產品線，工信部第403批N類重型貨車新品公示詳析（下）

本篇主要內容：東風系新品數量開年首批行業登頂，東風錦程K5S大三軸上新，重汽汕德卡G7S雙排座46噸特種類；東風天錦VR大三軸25噸越野、柳汽乘龍H5首次入圍特種圈，三一首款：行業先行柴電增程380E泵車+自用32噸BEV底盤車目標工程市場；牽引電池配套更受關注、電驅行業“亂中有序”，柳汽乘龍BEV翼威5普貨版+M3小三軸自卸版，一汽解放J6L行業首款BEV小三軸轎運車，南京金龍開沃D18環衛版；柳汽乘龍H7 Pro快速上位成2026主力，上汽紅巖重啟杰豹產品線：23噸柴油清障+18噸BEV重卡；陜商用德御Q300化身18噸自卸“小鋼炮”，陜汽德創質子赤輪Ta組合煥新，湖北新楚風與再議BSEV發展現狀。

東風系新品數量開年首批登頂、東風錦程K5S上新，重汽汕德卡雙排46噸特種類

承接上篇，首先對本月期新品做驅動形式、使用性質和軸型的細分，主要特征：1、本月期牽引性質危運版恢復一款6×4新品申報，即東風天龍新KX系列DFH4250G7，采用LNG動力；2、自卸性質出現多元化特征，五款8×4、兩款4×2和一款6×2小三軸；3、越野性質本批出現8×8和6×6各一款，同時出現了行業首款“觸電”的HEV車型；4、G類超限底盤七款，包括油田類GVW Max的七軸新品一款，以及面向特種領域的五款（如清障用途）。

分企業集團來看，本月期共有18家集團、28家車企申報新品，具體看：東風集團以21款高居首位、獨家占比接近1/4，尤以牽引10+重卡11款在均衡發展，包括東風柳汽10+東風商用8+東風集團3款；濰柴/山重系則以13款讓出頭把交椅，且重卡10款明顯多于牽引3款，包括陜汽6+重汽濟南5+重汽五岳2+重汽濟商/濟寧各1；北汽系和一汽系并列10款，前者包括北汽重型/福田戴姆勒各4+福田2，后者全部由一汽集團申報；三一系繼續加速BEV推進速度，與攜手零一汽車的湖北三環并列六款新品；聚焦Q3系列的比亞迪和重啟杰豹系列的上汽紅巖并列三款——以上TOP8企業合計72款新品、整體占比82.8%，若考慮還有五家并列兩款（斯堪尼亞/北奔重汽/江淮/宇通商用/南京金龍），則占比達到94.3%，可知2026首個公示批次呈現出百花齊放的格局。

本月期的重卡類新品盡管數量不及去年四季度，但排除特殊因素后仍在2025年其他月期中名列前茅，故利用單獨篇幅對其中的特色重卡底盤車進行簡述。

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  東風商用車本批申報了全新產品譜系——錦程K5S系列EQ1253GSZ6DJ1載貨汽車底盤。該新品以東風錦程KH系列為基底，對多處部位進行升級改進：首先在繼承原KH前大燈與一體杠的同時，對中部覆蓋件進行重塑，將原橫向鍍鉻格柵調整為矩陣式菱形暗紋風格，同時取消了左右轉角導流罩；側門板進行微調，下部做拉平處理，更換了不同造型的門鎖；側窗部位改為盲窗，并調整了輪廓造型、與側圍窗線自然銜接；后圍在繼承高位進氣成型套件的同時，對鈑金件進行了調整，后觀察窗尺寸加大，同時取消“后凸起”造型——以上也可看出二者的確是“和而不同”。新車基礎寬度2.5米、準乘2/3人，采用6×4大三軸底盤架構，軸距4.35/4.75/5.9米，可選兩組板簧懸掛，匹配玉柴6.44L、300/270馬力柴油機。該新品同時可選原版的錦程KH系列駕駛室，從一體杠下方的防撞杠推測或為自卸工程車輛預備。

• 重汽濟商申報了汕德卡G7S系列ZZ5466TV516MF5特種作業車底盤，GVW=46噸，8×4底盤架構，采用雙排座駕駛室，基礎寬度2.53米、準乘2/3+4人，后圍鈑金件整體封閉、僅保留通氣孔，軸距4.5米，可選三組板簧懸掛，匹配重汽集團12.42L、540馬力柴油機。在46噸四軸特種車輛中，目前行業尚無采用2-Cab的車型，其中石油類和泵車類都有較大配套車型，從整體型置研判更適合前者應用。

東風天錦VR大三軸越野、柳汽H5入圍特種圈，三一柴電增程泵車+32噸首款BEV

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  東風商用車上月期申報了6×6三軸底盤架構的天錦VR系列DFH2140B2越野汽車底盤，本月期進行產品升級，申報了同系的DFH2250B越野汽車底盤，準乘2/3人，軸距4.35/5.35米，后雙胎結構、12.00吋輪胎，匹配東風康明斯7.0L、380/350馬力柴油機，可選裝前防撞桿，雖暫未見同期申報上裝，但可面向的改裝領域十分豐富，除了常規普貨運輸外，還在石油工程、通信檢修和適應多種非鋪裝路況的方艙類專用車上有用武之地。

• 三一汽車申報了業內首款采用柴電增程技術的SYM5230THB1REEV插電式增程混合動力混凝土泵車底盤，以及390E系列混泵整車。該新品采用三一C10系列產品資源、湖北齊星PW19SY系列同款駕駛室，車寬2525mm、準乘2人，采用4×2底盤架構，軸距5.15米，前10片、后10+7片板簧，匹配玉柴2.5L、170馬力柴油機，搭載寧德時代LFP動力電池+三一汽車405kW電驅系統，形成整車后搭載39米短臂架泵車上裝，具有良好的車輛通過性，適合城鄉結合部和農村地區的使用，同時可提供更為強勁的電驅動力，有效解決里程焦慮癥、擴大車輛運營半徑。目前行業已有徐工兩款和三一一款柴電插混HEV泵車，均為46噸級，前者采用濰柴新能源方案，后者則采用蘇州綠控系統。

• 三一汽車還利用上款產品資源申報了SYM1320T3BEV純電動載貨汽車底盤，這也是其GVW=32噸的首款BEV車型，從柴油版SYM1320T1F研判應同為混凝土攪拌車預備。該新品寬2.53米、準乘2人，軸距3.15米，雙前2/3/4片板簧、后空氣懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、駕駛室后背置方案，三一汽車405kW電驅系統。根據行業內研報告，在37個商用車基本大類市場中，泛工程車輛的公路自卸運輸與混凝土攪拌運輸，已與M3類城市客車、港口牽引和N1類輕型冷鏈一起，成為新能源率先突破的五大領域，筆者2026年也擬錨定這些重點細分市場進行定點分析。

• 東風柳汽本批申報了乘龍H5系列LZ5236TQZH5AC10T特種作業車底盤，這是其近年申報的第一款超限類底盤車，同時標志著東風柳汽進一步擴大了目標市場。該新品基礎寬度2.42米、準乘2人，GVW=23噸，采用4×2底盤架構，軸距4.7/5.2/6/7.1米、尤其7.1米參數在同級特車里已是“超長”軸距水平，可選五組板簧懸掛，匹配濰柴4.95L、300馬力柴油機。在4×2底盤架構的23噸特車領域，目前主要有清障車和混泵車兩種品類，前者也相對更強調空間尺寸。

BEV：柳汽乘龍翼威5普貨版+M3小三軸自卸，解放J6L轎運車、開沃D18環衛版

以下對BEV儲能系統和BEV/FCV驅動系統進行全口徑的品牌統計。

• 本批的BEV重型貨車相關新品折算后共計63組儲能系統，均為LFP體系。其中：時代系38組、占比60.3%而份額回暖，另有1組為鄭州深瀾提供單體服務；行業有九款新品采用了“雙時代”方案，但重卡類6組優于牽引類3組，同時有五款新品亦可選其他動力電池品牌——可知“寧王”身后的企業相繼崛起（尤其資本更為關注的牽引圈），成為有力的挑戰者（參數丨圖片）。湖北億緯和宜昌楚能并列6組，前者還為深向系的常州創磐提供單體服務，后者則與三環-零一“銜枚疾走”。弗迪電池和三一鋰能并列3組，后者單體服務由三一紅象2+蘭鈞1組成；另外還有老牌企業合肥國軒和中創新航并列2組。

• 本批的BEV+FCV重型貨車相關新品折算后共計55組電驅系統，整體格局“亂中有序”，具體：車企內/外配比例2:1強，第三方企業也愈發關注電驅橋領域。其中零一系的上海零動智卡以6組居首，北汽系和三一系并列5組，前者包括北汽重型/福戴各2+福田1組，一汽系、比亞迪和重汽系也都排名前列，余下還有六家選擇內配關系。外配方面：蘇州綠控5組行業領先，陜西漢德、柳州方盛、杭州時代電動CDTL、江蘇華永和特百佳并列2組，均已開始發力電驅橋業務，傳統橋廠依托鑄鍛件資源的主動轉型，以及三電科技型企業對電驅橋的滲透，都成為電驅橋賽道得到廣泛關注的主因。此外若將新品范圍擴至超過1組，則合計占比可達到92.7%，呼應前文的“秩序感”。

• 東風柳汽上月期以乘龍H5V外觀為主視圖申報了柴油款普貨版新品，本批則進行電動化、申報了LZ1181H5AZBEVT純電動載貨汽車底盤以及廂運版整車，歸屬于乘龍翼威5產品譜系，已在2026年商用車合作伙伴大會上隆重展出。該系列外觀進行“電動化升級”，在保留乘龍H5V基底的同時進行局部重塑，例如：將漣漪狀前中網調整為全封閉造型，同時采用了新式左/右導流罩，整體更為簡潔明快；一體杠沿用燈具資源，同時調整為縱向條狀散熱孔，利用交錯排列的i字型元素提升動感效果。該新品基礎寬度2.42米、屬“大中卡”規格，準乘2/3人，可選乘龍H5或M3系列駕駛室，軸距可選4.7-7.3米六組規格，搭載合肥國軒LFP動力電池、軸間兩側底置方案，有花紋鋁板保護裝置，柳州方盛280kW電驅系統，形成整車后箱長6.2-9.7米九組規格，額載8.87/8.8噸。

• 一汽集團本批申報了解放J6L系列CA1250P62L7T3BEV純電動載貨汽車底盤，以及CA5250TCLP62L7T3BEV純電動車輛運輸車，這不僅是業內首款多軸BEV轎運車，對相關市場的示范意義更大——喧囂已久的公路運輸電動化今已“箭在弦上”。該新品寬2525mm、準乘2/3人，GVW=24.9噸，采用6×2小三軸底盤架構，2.83米低頂駕駛室，軸距5.3米，雙前3片板簧、后空氣懸掛，準拖18噸掛車，搭載雙時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，江蘇華永390kW電驅系統，形成整車后全長12米，額載10.17/10.1噸。在BEV轎運車領域，目前僅有新楚風-柳汽L2的8噸，以及吉利華菱的18噸（準拖15.8/16/18噸掛車）兩款4×2車型，一汽解放本批新品可極大釋放單車運力、提升公路運輸效率。

• 東風柳汽本批申報了乘龍M3系列LZ3250M3CZBEVT純電動自卸汽車底盤，以及整車。該新品基礎寬度2.4米、屬“大中卡”規格，類似北汽福田瑞沃系列的操作法，準乘2/3人，采用6×2小三軸底盤架構，軸距3.5/3.7米，可選四組板簧懸掛，搭載雙時代279.59度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，蘇州綠控450kW電驅系統，形成整車后箱長4.8-5.6米四組規格，額載12.3-13.27噸五組規格，續駛200公里。作為商用車電動化重點突破的領域，截止工信部第400批的BEV自卸整車中，8×4方案高達540款，而采用6×4/6×2方案的僅有85款，連同N3類4×2方案的35款，可知重型領域的“小自卸”也居于小眾派地位；考慮到此類車型多為客戶定制開發，同樣具有固定的市場需求。

• 南京金龍本批申報了開沃D18系列NJL1180ZAGEV純電動載貨汽車底盤，以及NJL5180ZYS5EV壓縮式垃圾車，湖北齊星PW20N駕駛室同款資源，寬2.5米、準乘2人，軸距4.5米，可選五組板簧懸掛，搭載寧德時代200.3度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，南京金龍240kW電驅系統，形成整車后全長9140/8950mm，額載5.42-6.33噸，續駛350公里。在市政環衛領域，垃圾運輸類的新能源滲透率始終較環衛作業類的表現更好，因而也得到更多的關注。

柳汽乘龍H7 Pro快速上位，紅巖重啟杰豹產品線、23噸柴油清障+18噸BEV重卡

載貨類柴油動力Max=430馬力/313kW，重新回歸行業中位數水平，即玉柴8.87L的YCK09L430-66柴油機，由東風柳汽乘龍H7 Pro系列LZ1316H5FC10T載貨汽車底盤采用。該新品基礎寬度2495mm、準乘2/3人，軸距2.8/3.05/4.4米，可選五組板簧懸掛，整備質量8.3/9.1噸，可選同系族400馬力方案。該新品采用東風柳汽最新一代的乘龍H7 Pro造型，運用聚寶盆設計語言，前進氣格柵調整為四道橫向鍍鉻條+矩陣式網孔。此外本批的LZ4252H5DC牽引汽車也采用同款外觀，搭載濰柴10.52L、530/500馬力柴油機，油耗35L/100km，可知乘龍H7 Pro已成為東風柳汽在2026年力主倚重的“破冰”選手。

載貨類柴油動力Min=180馬力/132kW，即玉柴2.97L的YCY30180-66柴油機，由東風集團華神DV3系列DFD1163GL6DJ載貨汽車底盤，以及平板/隨起版整車采用。該新品基礎寬度2280mm、準乘2/3人，可歸入“大中卡”范疇（前/后輪距大幅加寬，故非“大輕卡”平臺），GVW=16.2噸，可選3.8-5.6米八組軸距和四組板簧懸掛，可選同系族200馬力或4.3L、220/240馬力，或濰柴2.97L、210/220馬力，或昆明云內4.3L、210馬力方案，以平板版為例，形成整車后額載9255-9920kg八組規格、載質量利用系數1.63/1.55/1.47/1.40，油耗19.5L/100km，最高88km/h。

股權重組后的上汽紅巖本批重啟了杰豹GENPAW系列產品線，作為主打中短途運輸的經濟性產品平臺，紅巖利用適當的超限特種化與電動化，力圖滿足中小物流車隊和個體運輸的需求。

• 首先是CQ5237TXFEM1J特種作業車底盤，以及湖北龍牧專汽LMX5230TQZCQ6清障車。該新品GVW=23噸，采用4×2底盤架構，寬2.55米、準乘2人，軸距6.5米，可選五組板簧懸掛，匹配玉柴6.44L、300/270馬力柴油機，形成整車后全長11.35米，額載接近9噸。隨著乘用車銷量的不斷走高，面向道路故障車輛救援和城市違章車輛拖移的清障車正迎來更大的發展空間。

• 另兩款為18噸CQ1181BEVEQ1J/PJ純電動載貨汽車底盤，寬2.5米、準乘2人，后圍全封閉鈑金件，軸距4.5/5.3/7.15米，可選11組板簧懸掛，搭載雙時代LFP動力電池、軸間車架內側布置方案，在單體與成組方案上略有不同，例如單體分別采用CB780或CB7S0型，成組后分別為L268D04/05或L200D02/03型，采用上汽紅巖270kW電驅系統。紅巖上次申報同類產品還是2024年6月期公示，主要用于環衛作業改裝，例如徐工環境、盈峰環境的洗掃/多功能抑塵車等，本次還可選7.15米軸距明顯是為“大單橋”整車預備，也突出了紅巖杰獅對“全能型重卡”的細分定位。

陜商德御Q300“小鋼炮”自卸、陜汽質子赤輪Ta組合煥新，新楚風與再議BSEV

本批自卸類的柴油動力Max-Min均由陜商用申報，且均為4×2底盤架構。

自卸類柴油動力Max=400馬力/294kW，即玉柴8.87L的YCK09L400-66柴油機，由陜商用德御Q300S系列SX3180MP6421自卸汽車底盤及整車采用。該新品基礎寬度2.48米、準乘2人，軸距3.9/4.2/4.5/4.7米，可選四組板簧懸掛，形成整車后箱長4.5-5.6米八組規格，額載8.87噸、載質量利用系數1.00，油耗26.5L/100km。在18噸柴油自卸整車領域，陜商用本批新品已是絕對意義上的馬力值Max“小鋼炮”，目前行業僅有東風柳汽乘龍LZ3182H5AC19和重汽集團ZZ3187N4017F1兩款車型可達同等水平。

自卸類柴油動力Min=245馬力/180kW，即玉柴6.44L的YCS07L245-66柴油機，由陜商用德龍G500系列SX3181BP6381自卸汽車底盤及整車采用。該新品寬2.48米、準乘2/3人，軸距3.8/3.95/4.25米，可選四組板簧懸掛，亦可選同系族270/300馬力方案，形成整車后箱長4.2-5米六組規格，額載8.9-9.67噸六組規格，載質量利用系數1.19/1.11/1.02，油耗26.08L/100km，最高85km/h。

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  陜汽德創旗下質子汽車本批推出了赤輪Ta系列SX33175F6XEV2純電動自卸汽車底盤及整車，采用自卸工程車的赤輪HORUS平臺（古埃及太陽神荷魯斯）+Ta系列高端駕駛室的組合方式。該新品基礎寬度2.5米，可選4175-5175mm五組軸距和九組板簧懸掛，搭載雙時代或中創新航600.89度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，質子科技660kW電驅系統（單電機超大馬力值），形成整車后箱長可選6.5-8.8米共計12組規格，額載5.07-7.37噸六組規格，續駛629公里。通過多產品線的組合策略，質子汽車已在2025年取得了不俗表現，今年則有望“更上一層樓”。

• 海珀特旗下湖北新楚風本批申報了HQG1313EVCS換電式純電動載貨汽車底盤以及自卸版整車，采用行業公模駕駛室（如早期陜商用軒德）、準乘2人，軸距3.2米，可選九組板簧懸掛，搭載寧德時代341.73度LFP動力電池、軸間底置換電方案（駕駛室半后背置似為電氣箱，布局方案略有趣），杭州時代電動300kW×2電驅系統，形成HQG3313EVCS整車后，箱長5.6-6.8米六組規格，額載14.87噸，續駛230公里。前文提及，杭州時代電動已通過參股星辰汽車進入“隨州造”汽車產業圈，而當地的程力集團、新楚風都是可進行合作的整車級對象。

另對于幾年前業內火爆的BSEV，2026開年首批僅有六款新品問世，包括四款牽引類和兩款重卡類，在純電動的整體占比僅有12.2%。由上可知，作為車輛補能方式的一種，換電式或許贏在場地內的封閉工況，但面對更為分散和廣闊的公路運輸電動化，面對各等級公路和非定線路程時，也有必要考慮投資平衡、經濟合理的補能方式——畢竟生產資料才是商用車的本質。

總體而言，2026年首批公示的重型貨車新品呈現出全新氣象：內燃機ICE車型依然保有一戰之力，在基本型市場和多個細分領域都有不錯發揮。經過幾年摸索，新能源NEV也逐漸找準了適合位置，開始從場地短駁向城市車輛、甚至公路運輸領域延伸，真正意義上的“運輸電化”業已拉開序幕。（完）

文圖：C3

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