理想驅動換帥，新董事長李斌！

近日，理想驅動正式換帥，理想汽車副總裁李斌接替羅屏出任董事長，順帶還把原來近千人的零部件集群部門直接并入制造部。

合并后，制造部一下子膨脹到一萬多人，占了公司總人數的三分之一，成了智能汽車群組里的“超級大部門” 。

這個新上任的李斌，可不是蔚來汽車的那個李斌，倆人就同名同姓，行業里都得特意區分“理想李斌”和“蔚來李斌”。

“理想李斌”是制造領域老兵，之前就管過理想的智能制造和常州基地，后來又接手了供應鏈中心，是手握生產和供應鏈兩大核心的“實權派” 。

羅屏已經離職，他之前在吉利做過動力總成副總經理，加盟理想后一直帶著零部件集群這個一級部門，算是理想供應鏈體系的“開國元勛”之一。

按官方的說法，羅屏離職是“組織架構調整帶來的正常人事變動”，不是因為供應鏈出了啥岔子 。

明眼人都能看出來，這哪是“正常變動”，簡直是一場早有預謀的“外科手術”，把原本對標蔚來三電研究院的一級部門，直接降級成制造部下屬單位。

更讓人唏噓的是基層員工的遭遇。有網友爆料，自己對象在理想做零部件采購，部門一合并直接被調去車間倒夜班打螺絲。

還有干了五年的老員工直接失業，朋友圈發個空工位配文“理想很豐滿，現實太扎心”，評論區一堆同款經歷的打工人抱團吐槽。

甚至有供應商說，理想這一動，自己小廠的訂單直接砍了三成，今年工資都快發不出來了。

理想為啥非要動這么大的手術？核心原因就倆字：焦慮。

首先是銷量的焦慮。2025年，理想汽車實際累計交付40.63萬輛，同比下降18.81%。按照下調后的銷量目標（64萬輛）計算，公司2025年交付量僅完成目標約63%。

在造車新勢力中，理想汽車2025年交付量落后于零跑汽車、鴻蒙智行、小米汽車和小鵬汽車，從曾經的行業第一跌落至第五。

其次是產能錯配的焦慮。當初零部件部門是按照年銷200萬輛的目標搭建的，結果現在交付量連目標的一半都沒到，龐大的體系反而成了負擔。

還有業績和資本雙重壓力的焦慮。業績方面，2025年三季度，公司歸母凈利潤虧損6.24億元，終結了連續11季盈利的歷史。

理想汽車股價從年初380港元已經跌到178港元，要是再不對財報“包裝”，機構可能要集體跑路了。

理想現在還有近千億現金儲備，家底還算厚實，這次的調整更像是主動“瘦身”，而非被動“救命” 。

再說幾句

從最新信息來看，李斌已經正式成為理想驅動的受益所有人，注冊資本也提升到了3億元，這意味著他已經被推到了臺前，沒有退路可言。

2026年對理想來說注定是關鍵一年，供應鏈大清洗、高管變動、新車型落地，每一步都不能出錯。

您覺得李斌能帶領理想驅動走出困境嗎？理想這場“瘦身”會不會變成“失血”？歡迎在評論區嘮嘮。