瞄準2800億賽道！山西這個電池項目投資7600萬

近日，太原市一項總投資7600.96萬元、集汽車拆解與電池梯次利用于一體的綜合項目，順利完成關鍵法律程序，進入審批前的最終公示階段。該項目創新采用的“車電協同”模式，為山西省動力電池回收行業注入全新模式范式。

根據太原市行政審批服務管理局發布的擬審批意見公示，該項目由山西環擎再生資源利用有限公司投資，落戶山西清徐經濟開發區，并采取分階段建設的策略。一期工程著力構建基礎回收網絡，規劃建設覆蓋燃油車與新能源汽車的回收拆解體系，年拆解規?？蛇_2萬輛；二期工程則在一期基礎上深化布局，專注新能源汽車動力電池的梯次利用，計劃建設年測試封裝8000個電池模組的生產線。

通過從整車回收至電池梯次利用的縱向一體化設計，該項目致力于構建“回收—資源化”完整閉環。

當第一批新能源汽車陸續駛過“八年之約”，一個關乎資源、環境與產業安全的千億級新賽道已全面鋪開。動力電池的大規?！巴艘鄢薄?，正從一項環保議題，急速演變為一場決定未來能源資源話語權的產業競賽。從國家頂層設計到地方產業布局，一場覆蓋“全渠道、全鏈條、全生命周期”的體系化戰役已經打響。

▍瞄準2800億市場

中國新能源汽車產業正以驚人的速度發展，2025年產銷量分別高達約1662.6萬輛和1649萬輛。隨之而來的是動力電池退役量的指數級增長。行業預測，2025年我國動力電池退役量將達到82萬噸，到2028年這一數字將超過400萬噸，催生一個產值超過2800億元的巨大市場。

面對這片“藍?！?，國家層面的規范與整合正在加速。2026年1月，工業和信息化部等六部門聯合發布了《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），將于4月1日正式施行。

《辦法》的核心是構建剛性約束，它確立了“車電一體報廢”原則，并要求建立全國統一的動力電池溯源信息平臺，為每一塊電池賦予“數字身份證”，實現從生產到報廢回收的全生命周期監控。一個關鍵的變化是，《辦法》明確不再使用“梯次利用”概念，強調無論以何種方式再制造的電池產品，都必須符合目標應用領域的強制性質量標準，以此杜絕概念混淆帶來的安全隱患。

與此同時，行業的“正規軍”也在迅速擴容。工信部公布的符合行業規范條件的“白名單”企業已累計超過80家，它們被視為行業標桿。然而，繁榮之下隱憂并存。

目前，市場上充斥著大量非正規回收企業，甚至有估計認為其占據了約五成的市場份額。這些“小作坊”以粗暴方式拆解電池，帶來嚴重的環境與安全風險，并通過高價競拍擠壓正規企業的生存空間，導致行業出現“正規軍干不過小作坊”的怪象。如何將海量退役電池導入規范回收渠道，是當前全國市場面臨的最大挑戰。

▍山西構建產業鏈

作為傳統能源大省的山西，也要構建一個完整的閉環產業鏈。

以省會城市太原為例，早在2016年，太原就成為全國首個實現出租車全面純電動化的城市。隨著這批車輛電池壽命漸至終點，現實的市場需求催生了具體的商業訂單。例如，2024年，迪諾思公司就獲得了處理太原市首批約8000塊退役出租車電池的訂單，價值約1.6億元。這是“退役潮”在城市級層面的真實寫照。

在產業規劃上，太原，特別是清徐經濟開發區，正在實踐一種“一區多技”的協同發展模式。這里布局了不同技術路徑的回收項目，旨在形成內部循環與互補。

其中，山西環擎項目：采用“車電協同”模式，先進行整車拆解，再對電池進行梯次利用（即經檢測、重組后降級用于其他領域），側重挖掘電池的剩余價值。亞鑫格林清源項目：作為省級重點工程，它更側重于資源化利用（即拆解破碎后提取原材料），旨在讓鋰、鈷、鎳等金屬元素重回制造端。

這兩個項目恰好覆蓋了動力電池退役后“梯次利用”與“再生利用”兩大主流路徑。這種布局避免了單一技術路線的風險，能夠根據電池的不同健康狀態進行最優處理，共同構建起一個多層次、高效率的區域性回收利用體系，增強了整個產業鏈的韌性和競爭力。