彪悍德意志-超級黃金水道與城市格局

眾做周知，德國城市發(fā)展的一個特點就是以密集而發(fā)達的中小城市而聞名于世，其全國排名前100名的大企業(yè)，只有3個將總部放在首都柏林，我們所熟知的諸多世界聞名的德國大企業(yè)大多分布在中小城市，比如著名的大眾汽車總部所在地-沃爾夫斯堡，就是完全為了大眾汽車而建的城市，人口僅有12萬人。

德國這種產(chǎn)業(yè)的均衡分布，讓小城鎮(zhèn)有了產(chǎn)業(yè)支撐，也讓小鎮(zhèn)和周邊的居民，不用離開故土，就能擁有穩(wěn)定的工作和經(jīng)濟來源，這就是全天下所有打工人最羨慕的錢多（但稅重）事少離家近，何其樂也！

那么德國這種相對均衡的城市經(jīng)濟分布格局，又是如何形成的呢？別國可以從中學習一二嗎？只能說，有的可學，有的學不了。

這種城市經(jīng)濟分布格局究其原因有二:歷史傳統(tǒng)和發(fā)達的全國內(nèi)河水運體系。

歷史傳統(tǒng)

從歷史傳統(tǒng)上來說，德國長期處于諸侯國林立的分裂狀態(tài)，各邦國各自為政，各有各的中心城市，所謂王子公主滿天飛，這種歷史傳統(tǒng)使德國自然而然的形成了政治經(jīng)濟多中心分布的格局。

邦國林立

即便是1871年普法戰(zhàn)爭勝利，這場戰(zhàn)爭也是老大普魯士帶著一幫小弟以聯(lián)軍的形式戰(zhàn)勝法國，并最終以普魯士為核心實現(xiàn)小德意志地區(qū)統(tǒng)一，建立了德意志帝國。因此，可以想象，這個帝國并不是我們中國人傳統(tǒng)上講的大一統(tǒng)，把各邦國變成了帝國的省。

德意志第二帝國成立

實際上德意志第二帝國是由普魯士王國的26個省、4個王國、4個大公國、12個小公國、主教領(lǐng)地、三個自由市以及阿爾薩斯-洛林地區(qū)（直屬德皇）組成的，可以稱之為德意志聯(lián)合王國。這個國家聯(lián)盟雖然不松散，但內(nèi)部各成員仍然保留著較大的自主性，部分成員國繼續(xù)保留了自己的軍隊系統(tǒng)，比如獨立性很大的巴伐利亞。

德意志第二帝國成員分布

這種自主性就使得德意志祖?zhèn)飨聛淼亩喟顕嗾谓?jīng)濟中心模式得以繼續(xù)延續(xù)。在第二次工業(yè)革命的強大浪潮中，德國在這一時期完成了全面工業(yè)化，因此各邦國政治“首都”乃至地區(qū)重鎮(zhèn)經(jīng)濟都得到了長足發(fā)展，呈現(xiàn)多點開花的局面。

這種分散布局的歷史慣性一旦形成，后續(xù)納粹德國乃至戰(zhàn)后重建，依舊延續(xù)這種格局，繼續(xù)推動德國工業(yè)和城市化進一步發(fā)展。

當然，這種多政治經(jīng)濟中心的歷史傳統(tǒng)別國很難學到，比如隔壁大一統(tǒng)法蘭西，就號稱“巴黎和其他地區(qū)”組成。

如果說這個歷史傳統(tǒng)是主觀因素的話，那么可學習的客觀因素是什么呢？答案就是通過強大的內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)激活了全國大、中、小城市。使得這種經(jīng)濟分散布局得以實現(xiàn)，不至于出現(xiàn)人口大規(guī)模從欠發(fā)達地區(qū)涌入發(fā)達地區(qū)。

客觀條件

德國在地形上可分成3大部分，即北部的平原地區(qū)（波德平原）、中部的山地地區(qū)（中德山地）以及南部的高原地區(qū)（巴伐利亞高原）。

大家看到這片大平原不要激動，與大多數(shù)情況相反，德國的土地情況是南肥北貧、即山地肥沃平原貧瘠，為啥呢？德國北部平原地區(qū)的土壤偏向于沙質(zhì)土，不夠肥沃，只能種少量的如馬鈴薯等經(jīng)濟作物，大多用來種植牧草發(fā)展畜牧業(yè)，德國看到烏克蘭那種啥長啥的厚厚黑土，估計心里饞哭了。

德國地形

扯遠了，回到河流。

德國可通航的河流和人工運河非常多，萊茵河、多瑙河、威悉河、易北河、奧德河等，這些河流有的是國際性河流，有的是德國專屬的。由于德國大部分地區(qū)屬于溫帶海洋性氣候，降水豐沛且季節(jié)分布較均勻，因此各大河的徑流量季節(jié)變化較小，通航條件優(yōu)越，這些河流自古就是德國主要的貨物運輸通道。

德國之角-科布倫茨

這其中最為強大且重要的是萊茵河，其在德國境內(nèi)的長度達865公里，流域面積占到德國面積的40%，是德國最長的河流。

萊因河流域

杜塞爾多夫

魯爾工業(yè)區(qū)

歐盟1350噸級自航駁

萊茵河流經(jīng)歐洲眾多人口稠密的工業(yè)區(qū)，其中包括德國最重要的現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)魯爾工業(yè)區(qū)。

經(jīng)過全運河化的整治，萊茵干支流航道可通行1350噸的歐洲自航駁，干流科隆以下可通行7000噸級的海輪，5000噸級的海輪可抵達曼海姆，德國境內(nèi)的萊茵河貨運總量達2億噸左右，成為世界上航運價值及利用效率最高的河流。

科布倫茨

深處內(nèi)陸的多特蒙德港口

經(jīng)過上百年的發(fā)展，萊茵河流域港口建設(shè)十分完善，因為萊茵河本身寬度限制，不能像我國長江沿岸港口一樣平鋪，萊茵河沿岸各大城市都開鑿了巨型的港池碼頭用來停泊船只，這些港池像脈絡(luò)一樣深入陸地，非常壯觀。

杜塞爾多夫

卡爾斯魯厄

萊茵河

萊茵河

只有天然河流當然是不夠的，水系要想組成水網(wǎng)，還得依靠運河。為此，德國人修建了眾多人工運河，其中最重要的就是基爾運河、中部運河、美茵-多瑙運河和南北運河這四大運河。

基爾運河

最北側(cè)的基爾運河連通北海和波羅的海，最初的主要目的是打破德國的海洋困局，使自家艦船出行于北海和波羅的海之間不再受制于人。

基爾運河

如今，這條運河成為重要的國際海運通道，是波羅的海沿岸國家進出北海最為倚重的海上運輸通道。

北部運河

南北運河的北段，是易北-呂貝克運河。這條運河是在20世紀初重建的，連通易北河和波羅的海。

南北運河的南段，修建于冷戰(zhàn)時期。由于當時東西德分裂，易北河下游在西德手里，而上游在東德手里，敵對的雙方使得易北河運輸很是尷尬。對于西德而言，易北河與萊茵河斷聯(lián)對于西德北部的經(jīng)濟損失無法估量。

西德和東德

為使兩河重新連結(jié)起來，從沃爾夫斯堡西側(cè)的中部運河分出一道岔，修建了一條側(cè)運河連通易北河，這樣就使得西德境內(nèi)的易北河與萊茵河之間的內(nèi)河運輸重新聯(lián)系了起來。

易北河側(cè)運河

中部運河是德國最長的人工運河，運河呈東西方向，這條運河連通了德國除多瑙河以外的幾乎所有大河。

中部運河位置

運河于1909年開工建設(shè)，1930年運河主體完工，后又陸續(xù)興建了一系列側(cè)運河，使之連通了德國內(nèi)陸的廣大地區(qū)。

中部運河邊的漢諾威

最著名的馬格德堡水橋，就兩德統(tǒng)一之后建在該運河上。

馬格德堡水橋

這座水橋使運河直接跨越了易北河，從西部的萊茵河到東部柏林所在的奧德河，實現(xiàn)直航，不用再繞路。

水橋前后航運路線

美茵-多瑙運河于1963年開始建設(shè)，于1992年建成。

美因-多瑙運河

美因河與萊茵河交匯處

美因-多瑙運河起點

美因-多瑙運河終點

美茵-多瑙運河使萊茵河和多瑙河聯(lián)為一體，船只可以從北海港口鹿特丹直達黑海港口蘇利納，形成了一條貫通歐洲的水路通道。

北海-黑海，貫通歐洲的水運通道

由此可見，德國遵循與自己的歷史傳統(tǒng)，并將自己的河流資源利用到了極致，以此助力深居內(nèi)陸的中小城市發(fā)展。通過發(fā)達的運河網(wǎng)絡(luò)，幾乎所有主要城市都變成了一定意義上的“沿海港口城市”，深度參與工業(yè)分工和對外貿(mào)易。相比較而言，我國的長江內(nèi)河航運雖然世界第一，但可提升之潛力仍然很大，眾多水系的運河溝通應(yīng)該要加速提升日程。

最后，讓我們一起來欣賞下美麗的中萊茵河河谷。