從質(zhì)疑理想到成為理想，大眾靠增程SUV能重回巔峰嗎？

沒想到濃眉大眼的大眾也“叛變”了。日前，工信部網(wǎng)站正式公示了ID.ERA 9X的產(chǎn)品信息，這是一款來自上汽大眾的增程SUV，采用6座布局，增程器則是基于大眾經(jīng)典的EA211發(fā)動機(jī)改造而來，配備寧德時代電池，CLTC純電續(xù)航超400km。誰能想到，曾經(jīng)高管公開吐槽增程技術(shù)“最糟糕、不環(huán)保”的大眾，如今也踏上了從質(zhì)疑理想到成為理想的道路。

上汽大眾ID.ERA 9X的推出，背后折射出合資車企生存環(huán)境的巨變。在所謂的“合資1.0”時代，外方主導(dǎo)技術(shù)，中方提供市場，簡單來說就像以前的電視，電視臺放什么觀眾就看什么，觀眾沒有選擇的余地。但中國汽車市場經(jīng)過幾十年的飛速發(fā)展，如今已經(jīng)進(jìn)入“合資2.0”時代，供需關(guān)系發(fā)生變化，車企成了被挑選的一方，那些合資車企“舍不得”引進(jìn)的技術(shù)，如今已經(jīng)不足以打動中國消費者。

燃油車時代，產(chǎn)品定義權(quán)在外方手里，合資品牌通過尺寸、排量等要素來區(qū)分汽車等級，塑造汽車消費觀；但到了新能源時代，產(chǎn)品定義權(quán)被中國車企掌握，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”和智駕一起，成為了“科技平權(quán)”的代名詞，新的汽車消費觀也應(yīng)運而生。任何一個想要進(jìn)入新能源汽車市場分一杯羹的車企，都得按照這個經(jīng)典配方造車，才有上桌的資格。大眾反應(yīng)倒是敏銳，又是入股小鵬，又是聯(lián)手Momenta，一套連招下來進(jìn)步很快，但這其中又有一個矛盾點，那就是喜歡大眾的消費者覺得這樣的大眾不再純粹，而在意智能化的消費者又覺得大眾的轉(zhuǎn)變不夠徹底。

看得出大眾在中國想要改變，但一家車企通過幾十年歷史形成的理念、風(fēng)格，想要消除并非易事。資深媒體《沈氏評述》認(rèn)為，“大眾的電動產(chǎn)品無論駕駛質(zhì)感還是操控邏輯以及造型設(shè)計都太像燃油車了！而從銷量成功的車型看，市場更需要舒適性技術(shù)的傾斜，需要智能技術(shù)的遙遙領(lǐng)先。”（內(nèi)容出處：《》簡單來說，大眾這樣的傳統(tǒng)車企仍然無法擺脫燃油車思維，對電動化、智能化的理解不夠深刻。

2025年，雖然中國仍然是大眾汽車在全球最大的單一市場，但全年銷量同比下滑8%至269.38萬輛。這其中，電動化仍然是大眾最大的短板，其電動車型在華全年僅交付11.55萬輛，同比減少44.3%。大眾想要通過增程車型ID.ERA快速補(bǔ)上短板，但如今的增程市場今非昔比，理想、問界、阿維塔、小鵬、嵐圖等車企哪個都不是軟柿子，更何況還有零跑這個“價格屠夫”在，因此ID.ERA 9X的市場前景并不明朗。

主編點評

更何況增程市場的增速也在放緩，銷量占比也出現(xiàn)了下滑。乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月新能源汽車批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電動占比同比增長3.6%至61.8%、狹義插混占比同比下滑2.5%至29.5%、增程式占比同比下滑1.1%至8.7%。在市場規(guī)模縮小的同時還涌入眾多新的競爭對手，大眾想靠ID.ERA 9X打贏翻身仗，難度不小，《沈氏評述》甚至認(rèn)為“看不到它能和問界M9（參數(shù)丨圖片）這類攜互聯(lián)網(wǎng)而生的目前9系頭部產(chǎn)品一爭的‘實力’”。大眾在華的轉(zhuǎn)型之路，或許遠(yuǎn)比想象中艱辛。

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