這條貨運鐵路終于要增加客運了，貴州黔西北的人民苦等了十年

很多人都有這樣的感覺：一個地方修建鐵路了，當地的百姓都是興高采烈的，相互討論。但如果得知修建的只是一條貨運鐵路，不開通客運，當地的百姓又漠不關心了。貨運鐵路的確可以帶動當地貨物的運輸，促進經濟的發展，但對于當地百姓來說，貨運鐵路給自己帶來任何生活上的便利，純粹是浪費資源。

許多縣城，人口越來越少，企業越來越少，產業不斷空心化，修建專門的貨運鐵路最終也是開不了幾趟火車，的確造成了巨大的資源浪費。因此，在修建貨運鐵路的時候，最好還是兼顧客運。如此才能發揮鐵路的最大價值。

貴州就有一條專門的貨運鐵路，叫做林織鐵路，起源于清鎮市的林歹，終點在織金縣，全長99.6公里。林織鐵路從2009年開工建設，到2015年完成建設，2016年通車，距今已經10年了。

鐵路開工之時，貴州的媒體做了不少的宣傳，說是貴陽快速鐵路網的重要組成部分。當地的百姓也對該鐵路的開建十分期待，認為以后到達貴陽就方便了，清鎮也會結束沒有火車的歷史。然而，鐵路開通后，當地百姓發現，根本就沒有客運，大失所望。我還在新聞報告上了解到一個令人寒酸的消息。清鎮的市民聽說清鎮通火車了，就去清鎮的火車站修好了，于是在春節期間去火車站買票，結果被告知沒有開通客運業務。然后，清鎮的火車站為了便民，就在火車站開通了鐵路售票網點。

鐵路的終點——織金縣，早在2005年就開工建設黃織鐵路，隨后是通往大方、納雍的鐵路。到2025年，納雍到六盤水的鐵路也已經通過批復，預計在今年開工建設。也就是說，織金實際上成為了黔西北的普鐵樞紐之一。

然而，由于林織鐵路沒有開通客運業務，這就導致織金的樞紐價格無法發揮到極致。現在，從織金縣出發的火車到貴陽就要先繞行安順，多了95公里的路程，在旅行時間上更是多了快2個小時。目前，從織金到貴陽的火車運行時間為3小時，從織金到安順就耗費1個半小時。這種繞行，嚴重降低了出行的效率。

織金也是貴州重點的旅游地，有中國最美的旅游洞穴——織金洞，還有織金峽谷、營上村、織金古城、平遠古鎮等景點。然而，從貴陽到達織金的交通卻不是很方便，游客要么乘坐私家車，要么去很遠的金陽客運站乘車，都不方便。如果林織鐵路能夠開通客運，那從貴陽出發大概1.5小時就可以到達織金縣城，這大大減少了游客的出行時間，對織金縣的旅游發展也是有利的。

對于清鎮市的市民來說，林織鐵路能夠開通客運那也是好消息。現在清鎮雖然開通了清鎮西站，但遠在郊鎮，清鎮市民寧愿去貴陽北站乘車也不愿意去清鎮西站。清鎮雖然有鐵路，并且可以和貴陽環城快鐵連接，但無奈沒有開通客運，使得清鎮成為了一個鐵路密集，但是卻享受不了鐵路便利的城市。如果林織鐵路開通客運，并且對接上貴陽環城快鐵，那清鎮才算真正搭上了火車的快車道，融入到了貴陽的城市圈之中。

隨著納雍到六盤水鐵路的批復和動工，六盤水—納雍—織金—清鎮—貴陽這條新的鐵路線路即將成為鐵路干線，而現在林織鐵路沒有客運，也就成為了整段鐵路卡脖子的一段了。只有只有林織鐵路開通了客運，從六盤水到貴陽的普鐵二線才算真正打通，這條鐵路才能成為貴州西部的干線鐵路。

到2026年1月，終于迎來了好消息：貴陽經林歹至織金至納雍鐵路增加客運服務工程預可行性、可行性研究報告編制項目，由中鐵二院工程集團有限責任公司中標，中標金額190萬元。

從貴陽到納雍一共長192公里，其中湖潮到林歹段約36公里，設計時速度80公里；林歹至織金段約96公里，設計時速120公里。現在需要將以上兩段的貨運鐵路改為客貨共線鐵路，并對鐵路進行提速，同時對沿線清鎮、坪子上、織金北、大龍場等站進行客運改造以滿足客運功能。就按照120公里的時速計算，改造后從織金到貴陽只需要1小時。

未來織金將坐擁南北走向的隆百鐵路和東西走向的貴六鐵路二線，成為黔西北重要的鐵路樞紐。