“落戶”成都，捷達以科技公司轉型破局

在新能源轉型節奏上備受關注的捷達（參數丨圖片）終于有了動作。

1月14日，一汽大眾捷達汽車科技有限公司（下文簡稱“捷達科技”）啟航大會在成都經開區舉行，這標志著捷達實現了從產品品牌向覆蓋研發、生產、供應、銷售全價值鏈科技公司的戰略升級。

此次啟航大會的落地，實則源于去年八月的一項合作共識。時間回溯至2025年8月28日，在中國一汽、大眾汽車集團（中國）與成都經濟技術開發區三方協同推進下，正式簽署《捷達事業發展合作協議》，明確將在一汽-大眾成都生產基地現有布局基礎上，通過引入本地投資組建捷達品牌新公司，為此次戰略升級埋下伏筆。

合作協議簽署后，各項籌備工作穩步推進。時隔三個多月，同年12月17日，一汽大眾捷達汽車科技（四川）有限公司正式成立，由一汽-大眾汽車有限公司與具備國資背景的成都捷龍重振汽車科技有限公司共同持股。其中，一汽-大眾持股73.31%，為新公司控股股東，為捷達全價值鏈升級提供了堅實的資本與資源支撐。

根據此前簽署的合作協議，捷達計劃在2028年前推出5款全新車型，其中4款聚焦新能源領域，電動化轉型方向清晰。目前，首款新能源車型已敲定推進時間表，預計于2026年三季度正式亮相，四季度上市。

據悉，新車將搭載一汽-大眾自研的SOA電子電氣架構，具備L2級智能駕駛輔助功能，精準錨定10萬元級入門新能源市場。

這一市場定位并非盲目選擇，而是基于大眾集團對行業趨勢的深度研判——其預測數據顯示，到2030年，緊湊級車型將占據中國新能源汽車市場近一半份額，其中10萬元左右的入門級車型，將成為驅動市場增長的關鍵核心力量。

隨著此次捷達科技啟航大會的召開，不僅讓上述產品規劃與市場布局正式進入落地階段，更標志著這個擁有30余年積淀的經典品牌，在電動化轉型的浪潮中迎來全新發展契機，即將開啟事業的“第二春”。

與之相對應的是，在此次戰略升級落地前，捷達的新能源轉型節奏已在業內引發不少質疑——畢竟截至2026年前，捷達尚未推出過一款真正意義上的新能源產品，轉型進度與市場期待存在差距。

實際上，對于捷達品牌國內消費者并不陌生。1991年，第一輛國產捷達在一汽-大眾工廠正式下線。作為一款精準定位下沉市場的車型，捷達憑借皮實耐用的核心優勢，在中國市場創下了堪稱傳奇的銷售業績。

多年來，捷達早已超越單一車型的范疇，不僅是無數家庭的經典家用座駕，更一度成為消費者心中德系品質的代名詞。相關資料顯示，這款經典車型在國內市場的累計銷量已突破400萬輛，足見其市場認可度。

也正憑借這份扎實的市場積淀與口碑基礎，時隔28年后，這款功勛車型迎來品牌化升級——從單一車型獨立為大眾旗下定位第三極的全新品牌。2019年2月，大眾汽車在德國沃爾夫斯堡正式發布捷達品牌。

然而，品牌獨立后的發展之路并未一帆風順。彼時恰逢合資品牌在華發展的寒冬期，加之失去“VW”品牌標識的加持，捷達又深陷產品迭代緩慢、設計語言陳舊、智能化配置落后等困境，不僅未能如愿打開新市場，品牌影響力反而逐漸邊緣化。

不過，在剛剛過去的2025年，面對復雜多變的市場環境與行業周期挑戰，捷達品牌仍交出了一份韌性十足的成績單。據一汽-大眾官方發布的數據顯示，2025年捷達品牌累計銷量達11.8萬輛，同比增長0.2%。

盡管這一增長幅度并不顯著，但結合市場大環境來看更具含金量——捷達所覆蓋的細分市場同期整體同比下滑13%。在如此嚴峻的競爭形勢下，捷達不僅實現全年銷量同比轉正，更逆勢提升0.2個百分點的市場份額。

這一成績足以說明，捷達不僅穩穩筑牢了銷量基本盤，更成功實現了市場份額的逆勢擴張與品牌價值的有效鞏固。

不難看出，捷達積極求變的姿態已然清晰，盡管目前的轉型成效尚未完全抵達市場期待的高度，但這并不妨礙我們認可其過往的堅守與突破。回望數年發展，這個承載著國民記憶的品牌，在白熱化的汽車市場競爭中成功經受住了嚴酷淬煉，穩穩扎根于主流消費賽道。如今捷達科技的成立，為品牌的進階之路打開了全新維度，而它未來能帶給市場與消費者的想象空間，遠不止于此。