12月合資新能源車型銷量盤點，有你喜歡的車型嗎？

在2025年國內新能源市場高速發展的浪潮中，合資品牌新能源車型的表現同樣值得關注。

本文聚焦12月份合資新能源車型銷量榜單，梳理頭部車型的市場表現，剖析背后的銷量邏輯，看看這份榜單中是否有你心儀的車型？

榜單首位由廣汽豐田鉑智3X斬獲，12月銷量7219輛。作為合資新能源陣營的熱門標桿車型，該車此前已連續兩個月銷量破萬，憑借越級的智能配置與寬敞實用的空間布局，精準契合家庭用戶的核心需求，成功積累了大量忠實擁躉。

不過需要注意的是，相較于11月10010輛的銷量成績，12月銷量環比下滑2791輛，降幅達27.9%，此前的增長勢頭有所放緩，其銷量波動的原因值得進一步關注。

第二名是東風日產N6，12月銷量6822輛。在日產N7（參數丨圖片）此前熱銷奠定市場基礎后，東風日產順勢推出的N6上市即熱銷，延續了品牌在新能源領域的市場熱度，整體表現可圈可點。

但結合市場規律來看，合資新能源車型常出現“短期熱銷后增速乏力”的情況，日產N7就曾經歷過熱銷后銷量下滑的困境，N6能否打破這一魔咒，持續維持市場熱度，仍需時間檢驗。

第三名沃爾沃XC70收入囊中，12月銷量4988輛，環比11月份銷量跌366輛。

沃爾沃XC70作為超40萬元的合資新能源車型，能有這樣的銷量表現真的很不錯。

第四名至第十二名的車型依次為：別克GL8 PHEV（4614輛，環比+174輛）、馬自達EZ-60（3123輛，環比-254輛）、別克至境L7（2711輛，環比-793輛）、豐田bZ3（2628輛，環比+510輛）、至境世家（2596輛，環比+2301輛）、帕薩特PHEV（2560輛，環比+1895輛）、ID.4 CROZZ（2390輛，環比+761輛）、大眾ID.3（2283輛，環比+25輛）、馬自達EZ-6（2155輛，環比+490輛）。

其中，馬自達的表現頗具看點。在燃油車市場增長乏力的背景下，馬自達轉戰新能源賽道另辟蹊徑，目前旗下新能源車型月銷量穩定在3000-4000輛區間，在競爭激烈的合資新能源市場站穩了腳跟，交出了一份尚可的答卷。

而至境世家和帕薩特PHEV的環比增幅尤為顯著，分別實現2301輛和1895輛的增長，成為12月合資新能源市場的“增長黑馬”，終端策略調整或產品認可度提升可能是核心驅動因素。

第十三名是日產N7，12月銷量1925輛，相較于11月4016輛的銷量，環比大幅下滑2091輛，降幅超50%，再次印證了合資新能源車型“熱銷難持續”的痛點。

綜合這份銷量榜單，2025年12月合資新能源市場呈現出三大鮮明特點：

其一，主流合資品牌齊聚，本田、BBA缺席賽道

豐田、沃爾沃、日產、馬自達、大眾、別克六大合資品牌均已布局新能源車型并躋身銷量榜單，形成了多元競爭的格局；本田、BBA豪華品牌等合資新能源車型未能上榜，在當前新能源轉型的關鍵期，其市場缺位值得關注。

其中，豐田和日產的表現最為突出，旗下均有車型曾創下月銷萬輛的佳績，成為合資新能源領域的頭部力量。

其二，銷量持續性不足，短期熱銷成常態

從榜單車型表現來看，合資新能源車型普遍存在“上市初期熱銷、后續增速乏力”的問題。

以豐田鉑智3X、日產N7為典型，在達到月銷萬輛的峰值后，均出現了較為明顯的銷量下滑，如何維持長期市場競爭力，成為合資品牌亟待解決的核心課題。

其三，放下高端身段適配本土，成銷量破局關鍵

此前合資新能源車型因定價偏高、配置與本土需求脫節等問題表現平淡，而如今主動貼合中國市場需求調整策略的合資車企，均取得了不錯的銷量成績。

以豐田鉑智3X的空間與智能配置優化為例，充分說明適配本土需求是合資新能源車型打開市場的重要突破口。

那么2026年大家更看好哪款合資新能源車型呢？