兩輪的雅迪，為什么比四輪的造車新勢力們更賺錢？

兄弟們，2026年的第一個年報驚喜來自雅迪。

賣電動車的雅迪說，我們預計去年利潤不少于29億元，同比增長約1.28倍。

2024年，由于銷量下滑，存貨銷價降低，雅迪利潤腰斬。過了一年，形勢翻轉，又創(chuàng)利潤高點。還有人說啊，雅迪25年這利潤可以超過任何一家造車新勢力，四輪的真比不過兩輪的。

小新翻了翻財報，國內共有25家上市車企，有14家車企在2024年的凈利潤不及雅迪。從三季報和部分車企的業(yè)績預告看啊，確定比雅迪更賺錢的有比亞迪、吉利、長城、上汽、奇瑞、賽力斯、長安等7家，蔚小理可能真沒雅迪賺錢。

話說，雅迪的命真好，可以說既是“踩準了點兒”，又是“自己夠拼”。

回溯2025年，小電驢行業(yè)（電動兩輪車）迎來多重利好因素。

首先是，“新國標”過渡進入倒計時，清庫存沖一波；“以舊換新”全國推行，直接點燃換車熱情。

光靠“以舊換新”這一項，2025年，全國以舊換新方式銷售電動自行車超1250萬輛，是2024年的9倍。（商務部數(shù)據）而且這勢頭還沒停，2026年超長期特別國債資金已經提前安排上了。

話說，這行業(yè)回暖，龍頭最嗨。2025上半年，雅迪賣了879萬輛小電驢，比老二愛瑪多出270多萬輛，更是九號的6倍以上。營收沖到191.86億元，增長33%；凈利潤16.49億元，大漲近60%——在賺錢能力上，也把愛瑪甩開了一大截。

光有政策不夠，雅迪自己也在“卷”。一邊主推冠能、摩登這類高附加值系列，一邊猛攻年輕人市場，開始學互聯(lián)網那套玩法。北京這邊有經銷商對小新說今年上半年雅迪變了，開始學著用互聯(lián)網思維賣車。比如雅迪明確要求他們不得拒單，無論訂單來自哪個渠道，都必須承接，并積極引導消費者到店完成核銷。而且雅迪現(xiàn)在也有無感啟動、無鑰匙開座桶、智能控車這些功能了。

不過雅迪這位“老大哥”，位置坐得并不輕松。前有愛瑪緊追市場份額，后有九號、小?？恐悄芑偪裎?。

去年上半年，雅迪以26.3%的市場份額位居榜首，愛瑪緊隨其后，占比達到20.0%；九號上半年份額沖到7.3%，行業(yè)排名第四；小牛也穩(wěn)步增長。

舉個例子啊，九號的產品中，TCS防側滑、陡坡緩降、坐姿感應等功能已成為他家M系列的標配，成為外賣騎手的“送餐神器”。反觀雅迪，智能防盜、GPS定位等功能雖已普及，但這些功能沒啥差異化優(yōu)勢。

更關鍵的是，雅迪研發(fā)投入常年維持在3%左右，九號已超4%。想要守住“一哥”地位，光靠規(guī)模和渠道已經不夠，智能化與高端化，才是接下來真正的考題。

總之，雅迪這一波“利潤翻倍”，既是順勢而為、趕上好時機，也是主動調整的結果。咱們電驢行業(yè)雖然卷不了冰箱彩電大沙發(fā)，但也能卷智駕??！

作者丨冰河

編輯丨墨墨

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