銷量上漲14.8%，北京現(xiàn)代能否找回失去的8年？

圖片來源：度哥

北京現(xiàn)代暫別多年的銷量下滑困境。2025年，北京現(xiàn)代全年銷量21萬輛，同比增長14.8%；國內(nèi)市場(chǎng)銷量連續(xù)6個(gè)月正增長，下半年同比增幅58%。

北京現(xiàn)代銷量曾一度突破百萬輛，此后從2017年開始銷量持續(xù)下滑，到2024年僅剩15.4萬輛。如今，北京現(xiàn)代銷量略有回升，又推行新的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，其銷量能持續(xù)上漲嗎？

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以價(jià)換量

2013年，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)銷100萬輛、累計(jì)銷售500萬輛的成績(jī)，成為繼大眾、通用之后第三家在中國年銷破百萬輛的合資車企。然而，2017年開始，北京現(xiàn)代銷量跌下百萬，為超82萬輛。到2024年，其銷量?jī)H剩15.4萬輛左右。

此前，北京現(xiàn)代在中國共有5大工廠，隨著銷量下滑帶來的產(chǎn)能閑置，北京現(xiàn)代陸續(xù)出售工廠。2021年，北京現(xiàn)代將位于北京順義的第一工廠出售給理想汽車；北京現(xiàn)代在2024年1月宣布，已于2023年年底以16.2億元的價(jià)格將重慶工廠出售給重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司。

在外界看來，北京現(xiàn)代的落寞源于新能源的落后。2016年，北京現(xiàn)代就發(fā)布了名為“NEW計(jì)劃”的新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃在2020年前推出9款新能源車型，在十三五末期要實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占比超過10%的目標(biāo)；2022年推出的“2025向新計(jì)劃”，其中提到，要在2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化。

然而，這些計(jì)劃并沒有帶動(dòng)北京現(xiàn)代的發(fā)展。2023年，現(xiàn)代汽車曾表示，將以收縮防守的方式，大幅減少在華支出，更側(cè)重于高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而降低運(yùn)營成本，保證利潤，以提升品牌形象和盈利能力。現(xiàn)代集團(tuán)還表示，將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容，目前在售的13款車型將減少至8款。進(jìn)入2024年，北京現(xiàn)代的在售車型便均僅剩燃油車。

面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，北京現(xiàn)代不得不進(jìn)行降價(jià)，此舉在一定程度上拉動(dòng)了銷量。2025年上半年，北京現(xiàn)代多個(gè)車型啟動(dòng)一口價(jià)模式，帶動(dòng)了銷量上漲——上半年累計(jì)銷量10萬輛左右，其中6月銷量21713輛，環(huán)比增長66%。

車主之家數(shù)據(jù)顯示，全新伊蘭特（參數(shù)丨圖片）廠商指導(dǎo)價(jià)9.98萬元-14.98萬元，全國最低報(bào)價(jià)為6.58萬元-10.98萬元；庫斯途廠商指導(dǎo)價(jià)16.98萬元-22.08萬元，全國最低報(bào)價(jià)為12.38萬元-21.88萬元；途勝L廠商指導(dǎo)價(jià)15.98萬元-20.78萬元，全國最低報(bào)價(jià)10.28萬元-14.68萬元；索納塔廠商指導(dǎo)價(jià)13.98萬元-18.68萬元，全國最低報(bào)價(jià)10.58萬元-15.28萬元。這些車型均有數(shù)萬元的優(yōu)惠。

從全年銷量來看，2025年，全新伊蘭特銷量超6萬臺(tái)，下半年同比增長85%；庫斯途連續(xù)11個(gè)月同比增長，年同比增長75.3%；全新途勝L和索納塔下半年同比增長66%。

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加快智能化、本土化

在銷量持續(xù)下滑下，北京現(xiàn)代也重新發(fā)力。

2024年12月，北京汽車發(fā)布公告，宣布北汽投與現(xiàn)代汽車已達(dá)成一項(xiàng)重要協(xié)議，雙方各出資5.48億美元，共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元，注資將分期進(jìn)行。注資完成后，北京現(xiàn)代的注冊(cè)資本將增至40.74億美元，北京現(xiàn)代仍將由北汽投及現(xiàn)代汽車分別擁有50%。

北京汽車表示，基于在中國為全球發(fā)展戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代將通過自身體系能力優(yōu)勢(shì)、股東新能源技術(shù)加持和資源優(yōu)勢(shì)，快速實(shí)現(xiàn)新能源化、智能化轉(zhuǎn)型，推出更多滿足中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品；在國際市場(chǎng)，持續(xù)擴(kuò)大出口規(guī)模。通過雙方股東共同增長，有利于支持北京現(xiàn)代短期保持資本穩(wěn)定，中長期通過新技術(shù)和產(chǎn)品投資實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略落地。

新能源成為核心發(fā)展點(diǎn)。2025年4月，北京現(xiàn)代在上海舉行了品牌戰(zhàn)略溝通會(huì)暨首款純電平臺(tái)SUV ELEXIO全球首秀活動(dòng)，并正式發(fā)布“在中國為中國向全球”戰(zhàn)略。

其中，在“在中國”為三個(gè)本土化，第一，本土化組織調(diào)整，成立中國戰(zhàn)略事業(yè)部；第二，本土化研發(fā)合作，現(xiàn)已與寧德時(shí)代、博泰、毫末等國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)達(dá)成合作，將引入更多先進(jìn)技術(shù)，打造更符合中國消費(fèi)者的用車要求；第三，本土化新品體系，未來四年，每年推出2-3款新能源車，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、增程全覆蓋。

同年10月，北京現(xiàn)代舉辦了新能源戰(zhàn)略暨EO羿歐上市發(fā)布會(huì)。在戰(zhàn)略方面，北京現(xiàn)代開啟了“智啟2030計(jì)劃”，實(shí)施“油電并舉”雙路徑發(fā)展，未來5年內(nèi)將上市20款產(chǎn)品，包括7款燃油車和13款新能源車型，2026-2027年，北京現(xiàn)代將推出全新中大型轎車、中型和中大型SUV；2028-2030年將推出大型轎車、SUV和MPV，自2026年起，現(xiàn)代將陸續(xù)推出混合動(dòng)力、純電、增程和燃料電池車，不同的動(dòng)力將能覆蓋更多用戶的需求。

同時(shí)，在銷量上，北京現(xiàn)代提出了未來5年銷量達(dá)50萬輛的目標(biāo)，并從新產(chǎn)品、本土研發(fā)、合作、出口、服務(wù)與社會(huì)責(zé)任六大維度推進(jìn)轉(zhuǎn)型，構(gòu)建“體系化、可落地、差異化”的轉(zhuǎn)型路徑。

在研發(fā)上，北京現(xiàn)代將整合煙臺(tái)、上海、北京三地技術(shù)中心資源，構(gòu)建以中國用戶需求為導(dǎo)向的研發(fā)體系，更以AI技術(shù)為核心切入智能化賽道：未來將通過AI提升續(xù)航效率與底盤適應(yīng)性，升級(jí)智能座艙與駕駛體驗(yàn)，讓全球技術(shù)與中國使用場(chǎng)景深度融合。

EO羿歐則是“智啟2030計(jì)劃”落地的首個(gè)車型，其定位純電動(dòng)緊湊型SUV，售價(jià)11.98萬元-14.98萬元。數(shù)據(jù)顯示，2025年10月-12月，EO羿歐的銷量分別為109輛、221輛、228輛。EO羿歐后續(xù)能否提量，也決定著北京現(xiàn)代智啟2030計(jì)劃能否有個(gè)好的開始。

2025年11月，北京現(xiàn)代在管理上也進(jìn)一步本土化。原一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛加入北京現(xiàn)代擔(dān)任總經(jīng)理一職，全面管理北京現(xiàn)代生產(chǎn)、銷售、企劃等具體發(fā)展業(yè)務(wù)。其成為第一位代表韓方出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理職位的中國本土人才。

資料顯示，在一汽奧迪工作期間，李鳳剛推行油電共進(jìn)策略；創(chuàng)新“融合直售”新模式，實(shí)行全國統(tǒng)一定價(jià)、線上與線下直連等措施；同時(shí)還善于利用短視頻進(jìn)行品牌營銷。對(duì)目前的北京現(xiàn)代來說，是其推行新戰(zhàn)略的重要人才。

對(duì)目前的北京現(xiàn)代來說，雖實(shí)現(xiàn)了銷量的回升，但依舊面臨著不小的挑戰(zhàn)。一方面，其銷量依舊靠燃油車型拉動(dòng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，也不得不以價(jià)換量。此外，“智啟2030計(jì)劃”落地的首款車型目前銷量?jī)H百余輛，后續(xù)能否進(jìn)一步抬升銷量也是未知數(shù)。而決定著北京現(xiàn)代后續(xù)發(fā)展的，仍是其轉(zhuǎn)型進(jìn)度，以及新車型的智能化、本土化程度。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）