Avanci 在中國賣的不是“專利”，而是“許可秩序”

它不是“賣許可”，它是在搭建一套讓許可變得像水電煤一樣可被采購、可被預算、可被規模化支付的基礎設施。而中國市場對它的最終判斷，會落在三個關鍵詞上：透明、 邊界、 適度。

作者 | 關隱達

Avanci是一家“專利池公司”？ 這個理解對了一半。

更準確地說：Avanci賣的不是專利本身，而是在把專利交易變成一張價目表。它用一個平臺，把原本高度不確定、極易“惹事”的 SEP 許可，改造成一個可預期、可批量簽約、可財務入賬的“供應鏈條目”。

當中國車企從“賣車”進入“賣連接、賣智能、賣生態”的階段時，Avanci同步把中國車企“買許可”從法務問題變成了采購問題。這就是它最近幾年在中國修成的“商業正果”。

Avanci的核心承諾很簡單：賣通票，大座，一站黃莊。

• 車企不需要分別找幾十家通信專利權人談

• 只要簽一份“全球標準條款”的單一許可

• 按車收一筆“終身一次性”許可費（與車內連接模塊數量無關）

價格是透明的、寫在官網 FAQ 里：

• 4G 車輛：20 美元/車（覆蓋 4G/3G/2G SEP）

• 5G 車輛：32 美元/車（早期采用者 29 美元/車，覆蓋 5G/4G/3G/2G SEP，并包括 C-V2X）

• 以及eCall-only：3 美元/車

這套定價的商業本質是：

把“訴訟風險+談判成本+不確定的 FRAND 爭議”，折算成一個“每車固定成本”。

Avanci怎么賺錢：不是“抽成”，而是“把不確定性變成規模，再用規模控制風險”。

Avanci 的收入邏輯，典型平臺型：

• 對外：向車企收固定費（按車）

• 對內：再把錢按規則分給加入平臺的 SEP 權利人（許可人）

它的價值不在“費率高低”，而在于三件事：

1.讓車企能簽：一口價+標準條款+全球覆蓋，減少反復拉鋸

2.讓權利人能收：不用每家單打獨斗，回款更穩定

3.讓交易能規模化：許可從“重大談判”變成“批量簽約”

所以 Avanci 的護城河是：一旦車企把它當作“合規必選項”，它就獲得了類似“行業門票”的地位。

其實，Avanci 在中國的故事，不是“它能不能做”，而是“它會不會被當成一種新的市場力量”，會把自己的中國“好”故事講好。

現實很骨感：

• 中國是全球最大汽車市場之一，也是 C-V2X/5G 連接車最活躍的市場之一

• 一旦“按車收費”的模式落地，它就不再是個邊緣法務問題，而是行業成本結構的一部分

因此，中國監管機構對這種平臺化許可模式會天然更敏感——不是因為它“必然壟斷”，而是因為它具備“形成某種市場秩序”的能力。

2024 年，相關部門約見 Avanci 做過了提醒，提醒釋放的信號很清晰：你可以做，但要把“戒律”守住；你能規模化，但別把規模做成“江湖地位”。

了解中國市場“特殊結構”的都知道，車企未必簽“城下之盟”，但中國權利人已經“欣然”入局了。

這意味著中國市場出現了一個非常微妙的局面：

• 中國車企站在“被收費”位置，會敏感

• 中國通信與終端企業站在“收費者/分配者”位置，會暗爽

因此，“Avanci 在中國能不能跑起來”，很大程度不取決于 Avanci 自己，而取決于：

• 中國車企是否愿意把 SEP 成本“采購化、標準化”

• 以及中國監管對平臺化許可的合規邊界如何設定

說到Avanci 核心的商業邏輯，存在的主要爭議其實不復雜，它到底是“降成本”，還是“抬底價”？

在這點上，全球大同小異，在中國則會更尖銳：

支持一方：

• 車企省掉大量談判與訴訟成本

• 費率透明可預測，便于財務與供應鏈管理

• 讓技術共享更順暢

反對一方：

• 平臺可能把“最低可接受價”做成行業“事實底價”

• 一旦覆蓋面足夠大，會產生“你不簽就很難做全球市場”的結構性壓力

• 許可人集合在一起，構成某種談判力量的“三花匯聚”（這恰恰是壟斷與反壟斷的敏感點）

所以，爭議從來不是“20 美元/車貴不貴”，而是“這個價目表會不會成為行業無法繞開的秩序”。

而對中國車企的現實影響是，法務部門的權力可能會更大了，法務不僅是風險，更是“重要的資產成本”。

對中國車企而言，Avanci 模式如果成為行業常態，會帶來三種變化：

1.預算前置：不再是打官司才花錢，而是一旦量產就要計算合規成本

2.供應鏈傳導：Tier1、模組、車廠之間誰承擔、怎么攤分，會變成合同條款與議價問題

3.海外風險對沖：全球銷售越多，越不愿意被 SEP 訴訟“卡脖子”，平臺化許可更具誘惑

一句話：

只要想走出去，就越可能傾向“用確定成本讓不確定的風險消失”。

對中國權利人（尤其通信SEP持有人）來說，Avanci 的價值在于：

• 讓許可收益更可復制、更穩定

• 把跨國談判能力外包給平臺規則

• 減少“單點出海維權”的高成本與高不確定

也因此你會看到，在中國討論 Avanci，往往不是純粹的法務爭論，而是，中國企業是否正在從“技術貢獻者”變成“規則參與者”。

所以，如果要“斗膽”用一句話總結 Avanci 在中國的“成功”的商業模式：

它不是“賣許可”，它是在搭建一套讓許可變得像水電煤一樣可被采購、可被預算、可被規模化支付的基礎設施。而中國市場對它的最終判斷，會落在三個關鍵詞上：透明、邊界、適度。

（本文僅代表作者觀點，不代表知產力立場）

封面來源 | AI