國(guó)內(nèi)在建最大直徑地鐵過江隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)

1月1日，隨著開挖直徑13.28米的“通途號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵十四局施工的武漢地鐵10號(hào)線一期工程越江隧道盾構(gòu)順利始發(fā)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)在建最大直徑地鐵過江隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)。

“通途號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)（姚瑤 攝）

武漢地鐵10號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)19公里，共設(shè)8座地下車站。其中，余家頭站至二七路站越江區(qū)間為全線重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)約3064米，采用單洞雙線設(shè)計(jì)。越江隧道區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，需要穿越粉質(zhì)黏土、砂層、強(qiáng)弱風(fēng)化巖層等軟硬交錯(cuò)地層，盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)約1170米的硬質(zhì)巖層中長(zhǎng)距離連續(xù)穿越后，又要穿越約300米的土巖復(fù)合地層，如同在“鉆石層”與“年糕團(tuán)”中交錯(cuò)穿越，不僅會(huì)迅速磨損刀具，管道，還易導(dǎo)致刀盤結(jié)泥餅、開挖倉積渣。

工欲善其事，必先利其器。為應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況，建設(shè)團(tuán)隊(duì)依托多次穿越長(zhǎng)江的豐富經(jīng)驗(yàn)，量身打造了“通途號(hào)”大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)總重約3000噸、長(zhǎng)140米，刀盤具備常壓換刀功能，主驅(qū)動(dòng)設(shè)有伸縮裝置，能夠在高風(fēng)險(xiǎn)地層中安全換刀與脫困。此外，為應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離巖層掘進(jìn)，“通途號(hào)”盾構(gòu)機(jī)配備了鑲有金剛石貼片的高硬度齒刀，覆蓋廣、耐磨性強(qiáng)。同時(shí)，還搭載了刀盤磨損檢測(cè)、滾刀旋轉(zhuǎn)監(jiān)測(cè)、主驅(qū)動(dòng)狀態(tài)感知等多套智能系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控施工狀態(tài)，為動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)提供數(shù)據(jù)支持，確保復(fù)雜地層下的安全、精準(zhǔn)、高效推進(jìn)。

技術(shù)人員通過智慧管控系統(tǒng)查看盾構(gòu)機(jī)狀態(tài)（姚瑤 攝）

武漢地鐵10號(hào)線一期工程是串聯(lián)漢口與武昌核心區(qū)的重要軌道交通線路，建成后將實(shí)現(xiàn)漢口站與武漢站兩大交通樞紐的直接聯(lián)通，形成一條跨江快速通道。建成通車后，將顯著提升市民跨區(qū)域出行效率，進(jìn)一步優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)格局。