旅行車為什么在國(guó)內(nèi)叫好不叫座？

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)每年/每月公布的乘用車分類銷量，通常都會(huì)從造型上把汽車劃分為三類，即轎車、SUV、MPV，卻沒有旅行車、獵裝車、跨界車這一類名頭，一個(gè)重要的原因大概就是跟前三者相比，旅行車的銷量占比真是低到可以忽略不計(jì)，被歸類為Other或并入三者其中了。很多普羅大眾消費(fèi)者買車觀念中其實(shí)也很少有旅行車的概念，非車迷真未必知道到底什么是旅行車。

△ Volvo PV445 Duett

可另一方面，旅行車又因獨(dú)特小眾的品味定位、優(yōu)雅流暢的造型，成為在車評(píng)人口中頻繁出現(xiàn)的 “為情懷「埋單」”熱詞。

那么到底什么是旅行車？旅行車究竟有何魅力？旅行車英文全稱是Wagon Station，顧名思義，是為了方便旅行而生的特殊車型，其基于三廂轎車打造出來(lái)的衍生車型，通過拉高D柱后面部位的尾廂部件與乘員艙高度齊平，并打通乘員艙與尾廂的間隔，從而獲得接近或比肩SUV的空間與裝載能力，又兼具轎車的駕控舒適性，同時(shí)越野能力還不差，便于輕越野旅行。

△ Subaru Outback

區(qū)別于海外生產(chǎn)進(jìn)口引進(jìn)，旅行車在國(guó)內(nèi)實(shí)際有過一段生產(chǎn)制造歷史的，最早的則是1986年廣州標(biāo)致生產(chǎn)制造過505SW8、1992年上海大眾引進(jìn)過桑塔納旅行版、2006年馬自達(dá)引進(jìn)過馬自達(dá)6旅行版，可這些旅行版的銷量，都比不過同類型車型的轎車版。

旅行車最早誕生于美國(guó)，火爆于歐洲，是歐美老錢風(fēng)貴族的最愛。福特T型車大規(guī)模流水線生產(chǎn)之前，全世界都是馬拉車時(shí)代，馬車車廂后面就是一個(gè)可拉貨可拉人的Wagon，后來(lái)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成的出現(xiàn)取代了馬力。但后面的車廂機(jī)構(gòu)保留了下來(lái)，成為旅行車最早的雛形。

△ 大眾 蔚領(lǐng)

與此同時(shí)，二戰(zhàn)后，歐洲復(fù)興之路快速發(fā)展，歐洲開始構(gòu)建「從搖籃到墳?zāi)埂雇晟频纳鐣?huì)福利制度，上班一族年假期甚多甚至長(zhǎng)達(dá)2~3周，加之歐洲氣候比較特殊，如瑞典冬季長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月，白天時(shí)間只有4小時(shí)，德國(guó)常年陰天居多，新晉中產(chǎn)階級(jí)基于福利待遇因素及氣候因素開始抓住盛夏時(shí)節(jié)的好天氣熱衷于旅行陽(yáng)光浴。

出游、購(gòu)物、野餐、滑雪，成為高品質(zhì)生活的代名詞，

△Mercedes-Benz E Estate

車評(píng)界公認(rèn)的旅行車始祖是北歐企業(yè)瑞典沃爾沃1953年打造的PV445 Duett，到了20世紀(jì)70年代，歐美日各大汽車制造商都開始紛紛推出了旅行車，如大眾蔚領(lǐng)、斯巴魯傲虎、沃爾沃 V90、奧迪A6 AllRoad、寶馬5系Touring、奔馳E級(jí)Estate。

可即便這樣，旅行車始終沒有能在國(guó)內(nèi)流行起來(lái)。

△ BMW 5 Touring

一、一方面，國(guó)內(nèi)的氣候環(huán)境要比東北歐地區(qū)好上不少；另一方面，國(guó)內(nèi)開出動(dòng)則二三十天這樣超長(zhǎng)帶薪年假期待遇的公司并不多，最長(zhǎng)也就五一、十一的黃金周，也不過10天以內(nèi)，中短途旅行是多數(shù)國(guó)人的選擇。

△ Audi A6 Allroad

二、旅行車成也造型、敗也造型。旅行車看似兼顧了轎車的操控舒適性及SUV的轉(zhuǎn)載能力，但是操控始終沒有轎車優(yōu)，空間也始終沒有SUV大。旅行車的推出本來(lái)意圖兩頭兼顧，卻到頭來(lái)兩邊都不占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，就像甘蔗沒有兩頭甜一樣，消費(fèi)者在意絕對(duì)駕控的選了轎車，在意絕對(duì)空間的選擇了SUV，旅行車被裹夾在其中左右搖擺。

△ Volvo V90 Cross Country

三、旅行車比同尺寸、同平臺(tái)的轎車來(lái)說(shuō)太貴了，相對(duì)貴上不少，性價(jià)比不高。

這就是為何，旅行車始終是少數(shù)“富饒之人”的第二、第三輛情懷車，情懷本無(wú)價(jià)，買得起才有價(jià)。