1月8日下午,國務(wù)院國資委發(fā)布消息,中國石化與中國航油實施重組。
在此之前,中國石化與中國航油是上下游關(guān)系,中航油從中石化等采購航油,然后賣給國內(nèi)外的航司。
在國內(nèi),中航油完全處于壟斷地位,航司在國內(nèi)加油都要找中航油,定價也是每月由發(fā)改委根據(jù)國際油價核定一個出廠價,然后再加上中航油在各地機(jī)場不同的進(jìn)銷差價,可以說,航司完全沒有議價權(quán),中航油則是穩(wěn)賺不賠。
現(xiàn)在中航油和中石化合并了,對中航油來說,不僅有了更穩(wěn)定的燃料來源,相對航司的地位也將更加強(qiáng)勢。
一直以來,航空保障央企有三家,分別是中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)有限公司(中航材),中國航空油料集團(tuán)有限公司(中航油)及中國民航信息集團(tuán)有限公司(中航信)。
這三家公司與三大航空集團(tuán)相同,于2002年民航體制改革時改制誕生。正如三家企業(yè)的名稱所示,其主營業(yè)務(wù)分別為航材,航油及信息服務(wù)。
三家保障企業(yè)在疫情前的盈利水平基本都保持穩(wěn)步提升,即使是在疫情期間也都實現(xiàn)了盈利。尤其是中航油,根據(jù)目前的航油定價采購機(jī)制,可以說是穩(wěn)賺不賠的生意,只是賺多賺少的問題。【關(guān)于三大央企的介紹可戳:揭秘|疫情逆勢賺75億,這三家民航企業(yè)靠什么】
2020年保障企業(yè)利潤總額53.11億元;航司虧794.46億元
2021年保障企業(yè)利潤總額74.6億元;航司虧670.9 億元
2022年保障企業(yè)利潤總額73億元;航司虧1771.2億元
2023年保障企業(yè)利潤總額47.0億元;航司虧58.8億元
2024年保障企業(yè)利潤總額87.2億元;航司賺44.7億元
因此,此次中航油與中石化的重組,并不是因為中航油活不下去了,可以說完全是行政力量的推動。用央媒的話說就是:發(fā)揮煉化一體化、航油供應(yīng)保障體系等多方面優(yōu)勢,減少中間環(huán)節(jié),降低供應(yīng)成本,為我國航空業(yè)能源安全提供堅強(qiáng)保障。增強(qiáng)我國航空燃料產(chǎn)業(yè)國際競爭力,促進(jìn)可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
最近也有業(yè)內(nèi)聲音說,三家航空保障央企都可能重組。猜猜下一個會是誰?
而相比在三大領(lǐng)域分別處于壟斷地位的航空保障企業(yè),國內(nèi)航空公司的數(shù)量更多,有業(yè)內(nèi)認(rèn)為更應(yīng)兼并重組的是航空公司。因為現(xiàn)在的“票價內(nèi)卷”,歸根結(jié)底還是由于國內(nèi)的航司太多了,并且都在同質(zhì)化競爭。有航司退出,或者被兼并,才是解決內(nèi)卷之道。
根據(jù)民航統(tǒng)計公報,截至2024年底,我國共有運輸航空公司66家,其中國有控股公司39家,民營和民營控股公司27家。在全部運輸航空公司中,全貨運航空公司13家,中外合 資航空公司8家,上市公司8家。
疫情虧了那么多,竟然沒有一家倒閉。對此,你怎么看?
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