開年齊發四車，小鵬焦慮開局

小鵬2026年開局聲勢浩大，但前路依然充滿挑戰。

1月8日，小鵬汽車以一場“全球新品發布會”拉開年度戰局，一次性推出2026款P7+、G6、G9和G7超級增程四款車型。其中，2026款小鵬P7+上市，首次提供純電+增程雙動力；小鵬G7超級增程版上市，首次迎來雙動力布局；G6和G9同步更新，主要是全系升級圖靈芯片。

具體來看，2026款小鵬P7+純電版與增程版同價，共四個版本，售價區間為18.68萬-19.88萬元；小鵬G7同樣采用雙動力版本同價策略，四款配置車型售價區間19.58萬-20.28萬元；2026款G6推出兩個版本，售價區間17.68萬-18.68萬元；2026款G9布局三款車型，售價鎖定24.88萬-27.88萬元之間。從這四款新車的定價來看，可以看出其全系列車型價格梯度清晰，覆蓋不同層級的消費需求。

此次發布的四款新車中，2026款小鵬P7+與G7超級增程版無疑是重點。這一背景是自2025年年中起，多家車企已密集布局超級增程賽道，這兩款車型的推出正是小鵬汽車卡位這一主流賽道的關鍵落子。

具體來看，2026款小鵬P7+增程版純電續航達430km，綜合續航更是高達1550km，號稱“全球純電續航最長的增程轎車”；與之呼應，小鵬G7超級增程版純電續航與P7+增程版持平，綜合續航則進一步突破至1704km，號稱“全球綜合續航SUV”。

核心硬件層面，兩款超級增程車型均標配800V高壓架構與5C超充AI電池，兼顧快充效率與續航穩定性；能耗表現上，2026款小鵬P7+超級增程版CLTC百公里電耗低至12.5kWh，G7超級增程版則為14kWh/100km，在同級別車型中具備明顯優勢。

毋庸置疑，大電池、超級增程已成為當前新能源市場的主流賽道，其核心驅動力正是用戶對“城市用電、長途用油”全場景出行需求的精準匹配。

但需要注意的是，小鵬汽車此次密集的產品投放，不僅僅是其聚焦超級增程核心賽道的戰略落地，也隱晦折射出其應對2026年新能源行業激烈競爭與不確定性的深層焦慮。

在剛剛結束的2025年，小鵬汽車交付了42.95萬輛，同比增長129%。具體到單月，月均3.5萬輛水平，并在2025年10月達到4.2萬輛歷史新高，可以說2025年小鵬汽車表現得足夠強勢。

若細看其銷量構成不難發現其2025年仍存在隱憂。產品結構上，小鵬的銷量增長高度依賴少數車型，MONA M03一款車型便貢獻了全年超40%的銷量，而中高端市場的P7、G6系列雖有穩定表現，但尚未形成現象級爆款勢能。

更關鍵的是，2025年末爆發的“G6雷達減配”爭議，多位車主反饋維修時發現實際安裝的前角毫米波雷達數量少于宣傳，這一事件雖未大規模發酵，但已對品牌信任度造成潛在沖擊。

與此同時，行業競爭進入白熱化階段，2025年新能源市場迎來全球最激烈的價格戰，上百款新車扎堆入場，小米YU7、問界M7（參數丨圖片）、方程豹鈦7等車型以“黑馬”之勢月銷超2萬臺，分別在20萬—30萬、30萬—35萬、15萬—20萬級市場形成壟斷優勢，直接擠壓了小鵬核心價格帶的生存空間。

在此背景下，小鵬2026開年四車齊發的戰略意圖清晰且迫切。從產品布局看，此次推出的四款車型形成“純電+增程”雙能源矩陣，不僅補全了小鵬在增程賽道的短板，直擊家庭用戶的里程焦慮；還形成覆蓋主流消費區間的產品梯隊。這種布局既是對2025年產品結構單一問題的修正，也是對競品強勢崛起的主動回應，試圖通過密集投放鞏固市場份額。

當然，小鵬汽車2026年“押注”的不僅僅是超級增程，還有智能AI。在小鵬汽車創始人何小鵬看來，2026年將成為全自動駕駛元年，而小鵬的目標便是在2026年8月實現覆蓋中國復雜道路的高階智能駕駛能力。

在這一目標下，此次發布會小鵬汽車還發布了第二代VLA大模型、天璣AIOS 6.0系統。據悉，小鵬第二代VLA去掉了“語言轉譯”環節，可實現從視覺信號到車輛控制指令的端到端直接生成。這意味著系統更像一個憑本能和經驗駕駛的“老司機”，而非一個機械執行代碼的“機器”。而天璣 AIOS 6.0系統，首次實現智能座艙從“被動應答”到“主動服務”的跨越式升級，本次發布的四款車型上市即搭載。

回溯2025年，小鵬雖實現銷量的突破，但行業洗牌加劇、競品強勢崛起、品牌信任隱憂等問題依然存在，這意味著2026年并非坦途，而是需要在產品、技術、品牌、全球化等多維度完成深度調整的關鍵一年。