廣州新機場批了，但為何不在廣州？

近日，國家發改委正式批復了廣州新機場項目。

這意味著，這座被定位為“粵港澳大灣區國際航空樞紐之一”的超級工程，即將進入實質性建設階段。

對于這個項目不太了解的朋友，可能還會好奇這個廣州新機場在哪里？是番禺、南沙還是增城？

不過不好意思，正如白云機場不屬于白云區，廣州新機場其實也不在廣州。

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廣州新機場，準確來說叫“珠三角樞紐（廣州新）機場”，它落地在佛山市高明區，距廣州白云機場約100公里。

從地圖上看，這距離足以讓很多廣州人以為要出個遠門。

那為什么這個項目要掛上“廣州”的名號？

這里有個關鍵區別要搞清楚，“珠三角樞紐（廣州新）機場”是一個項目名稱，而不是最終的機場命名。

根據民航的命名規則，機場一般以所在地命名，因此大家完全可以把廣州新機場當作它的“小名”，未來它的正式名字，大概率還是佛山高明國際機場。

而這個項目之所以帶有廣州二字，是因為它的戰略定位，是作為“廣州國際航空樞紐的重要組成部分”來建設的。

它被視為廣州第二機場，核心目標是補足珠江西岸的航空短板，并與白云機場形成協同。

簡單說，它在功能上服務廣州的航空樞紐戰略，但地理位置上，要選在能輻射更廣區域、且有足夠發展空間的地方。

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可能有人也會想，雖然這個新機場不在廣州，但可能廣州西部的人坐飛機能夠便捷一些？

小前線也在地圖上粗略查了一下，以廣州荔灣區和佛山交界處的龍溪小學為起點，前往新機場和白云機場的用時分別約75分鐘和65分鐘。

也就是說，對住在廣州西部，尤其是靠近佛山區域的市民而言，還是去白云機場更快一些。

至于廣州南部像南沙區域的居民，現在很多人都直接選擇去深圳坐飛機了，新機場跟他們的關系也不太大。

當然，把眼光放長遠一些，新機場對于廣州的積極意義還是十分明顯的。

首先，它能有效分流白云機場的壓力，據說新機場建成后，佛山沙堤機場會搬遷過去，為廣州騰出寶貴的空域資源，讓白云機場能更順暢地發揮作用。

△圖片來源：攝圖網，已獲授權

而且，現在也有不少廣州街坊抱怨白云機場航班太多，飛機起降的噪音讓他們不堪其擾，如果以后新機場能分流，或許這個問題也能有所改善？

另外，新機場是一個集“機場+高鐵+地鐵+高速公路”于一體的立體交通樞紐，未來將接入廣湛高鐵、深南高鐵等軌道交通。

這意味著，廣州人可以通過便捷的高鐵網絡，快速抵達這個機場，它本質上成為了廣州航空網絡向珠江西岸延伸的一個前沿站點。

從更宏大的視角看，這個機場將帶動整個珠江西岸的產業和經濟發展，經濟活力增強，對作為區域核心的廣州，無疑是長期利好。

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既然說到機場，也順便聊一聊廣州自己的“新機場”吧。

在去年，白云機場T3航站樓正式啟用，標志著白云機場邁入“三座航站樓、五條跑道”的超大規模運行時代。

這個號稱“全球最大單體航站樓”的新地標，設計上獲得了不少贊譽，有旅客覺得它審美在線、高級感滿滿。

但啟用不久，槽點也隨之而來，最讓旅客頭疼的，是通往T3的交通暫時還不夠便利。

由于直達地鐵未能同步開通，去T3相比去T1、T2更費周折，對于趕時間的旅客不太友好。

另一個熱議點是T3的“阻力”地毯，部分旅客吐槽在機場設置地毯屬于“大聰明”的想法，拖著行李箱在上面行走異常費力。

機場方面回應稱，鋪設地毯的初衷是為了降低噪音、提升舒適度，并已通過增設手推車來緩解問題。

此外，T3在運營初期也面臨國際航班較少、外航尚未入駐的情況，其“國際樞紐”的成色還有待時間檢驗。

而T3的啟用，也像推倒了第一張多米諾骨牌，引發了白云機場內部一輪新的資源整合與升級。

近期，白云機場對T1航站樓西指廊區域的瀝青路面啟動了翻新改造項目，與此同時，一個更顯著的變化是，多家原本在T1運營的航空公司，正在陸續官宣轉場至T2或嶄新的T3運營。

其核心目的很明確：為T1航站樓后續可能展開的更全面、更深入的更新改造創造條件。

說起來，這座于2004年啟用的航站樓，已經服役超過20年，隨著旅客吞吐量的連年上漲，T1無論是設施設備還是運營效率，都亟待一次徹底的煥新。

此次改造，正是機場在T3啟用后，有計劃地對老舊設施進行系統性升級的關鍵一步。

對于街坊們，尤其是春運期間有出行計劃的朋友來說，最需要留意的是航司轉場帶來的變化。

近期出發前，務必多次確認機票或航司通知上的航站樓信息，避免跑錯，由于T3航站樓體量巨大，建議比往常再多預留30分鐘到1小時的抵達時間，以從容辦理值機、安檢手續。

從T3的投用到T1的改造，可以看出，白云機場正通過“新建”與“煥新”的雙線并進，系統性提升整個樞紐的容量與體驗。

關于廣州機場這次煥新，你又有什么看法？歡迎評論區留言討論~