新能源重卡“三國殺”：傳統巨頭、新勢力與科技企業的博弈

熱點觀察

當前，我國新能源重卡的滲透率已突破30%大關。按照行業規律，滲透率跨越這一關鍵閾值后市場將迎來增長拐點，其發展動力也將從初期的政策驅動轉向更可持續的市場內生驅動。

隨著競爭日趨激烈，市場主要參與者已清晰分化為傳統制造巨頭、新興造車勢力，以及跨界布局的科技企業等三類陣營。

在這一轉折點上未來行業格局將如何演變？哪些玩家能繼續留在牌桌上，又有哪些可能面臨淘汰？

三類玩家：不同的基因與戰略路徑

電動重卡行業正成為傳統制造商、初創新勢力和科技巨頭三方角力的新戰場。這三類企業帶著截然不同的基因入場，形成了互補又競爭的復雜局面。

本文的分析舉例三類玩家中的典型，即中國重汽、零一汽車、華為。

傳統巨頭中國重汽坐擁國家級技術中心，每年投入約30億元研發資金，擁有3000余名研發人員。它采用多元化技術路線策略，同步布局純電、氫燃料和增程技術，柴油機熱效率提升至51%，遠超行業48.5%-49%的平均水平。

零一汽車作為新勢力代表，選擇從原生新能源智能重卡技術切入。這家成立于2022年的公司已完成5億元A輪融資。

與乘用車領域的“蔚小理”不同，零一汽車從一開始就強調從最小商業場景起步，通過從封閉到半封閉再到開放場景的漸進路徑，穩步推進高階自動駕駛的商業化。

而科技企業華為則選擇了一條與眾不同的道路。在2025年發布面向重卡的兆瓦級超充解決方案，充電電流高達2400A，補能效率比傳統方案提升近4倍。

更為重要的是，華為成立“超充聯盟2.0”，聯合東風商用車、江汽集團等9家車企，研發車型并打造兆瓦級超充物流干線。

核心維度對比：三類企業的差異化競爭格局

雖說都在積極參與新能源重卡產業的發展，但三類企業在技術儲備、商業模式和資金實力上展現出明顯差異，這些差異決定了它們在電動重卡賽道上的不同定位和生存策略。

技術路線的選擇直接錨定企業的市場定位。傳統巨頭，如中國重汽以全鏈條自主技術為核心壁壘，構建“傳統動力+多元新能源”的技術矩陣。

在傳統動力領域，其深耕發動機、底盤等核心部件研發，為長途干線物流提供高可靠性解決方案；在新能源領域，已實現純電、混動/增程、氫燃料技術的全面布局，同時依托全鏈條自主能力實現各技術環節的強協同。

這種技術儲備使其能夠覆蓋重卡、輕卡、客車等全品類產品，適配港口、礦區、長途干線等多場景需求。

新勢力，如零一汽車聚焦智能新能源重卡細分賽道，以場景化技術突破為核心。作為專注于該領域的初創企業，其技術儲備集中于電動化核心部件與智能化駕駛系統的融合，重點針對物流運輸高頻場景優化產品性能，通過精準的場景定位規避與傳統巨頭的全面競爭。

但受限于企業規模，其技術覆蓋范圍較窄，尚未形成多元技術路線布局。

科技企業如華為則不直接涉足整車制造，而是聚焦智能網聯與能源補給兩大核心環節，提供自動駕駛解決方案和電動重卡補能效率痛點。

商業模式創新成為新勢力與傳統巨頭的主要分水嶺。傳統企業正從制造型向服務型、價值服務商轉型。

比如，中國重汽依托長期積累的經銷商網絡與用戶基礎，構建覆蓋金融、二手車、車聯網、充電等全鏈條服務體系。

零一汽車采用“場景定制+融資驅動”的輕量化商業模式。針對港口、城市配送等細分場景，為物流企業提供定制化的智能新能源重卡解決方案，同時通過租賃、融資租賃等靈活方式降低用戶購車門檻。

其商業模式高度依賴資本支持，2025年完成的A輪5億元融資，為技術研發與市場拓展提供資金保障，但尚未形成穩定的盈利模式。

資金實力與運用方面，三類企業也有顯著不同。傳統巨頭依靠雄厚的歷史積累和穩定的現金流。新勢力則依賴于融資市場，而華為作為科技巨頭，能夠長期投入前瞻性技術研發，其在數字能源領域的布局已經成為公司核心戰略板塊。

競合交織：三方勢力的市場整合與生態重構

三類企業之間并非簡單的替代關系，而是形成了既競爭又合作的復雜生態。這種競合格局正塑造著電動重卡行業的新秩序。

比如，傳統巨頭與新勢力的互補性合作正在增加。零一汽車吸引了原中國重汽執行董事張偉加盟，幫助其夯實營銷渠道。這種人才流動反映出兩類企業間的相互借鑒。

科技企業與傳統車企的戰略聯盟成為行業新常態。華為聯合9家車企成立“超充聯盟2.0”，共同定義商用車超充標準，打造兆瓦超充一張網。

站在2026年初這個時間節點，未來三年電動重卡行業將呈現加速整合和生態重構的趨勢。市場參與者的角色和競爭邊界將發生深刻變化。

技術路線的市場篩選將加速進行。目前多元技術路線并存的格局將在未來三年接受市場考驗。純電、混動、氫燃料電池等技術路線將在不同應用場景中找到最適合的位置。

純電和換電在封閉及固定線路場景需求將爆發，而長途干線物流領域則通過快充、混動、氫燃料電池等技術路線精準適配。

商業模式的深度融合將成為競爭焦點。企業將告別單一產品供應商的定位，向全價值鏈解決方案提供商轉型。中國重汽已在推動從傳統制造業向“制造+服務”轉型，延伸售前定制咨詢到售后全鏈條保障的完整鏈條。

陜汽也提出要從“賣低價”向“賣高價值”、從賣車向賣服務的根本轉變。

更為重要的是，單一企業的單打獨斗已難以適應存量競爭時代的需求，生態聯盟與行業洗牌將同時發生。未來三年，類似華為“超充聯盟2.0”的產業聯盟將不斷涌現，技術標準和基礎設施共享成為常態。

未來，重卡市場的跑道將被徹底重塑。贏得市場的不是最先起跑者，而是最懂生態、最能融合技術、最能創造持續價值的組織。

近期新能源重卡相關資訊如下：

寧東科慧數運公司新能源重卡交付

2026年1月6日，媒體消息稱，中國重汽新能源重卡在寧夏寧東能源化工基地完成重要交付。此次合作的接收方為服務于該基地的智慧物流平臺運營商——寧東科慧數運公司。這批具備高承載、長續航特性的車輛，將專項投入于區域大宗商品運輸，標志著中國重汽在針對特定產業場景提供新能源重卡解決方案上取得新進展。

東風商用車與HJWL舉行200輛新能源車輛戰略簽約暨首批50輛交付儀式

1月5日，安徽鳳陽，東風商用車與HJWL舉行200輛新能源車輛戰略簽約暨首批50輛交付儀式。

本次交付的東風新能源牽引車集成多項領先技術，包括自主域控技術、電子制動系統（EBS），讓用電效率較主流商品高出3%；整車輕量化行業領先，幫助客戶合規多載，提升運營收益；搭載寧德時代600度電量大容量電池包，為長途重載運輸提供充沛、可靠的動力儲備。

玉柴混合動力配套奇瑞新能源重卡批量交付浙江客戶

2025年12月26日，玉柴集團發布消息稱，近日搭載玉柴YCY25-100kW增程器的奇瑞“云鳳凰”新能源重卡批量交付浙江客戶。

此批新能源重卡搭載玉柴YCY25-100kW增程器，其采用“大電量+小增程”技術路線，能夠以400度電實現綜合1000度電的續航能力，減少路途補能次數，提升運營效率，有效緩解了用戶的續航焦慮。

零一小滿好運來隆重登陸京津冀

12月23日，石家莊寶尚零一汽車開業慶典暨“小滿好運來”京津冀上市發布會在石家莊隆重舉行。

“小滿好運來”是零一汽車深耕市場需求的誠意之作。該車搭載業內唯一正向設計量產的矩石2.0集成式電驅橋，驅動效率高達94%，B10壽命達160萬公里，整車自重低至9.16噸，系統能耗較傳統方案大幅降低，全年可幫助用戶節省電費3-4萬元，切實降低運營成本。