很久以來網上一直流傳著這樣一個問題:都說日系車耐用,為何出租車幾乎沒有日系車?其實現實中也有日系出租車,只是不多而已。主要原因我覺得可以歸納為以下兩點:
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1、早期日系沒合適的車型
80年代末出租車的主力車型是黃面的和天津夏利,這個組合在全國很多城市都能看到。當時普桑剛上市,那個年代的普桑還是“小甜甜”,身份很尊貴,價格也不便宜,所以很少有城市會用來當出租車用。
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90年代初期富康(參數丨圖片)、捷達上市,但價格相對高,所以絕大部分地區出租車的主力還是更便宜的夏利和黃面的。90年代末期,很多大城市開始淘汰黃面的,與此同時普桑國產化率提高,價格下調,從“小甜甜”淪落為了“牛夫人”,富康和捷達價格也開始下降,于是這些車在一些發達地區開始進入出租車市場。
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進入千禧年,市面上車型越來越多,競爭越來越激烈,富康、捷達、普桑的價格大跳水,于是這三款車開始大量進入出租車市場,也就是后來人們說的“老三樣”。
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而同時期日系在國內還沒有合資企業,能見到的日系車都是進口的高端車型。直到1999年廣州本田雅閣上市,算是國內第一臺真正意義上的日系合資家用車。但落地價超30萬,出租車公司淘汰掉夏利,去換雅閣當出租車,可能性確實不大。
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不過當時北京和其他一些大城市有一批日系出租車,車型為第七代豐田皇冠,但數量有限,而且主要是服務于高端市場。馮鞏的小品《面的與皇冠》就提到過。
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2、從眾效應
俗話說肥水不流外人田,一般當地有汽車產業的,出租車往往更喜歡選擇本地品牌。而當地沒有汽車產業的地區基本上就隨大流了。
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當時恰好老三樣在出租車市場整體占有率最高,首先其車型已經經過長期運營的考驗,積累了不錯的口碑。其次這些廠家更懂出租車運營的需求,甚至專門推出了減配但耐用的出租特供版、雙燃料版車型。作為出租車公司來說,選擇經過市場考驗且成熟的品牌肯定是最省心的,而選擇其他品牌的話還要承擔試錯風險,所以當年老三樣能火遍全國,而日系自然鮮有人問津了。
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不過話說回來,出租車也不是完全沒日系的影子。比如2007年一汽豐田引入第十代花冠車型,改名為卡羅拉,而老款花冠更名為花冠EX,剛好很多地方為了迎奧運,對老舊出租車進行更新,這款車當年曾經在多個城市被投入出租車市場。
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還有重慶長安,90年代就和鈴木合作生產了小車奧拓,只可惜這款車排量太小,空間也不大,價格又比同時期的黃面的貴不少,所以當年沒能在出租車行業發展開。但在西南五省當年倒是有不少奧拓出租車。
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另外長安鈴木早些年推出的羚羊1300也算是正統的日系品牌,這款車當年在2001-2005年爆火過,當年也是憑實力在不少地方被用來做出租車。
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所以說日系車沒有大量出現在出租車市場中也是有客觀因素的,和耐用與否關系并不大。
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