結構封頂、底板封底、交通翻交：13號線西延伸、15號線南延伸、20號線建設迎新進展

【信源】申通建設

【編輯】倪煒

【本期責編】藍爸爸

【本期編審】Shining靈感

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13號線西延伸工程104標諸光路站主體結構順利封頂

諸光路站位于諸光路與崧澤大道交叉口南側，沿諸光路呈南北向布局。車站西側為聯美A、E地塊及百老匯1、2號地塊，東側銜接諸光路地道口與國家會展中心，北側通過諸光路人行地道實現與 17 號線的便捷換乘，南側與地鐵2號線站廳換乘。諸光路站為地下三~五層島式雙柱三跨（局部單柱雙跨、公共區無柱拱頂）混凝土箱形結構，采用明挖法順作法施工。

自項目開工以來，一分公司嚴格遵循 “六個高質量” 和 “十個目標”發展要求，將標準化作業與精細化管理貫穿施工全過程。通過優化施工方案、強化安全管控、嚴控工程質量，高效破解施工中的各類難題，針對拱形頂板，組織施工單位進行試驗段試拼優化。同時要求嚴控材料源頭質量，實行專倉專用與全流程監督。采用“一次性模板支架 + 鋼筋綁扎 + 跳倉澆筑“工藝，細化澆筑振搗工序，搭配自動水循環與無線測溫系統，管控大體積混凝土水化熱，杜絕了滲漏隱患。

項目建成后，將進一步優化虹橋地區快速交通網絡，強化客流、商流、文化交流等多重發展機遇，提升周邊軌道交通服務能級，保障國家會展中的集散能力，對完善區域軌道交通線網功能起到重要作用。

02

15號線南延伸工程東方美谷大道站底板全部封底

東方美谷大道作為上海軌道交通15號線南延伸工程推進主體施工的關鍵站點，其施工面臨多重挑戰：車站最大開挖深度達20.44米，地處上海典型淤泥質軟土區域，土體易變形、蠕變特性顯著，且周邊管線密集，110KV強電遷改曾是制約施工推進的核心難題。

為確保底板施工質量與安全，建設集團第五分公司以精細化管控為核心，構建全流程技術保障體系，創新破解軟土深基坑施工難題。在前期籌備階段，通過優化施工方案、優先推進無影響區域作業，高效破解強電遷改制約，同步完成86幅地下連續墻施工，構筑起嚴密的封閉防護屏障。針對軟土地層特性，布設81根長30米、樁徑850毫米的抗拔樁，100%開展樁身完整性檢測與承載力試驗，從源頭穩控結構沉降；采用三軸攪拌樁進行地基加固，通過現場試樁優化攪拌速度、注漿壓力、水灰比等關鍵參數。降水環節實施“精準降壓、防突涌”策略，采用分級降壓模式實時監測水頭變化，按需降水，避免超降引發基坑失穩，保障周邊建筑物安全。

底板施工過程中，嚴格執行“分層分段、對稱澆筑”原則，引入可視化信息管理平臺，對鋼筋直螺紋機械連接、混凝土澆筑等關鍵工序實施全程監控。針對大跨度無柱拱形頂車站結構特點，運用無線智能伺服系統控制鋼支撐應力變化，有效規避軟土變形風險，形成可復用的“軟土深基坑精細化管控技術”。所有底板混凝土澆筑均連續作業，項目部優化上翻梁澆筑方案，大幅縮短單塊底板施工時間，用時28天完成底板封底，為后續站廳、站臺等上層結構施工創造了有利條件。

03

20號線張楊北路站順利完成第一階段交通翻交

張楊北路站位于洲海路與張楊北路交叉口東南側，沿洲海路南側地塊下方東西向敷設，車站為地下兩層島式車站，總長160米，規劃設有3個出入口及2組風亭。

車站所處路段日常交通繁忙，人流、車流密集，施工環境相對復雜，對現場組織提出較高要求。本次交通翻交涉及地下管線敷設、路面攤鋪、交通標線施劃及行人車輛疏導等多個環節，工序繁雜、銜接緊密。建設集團第三分公司聯合各參建單位，積極對接市、區交管部門，優化翻交方案，力求在滿足施工需要的同時，最大限度減少對交通的影響。

作為軌道交通20號線一期東延伸段的首個開工站點，張楊北路站建成后將改善周邊居民的出行條件，助力上海軌道交通網絡持續完善。第三分公司及各參建單位將繼續錨定目標不放松、全力以赴保進度，奮力拼搏完成每一個關鍵節點。