跑順風(fēng)車每公里價(jià)格到多少才合適，你的單達(dá)標(biāo)了嗎？

跑順風(fēng)車每公里價(jià)格到多少才合適，有職業(yè)司機(jī)表示順風(fēng)車凈利潤(rùn)1 元 / 公里算是及格、標(biāo)準(zhǔn)（1.3 元 / 公里）、優(yōu)秀（1.5 元 / 公里）、鉆石級(jí)別（2 元 / 公里）。低于這個(gè)數(shù)，跑起來(lái)沒(méi)意思，純粹是貼錢(qián)賺吆喝。

但現(xiàn)實(shí)是，眼下各大平臺(tái)的定價(jià)，常常離這個(gè)“及格線”還有一段距離。

尤其是那些距離不遠(yuǎn)不近的獨(dú)享訂單，平臺(tái)給出的價(jià)格，算下來(lái)一公里往往只有幾毛錢(qián)。乘客覺(jué)得按平臺(tái)顯示付錢(qián)天經(jīng)地義，而司機(jī)一算賬，發(fā)現(xiàn)這趟跑完可能就是白花時(shí)間，心里自然就不平衡了。

這種賬算不到一起去的矛盾，直接擺到了接單前后。最常見(jiàn)的就是商量加價(jià)。

司機(jī)接單后，往往會(huì)給乘客打個(gè)電話，商量著能不能加個(gè)幾十塊，出個(gè)高速費(fèi)什么的。

對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，這感覺(jué)當(dāng)然不太好，明明標(biāo)好價(jià)的錢(qián)，怎么又要多付？但有時(shí)候急著用車，或者時(shí)段不好叫車，也只能妥協(xié)。

另一個(gè)更普遍的做法，就是拼車。哪怕乘客選的是“獨(dú)享”，很多司機(jī)也會(huì)在接單時(shí)直接詢問(wèn)：“介意我再拼一兩個(gè)人嗎？?jī)r(jià)格就按平臺(tái)的來(lái)，不加你錢(qián)。”

這對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)折中的法子，多拉一個(gè)人，總收入上去，每公里的成本就能攤薄一點(diǎn)，向“一塊錢(qián)”的及格線靠攏。而乘客雖然犧牲了獨(dú)自用車的舒適和便捷，但畢竟沒(méi)有多掏錢(qián)，很多時(shí)候也就接受了。于是，所謂的“獨(dú)享”單，實(shí)際上常常變成默契的拼車。

這種日常里的討價(jià)還價(jià)和變通，漸漸成了順風(fēng)車生態(tài)的一部分。

乘客這邊，慢慢也摸出些門(mén)道。一些有經(jīng)驗(yàn)的乘客，在發(fā)布行程時(shí)，會(huì)主動(dòng)在備注里寫(xiě)上“接受合理分?jǐn)偢咚儋M(fèi)”或者“可接受拼車”，這樣更容易被司機(jī)接單。他們明白，想要完全按那個(gè)看起來(lái)很低的價(jià)格享受到專屬服務(wù)，現(xiàn)在越來(lái)越難了。

而對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，這更像是一場(chǎng)精打細(xì)算的體力活。他們得在平臺(tái)上反復(fù)刷單，計(jì)算哪一單、怎么組合才能接近自己的心理價(jià)位。

有時(shí)候?yàn)榱藴悏蛞粌蓚€(gè)拼車客，得在出發(fā)時(shí)間上協(xié)調(diào)半天，或者稍微繞點(diǎn)路。那份跑車的收入，很大程度上取決于和乘客溝通的技巧，以及當(dāng)天拼單的運(yùn)氣。

平臺(tái)的定價(jià)規(guī)則，司機(jī)心里的成本線，乘客對(duì)便捷與實(shí)惠的期待，這幾股勁兒現(xiàn)在沒(méi)擰到一塊去。

結(jié)果就是，每一趟行程達(dá)成之前，都可能伴隨著一場(chǎng)小小的、關(guān)于價(jià)格的拉鋸。