被釣成翹嘴了，全固態(tài)電池還能不能行？

等全固態(tài)電池來(lái)了，我就換電動(dòng)車(chē)。

全固態(tài)電池來(lái)之前，我只開(kāi)燃油車(chē)。

自全固態(tài)電池的概念走入大眾視野，無(wú)數(shù)車(chē)主便對(duì)這款 “下一代動(dòng)力電池” 滿(mǎn)懷期待。此前多家車(chē)企相繼官宣，計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車(chē)，眼看距離這一目標(biāo)僅剩一年多時(shí)間，市場(chǎng)上卻又傳出量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)或?qū)⑼七t至2030年的消息，讓不少人的期待多了幾分懸念。

最具代表性的企業(yè)就是日本豐田，2023年豐田高調(diào)宣布，在固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵進(jìn)展，并表示預(yù)計(jì)2027年或2028年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。2024年豐田又宣布2027-2028年推出全固態(tài)電池車(chē)型，續(xù)航里程將達(dá)到1000公里以上，實(shí)現(xiàn)快充只需10分鐘。

但如今，豐田卻將量產(chǎn)時(shí)間推遲至2030年，福岡固態(tài)電池工廠建設(shè)更是兩度擱置。

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全固態(tài)電池消息放大化現(xiàn)象

重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司副總裁、深藍(lán)汽車(chē)科技有限公司董事長(zhǎng)鄧承浩表示：“最近我走市場(chǎng)，我發(fā)現(xiàn)這半年特別明顯，10個(gè)用戶(hù)有5個(gè)說(shuō)，現(xiàn)在買(mǎi)液態(tài)電池是不是就要過(guò)時(shí)了？是不是要等固態(tài)電池？我認(rèn)為現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有很多對(duì)大家的引導(dǎo)是錯(cuò)誤的，一旦在固態(tài)電池或者材料上有一個(gè)小的突破，就被無(wú)限地放大，每個(gè)人都覺(jué)得拯救了這個(gè)世界，帶來(lái)了新的技術(shù)，其實(shí)不是這樣子的。要客觀理性地看待固態(tài)電池的發(fā)展，我們還有很多的路要走，所以我覺(jué)得不能拔苗助長(zhǎng)。”

雖說(shuō)目前有全固態(tài)電池產(chǎn)品的推出，但是距離商業(yè)化仍有些距離。例如，2025年欣旺達(dá)發(fā)布的第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品“欣·碧霄”，能量密度達(dá)到400wh/kg。但在大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)間表上，欣旺達(dá)副總裁兼CSO梁銳卻表示，全固態(tài)電池樂(lè)觀地看，2030年以后可能小批量生產(chǎn)，而且它會(huì)和液態(tài)鋰電池長(zhǎng)期并存。

梁銳表示：“日本和美國(guó)企業(yè)曾聲稱(chēng)2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，我個(gè)人感覺(jué)有些過(guò)于自信，最樂(lè)觀的是2030年以后可能小批量生產(chǎn)，而且它不可能大規(guī)模取代液態(tài)鋰電池。鉛酸電池100多年了還在應(yīng)用，固態(tài)電池和液態(tài)電池會(huì)長(zhǎng)期并存。”

02

全固態(tài)電池，最早2030年量產(chǎn)裝車(chē)？

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖3.0》明確了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展節(jié)點(diǎn)。其中，全固態(tài)電池預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模應(yīng)用，到2035年有望大規(guī)模全球推廣，屆時(shí)電池的綜合性能、成本和環(huán)境適應(yīng)性將更貼合消費(fèi)者需求。

據(jù)上海有色網(wǎng)預(yù)計(jì)，到2030年全球鋰離子電池需求量2800GWh左右，2025年全球固態(tài)電池的滲透率在0.1%左右，預(yù)計(jì)2030年全固態(tài)電池滲透率有望達(dá)到4%左右，2035年全球固態(tài)電池的滲透率或?qū)⒈平?0%。

業(yè)內(nèi)多位權(quán)威人士也在全固態(tài)電池量產(chǎn)化方面表達(dá)了觀點(diǎn)。

蜂巢能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官楊紅新表示，全固態(tài)電池小批量地示范裝車(chē)在2027年是可以的，但要具備大規(guī)模商業(yè)化的條件，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，制造要找到更低成本的制造工藝，確實(shí)還有比較長(zhǎng)的路要走，估計(jì)最早也要到2030年以后。

在全固態(tài)電池形成熱潮的同時(shí)，半固態(tài)電池正在快速應(yīng)用。楊紅新就表示，“如果大家最近3-5年內(nèi)有買(mǎi)車(chē)計(jì)劃的，可以暫時(shí)不用等全固態(tài)電池。現(xiàn)在的液態(tài)電池、半固態(tài)電池也很好。”

長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁鄧承浩對(duì)全固態(tài)電池商業(yè)化的預(yù)期時(shí)間則更晚：“2030年大規(guī)模商業(yè)化，絕對(duì)是最樂(lè)觀的預(yù)期，甚至我的判斷是可能2035年。”

鄧承浩呼吁行業(yè)關(guān)注下一代電池，而不是馬上聚焦在全固態(tài)電池。“固態(tài)電池是不是最終的技術(shù)形態(tài)，這是一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。”“全固態(tài)電池能不能走得出來(lái)，未來(lái)是不是真的能夠解決我們的痛點(diǎn)，或者可能能量產(chǎn)卻帶來(lái)了更多的痛點(diǎn)？其實(shí)是沒(méi)有形成結(jié)論的。”

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2024年是中國(guó)全固態(tài)電池的里程碑年份，2024年下半年以來(lái)，中國(guó)申請(qǐng)的全固態(tài)電池專(zhuān)利快速增長(zhǎng)，是日本的三倍。同時(shí)，國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)電池企業(yè)都開(kāi)始聚焦以硫化物為主體電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)路線，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車(chē)用電池比能量每公斤400瓦時(shí)。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)始時(shí)間是2027年—2028年，2030年完全可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

綜合來(lái)看，目前全固態(tài)電池仍處于發(fā)展早期階段，依舊面臨著來(lái)自供應(yīng)鏈、成本及經(jīng)濟(jì)性以及材料及生產(chǎn)制備等多方面的挑戰(zhàn)，何時(shí)突破仍不可知。未來(lái)的事情永遠(yuǎn)是未知數(shù)，當(dāng)下的就不一定不好。

信息來(lái)源：

第一財(cái)經(jīng)、SMM、央視財(cái)經(jīng)、華夏時(shí)報(bào)、欣旺達(dá)等