高鐵核心部件，為何是“菏澤造”？

黃啟偉明白，德通的這場突圍，事關企業生死。

車間外，是同質化競爭席卷下的“紅海”市場，硝煙彌漫；車間內，是毛利率越來越低的產品。從那時起，山東菏澤德通新材料科技有限公司（以下簡稱“德通新材料”）總經理黃啟偉就知道，被動跟隨只會陷入越來越深的泥潭，只有主動突圍，才能為這家專注于高鐵核心零部件的企業劈開一條生路。

這條“生路”，德通新材料“闖”了三次。

第一次突圍：揚帆出海，在“一帶一路”上尋找新藍海

2025年12月30日23時，德通新材料的車間依舊亮著燈光。與想象中流水線工人忙碌的景象不同，車間里只有寥寥數名技術人員在操作自動化設備。

黃啟偉站在自動化立體庫前，注視著高達數層的貨架系統。機械臂在軌道上滑行，精準抓取、放置，將一箱箱制動閘片原料送往下一工序。這是發往埃及的訂單。4.6萬塊各種型號的列車制動閘瓦，要在2026年1月底前全部交付完成。

“我們正處在出海的最好時代。”黃啟偉說。

時鐘撥回2017年，德通新材料獲得國內CRCC認證，開始向和諧號和復興號高鐵供貨。一片高鐵制動閘片的價格從進口品牌的1萬多元降至5000元以內。德通的國產替代之路初戰告捷，卻也引來了更多競爭者。

“2020年后，國內能做高鐵閘片的企業從幾家變成了十幾家。”黃啟偉說，“一片閘片的利潤從三位數被壓縮到兩位數。”他當時意識到，繼續沿著這條道路走下去，企業只會越陷越深。那時，德通新材料雖有部分海外訂單，但大部分的精力仍放在國內市場。

“所以，我們決定主動出海。”黃啟偉表示。“出海”的首要條件就是產品，靠著曾成功實現高鐵制動閘片國產替代的研發團隊，德通新材料根據客戶特定環境研發出了不同特性的產品。

“以‘歐洲貨運超低摩合成閘瓦’項目為例，我們成功攻克這項技術，成為全球第二家掌握該產品的企業，并由此摘得國內同行業首張歐盟UIC認證證書。”黃啟偉說。目前，德通新材料相繼通過國際IRIS、ISO9001等權威體系認證，并依托母公司成立專業進出口公司，組建國際化團隊，主動對接海外終端客戶與代理商。

而真正的“信任狀”，則是中國高鐵這張世界名片。

“我們的產品，是在中國復雜、龐大的高鐵網絡上，經過億萬公里安全運行驗證過的。”黃啟偉說，這份可靠性，是任何實驗室報告都無法比擬的背書。此外，根據客戶特定環境（如沙漠高溫、多雨潮濕）進行配方定制的能力，以及中國制造業整體提供的穩定供應鏈保障，共同構成了德通在國際市場上的核心競爭力。

德通新材料的整個海外布局，以“一帶一路”為主軸，亞洲、歐洲、非洲等地區逐漸成為重要市場。2025年，該企業閘瓦出口量達12萬余塊，同比增長20%，出口訂單占總訂單量的近50%。

“目前，我們正在申請美國鐵路ARR認證。”口碑和市場，讓黃啟偉對于此次申請信心十足。

第二次突圍：向“智”而行，車間里的“數智”改革

2025年11月份，一份來自埃及國家鐵路公司（ENR）的訂單，為德通新材料的年終添了一把旺火。H012型閘瓦2萬塊、BZP625-B型號2萬對、599型閘瓦6000塊……客戶要求，2026年1月底全部交付完成。

“從詢盤到交付，客戶只給了不到3個月時間。”黃啟偉回憶道。當時，他接下這筆“緊急訂單”的底氣，就是改造后的自動化產線提供的產能支撐。

2019年，德通新材料就開始逐步進行智能化改造和數字化轉型。“當時要投入數千萬元搞技改，很多人不理解。”黃啟偉笑著說。反對的理由很現實：國內市場已經隱隱有供大于求的趨勢，擴大產能可能意味著庫存積壓。

但黃啟偉看到了不一樣的可能：“如果產能提升伴隨著質量提升、效率提升、成本下降，我們就能獲得參與國際競爭的產品優勢。”

在燒結車間，工程師們對加壓式燒結爐進行了革命性改造。團隊重新設計了內部空間結構，創新采用風冷結合水冷的冷卻方式，將每爐產出摩擦體數量大幅提升，同時產品性能和穩定性顯著提高。

“新型燒結工藝生產的摩擦體，剪切強度從15MPa提升至23MPa，摩擦系數波動范圍從0.32-0.38優化至0.34-0.36。”黃啟偉說。更穩定、更優異的產品性能，成為公司的一張王牌。

近年來，德通新材料不斷將利潤投入進智能化產線升級和數字化工廠建設。建成了全流程自動化處理線，12臺機器人承擔了檢測、打標、裝配等任務，投資近3000萬元購置了軌道車輛1∶1制動動力試驗臺，建設了MES系統（制造執行系統）。

智改數轉的直接效應是產品性能更優，但黃啟偉更看重的是其帶來的“能力躍升”。“以前研發一種新產品需要三年，現在縮短到半年。我們可以接小批量、多品種的定制化訂單，這是很多以人工為主的企業做不到的。”黃啟偉說。這種強研發的柔性生產能力，為企業打開了高端市場和海外市場的大門。

第三次突圍：不斷“國產替代”，向“高端”要價值

德通新材料旁邊的山東凌博瑞軌道交通科技有限公司，是它的第三次突圍。突圍的方向指向了高鐵產業鏈的更上游——減振器。

高鐵減振器是保障列車運行平穩性和乘客舒適性的關鍵部件，長期被國外企業壟斷。

“制動閘片的國產替代，我們做到了。但企業要持續發展，就不能總在別人劃定的圈子里競爭。減振器，是高鐵更核心的‘關節’，技術壁壘高，長期依賴進口。”黃啟偉說。攻克它，就意味著德通新材料從“替代者”變為“核心方案提供者”。

為此，凌博瑞與西南交通大學展開深度產學研合作，共同向減振器的技術堡壘發起攻關。歷經上萬次材料配比與結構設計的迭代優化，終于在2019年取得關鍵突破，成功獲得CRH380B/C系列平臺的CRCC試用證書。在此基礎上，技術持續精進，至2023年6月，其減振器產品已成功實現在中車長客的轉向架車間進行裝車驗證，標志著研發成果正式走向工程應用。

“2024年2月，我們取得CRCC認證正式證書，成為國內唯一一家獲得高速列車正式證書的減振器廠家，打破了國外壟斷。”黃啟偉介紹。目前，公司正在積極推廣減振器產品的規模化應用。

“創新是企業發展的生命力，也是實現國產自主可控的決定性因素。”黃啟偉說，在他看來，創新就是在更高維度上構建核心競爭力——走出去，讓“中國制造”邁向更廣闊的市場；看自身，用技術和“數智”將研發與制造深度融合；望未來，以科技創新不斷推動“中國制造”變為“中國創造”。

來源：菏澤日報