【汽車人】錨定“智能越野”，猛士的路如何走

猛士和華為的全新戰(zhàn)略合作，會在春節(jié)前公布。未來猛士會有三大產(chǎn)品系列，除了旗艦917系列和M系列，后續(xù)將面向更廣闊的消費群體推出由襄陽猛士打造的全新系列。

文 / 張敏

12月26日，東風(fēng)猛士科技迎來兩個值得紀(jì)念的時刻——猛士M817第10000輛整車正式下線；東風(fēng)汽車達成了2025年度新能源汽車百萬銷量的目標(biāo)。

對于猛士而言，這是其在智能越野賽道上的一次跨越。2025年，猛士攜手華為，完成了在智能越野賽道上的首次亮劍。

站上發(fā)展新臺階后，猛士汽車錨定“智能越野”新藍(lán)海，發(fā)布了“登峰行動”，宣布將從組織、產(chǎn)品、技術(shù)、生態(tài)四個維度進行調(diào)整，目標(biāo)是成為“豪華智能越野第一品牌”，讓曾經(jīng)門檻不低的越野，變成普通人也能輕松體驗的生活方式。

過去的數(shù)月，猛士也經(jīng)歷了產(chǎn)品上新、高管團隊更新。

今年9月，東風(fēng)汽車宣布，在猛士汽車科技公司之外，將與華為、襄陽市政府合作打造一個“襄陽猛士”。猛士汽車原副總經(jīng)理萬良渝接棒出任新CEO；東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌原開發(fā)總監(jiān)王峰，調(diào)任襄陽猛士牽頭首款車型研發(fā)，并肩負(fù)東風(fēng)猛士整體產(chǎn)品負(fù)責(zé)人重任；同時，具有華為背景的趙安加盟，擔(dān)任MKT&銷售服務(wù)部高級總監(jiān)；再加上東風(fēng)猛士技術(shù)開發(fā)的王國進，以及新任首席品牌官張琳琳，五位核心成員共同搭建起東風(fēng)猛士全新領(lǐng)導(dǎo)班子。

12月26日，新經(jīng)營團隊首次面對媒體，接受采訪。

開創(chuàng)者，也是引領(lǐng)者

猛士的故事，藏著三代越野車的成長軌跡。純正的越野血統(tǒng)是猛士的起點，但開創(chuàng)時代是猛士的使命。

懇談會上，猛士汽車CEO萬良渝聊起猛士的“根”：最早的EQ240是中國第一款自主研發(fā)并批量生產(chǎn)的越野車，在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)里立下功勞，被稱為“功臣車”；初代軍猛士更厲害，拿下了中國汽車行業(yè)首個國家科技進步一等獎，還在九三閱兵的作戰(zhàn)方陣前領(lǐng)頭。2008年汶川地震時，第一代軍猛士是第一輛開進震中的車，成都軍區(qū)送來的“何懼山高路險，猛士一馬當(dāng)先”牌匾，至今還保存在東風(fēng)汽車的檔案館里。

2022年猛士品牌正式發(fā)布，2023年猛士917上市，拉開了新能源電動越野的序幕；2025年，帶著“全棧華為”技術(shù)的猛士M817登場，憑著“全域通達、全棧華為、全維安全、全感豪華、全能拓展”的優(yōu)勢，只用四個月就實現(xiàn)了萬輛下線，猛士也由此踏入了智能越野的新階段。

“以前玩越野講究‘無兄弟，不越野’，到了智能越野時代，該是‘無智能，不越野’了。”萬良渝的這句話，點透了猛士的破局思路。

過去玩越野，對人的要求太高了——判斷路況、切換擋位、控制油門，每一步都得靠經(jīng)驗和技術(shù)。而猛士用智能技術(shù)，把這一切變得簡單。猛士研發(fā)管理部高級總監(jiān)王國進解釋，智能越野的核心，就是給車裝上“眼睛”和“大腦”：用傳感器捕捉地形信息，靠高算力控制器分析決策，再指揮底盤和動力系統(tǒng)工作，把“人開車”變成了“車幫人開車”。

就拿涉水來說，傳統(tǒng)越野得駕駛員精準(zhǔn)控制擋位和油門，防止水灌進排氣管；猛士M817的一鍵涉水模式，能自動抬高懸架、顯示水深、調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，全程不用人操心。還有擋位切換的難題，猛士的MATS全地形控制系統(tǒng)，只要用運動腕表的旋鈕選好路況，系統(tǒng)就會自動匹配最佳行駛方案。

在技術(shù)上，猛士還解決了電動越野的一個大痛點。電動車沒有傳動軸，容易出現(xiàn)前后軸不同步的問題，猛士研發(fā)出“榫卯中鎖”技術(shù)，靠軟件算法實現(xiàn)了和機械中鎖一樣的同步效果；同時提升電機轉(zhuǎn)速控制精度，解決了電動車扭矩爆發(fā)太快導(dǎo)致的打滑問題。“為了調(diào)好一個坡道，我們爬了1400多次，燒壞了好多控制器。”萬良渝的這句話，讓人看到了猛士打磨技術(shù)的執(zhí)著。

從燃油時代軍猛士的“軍車王者”，到新能源電動越野時代的開創(chuàng)者917，再到到智能越野時代猛士M817，可以說，猛士定義了智能越野，開啟了這個時代。

接下來，猛士這條路要如何走？

四大變革，朝著目標(biāo)往前走

站在萬輛下線的里程碑上，猛士的“登峰行動”不是一句空話，而是一套實實在在的調(diào)整方案。

猛士登峰，指向的是一個“智能越野”的新時代。在智能科技的深度賦能下，越野車不再是機械素質(zhì)的代名詞，而是高階智駕、智能座艙與智能底盤深度交互融合的新物種。擁抱產(chǎn)業(yè)新浪潮和用戶新需求，猛士汽車將通過“登峰行動”，定義智能越野的新江湖。

組織再造，把用戶的聲音放在第一位。猛士提出了“10分鐘響應(yīng)、1小時出方案、1天閉環(huán)”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，快速解決用戶的問題。比如，用戶反饋露營時后尾燈關(guān)不了、杯托夾不緊水杯，技術(shù)團隊很快就拿出優(yōu)化方案，還推送了OTA升級。同時，猛士引入華為的IPD與IPMS體系，打破部門之間的壁壘；核心管理層的平均年齡下降了7歲，用更年輕的團隊激活創(chuàng)新活力。

產(chǎn)品進化，覆蓋更多人的需求。未來猛士會有三大產(chǎn)品系列：917系列是品牌的“技術(shù)圖騰”，代表最高技術(shù)水平；M817系列主打市場，平衡專業(yè)越野性能和智能體驗；除了旗艦917系列和M系列，后續(xù)東風(fēng)猛士將面向更廣闊的消費群體推出由襄陽猛士打造的全新系列。全新系列產(chǎn)品瞄準(zhǔn)輕越野市場，讓更多人能買得起、玩得起。

王峰表示，以M817為代表的M系列的定位是“可城可野”，既有強悍的越野性能，也有非常智能化的體驗。而全新系列的產(chǎn)品將更加聚焦在輕越野的戶外體驗，能夠給更廣泛的客戶群帶來想去哪兒就去哪兒的安心體驗。

在這點上，東風(fēng)猛士與華為在新的產(chǎn)品系列上會有更深度的合作，可以完全保證首款車型上市時，將搭載華為全系最先進、最領(lǐng)先的智能化裝備。新車型預(yù)計2026年下半年會對外發(fā)布。

在國內(nèi)之外，猛士也在加速走向全球，917和M817已經(jīng)在47個國家上市，右舵車型的研發(fā)也在穩(wěn)步推進，要讓“中國猛士”變成“世界猛士”。

技術(shù)躍遷，和華為一起深耕智能越野。猛士計劃未來五年投入120億元研發(fā)資金，和華為在產(chǎn)品定義、研發(fā)、營銷等方面深化合作，不斷升級“豪華智能越野技術(shù)解決方案”。雙方的合作不只是簡單的技術(shù)搭載，而是從底層開發(fā)開始的深度共創(chuàng)，目標(biāo)是讓電動車的四驅(qū)性能，趕上傳統(tǒng)機械四驅(qū)的水平。

生態(tài)重塑，打造好玩的越野生活圈。2026年，猛士會和華為一起打造第一個品牌旗艦體驗中心；服務(wù)上，接入超過145萬根公共充電樁，做到“隨時響應(yīng)、到處能用”，目標(biāo)是10分鐘需求響應(yīng)率達到98%，服務(wù)滿意度達到95分；生態(tài)上，通過“猛士路書”“猛士智野學(xué)院”等項目，讓新手和老玩家都能找到伙伴，解鎖更多越野玩法。

“‘登峰行動’，我們的攀登不僅是技術(shù)的高峰，我們要做用戶認(rèn)可的高峰。”萬良渝表示。

讓更多人愛上越野

越野，正從一種高難度的駕駛行為，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N觸手可及的精神向往和生活方式。智能讓越野車擁有了具有感知能力的“眼睛”和具有運算能力的“大腦”，指揮越野車的線控底盤和動力系統(tǒng)，讓越野更加科技智能、更加舒適安全。

面向智能越野新藍(lán)海，猛士汽車將繼續(xù)深化與華為的合作。雙方不僅會在商品定義、產(chǎn)品研發(fā)方面合作，在營銷、生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域也會深度共創(chuàng)，以最強的越野和最強的智能，實現(xiàn)越野平權(quán)，共同定義智能越野的新江湖。

面對“越野是小眾市場，怎么破圈”的疑問，猛士汽車MKT&銷售服務(wù)部高級總監(jiān)趙安說：“困難的事和正確的事，往往是同一件事。”猛士的破圈思路很簡單，就是用智能技術(shù)降低越野門檻，把越野從專業(yè)圈層，變成普通人的生活選擇。

趙安表示，猛士已擁有一支善戰(zhàn)的營銷團隊，現(xiàn)階段的核心任務(wù)是引入華為的IPD與IPMS流程體系推動變革，其核心邏輯可概括為“一慢一快，一下一外”。

“慢”是立足汽車產(chǎn)業(yè)特性，堅守安全、品質(zhì)等“慢變量”，像M817上市前投入近億元做安全測試、為調(diào)校坡道反復(fù)嘗試1400余次，這類投入雖不被消費者直接看見，卻是車企必須堅持的底線。

“快”是建立高效響應(yīng)機制，以“10分鐘響應(yīng)、1小時出方案、1天閉環(huán)”的標(biāo)準(zhǔn)，快速對接消費者、媒體等外部聲音。

“一下”即向下扎根，夯實技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)管控等底層能力，敢于針對用戶反饋的產(chǎn)品問題推動內(nèi)部改革。

“一外”即向外開放，一方面深化與華為的合作，借力其技術(shù)賦能智能越野賽道；另一方面堅持導(dǎo)向一線、聆聽消費者聲音，不以營銷流量論成敗，而是以產(chǎn)品的市場口碑為核心。

在這四大關(guān)鍵詞的指引下，猛士將加速向“用戶型”企業(yè)轉(zhuǎn)型。

在懇談會最后，萬良渝透露，猛士和華為的全新戰(zhàn)略合作，會在春節(jié)前公布。從萬輛下線的里程碑，到“登峰行動”的啟動，猛士的目標(biāo)很清晰：不只是做智能越野賽道的開創(chuàng)者，更要做定義者，讓每個心里裝著曠野的人，都能輕松去探索遠(yuǎn)方。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。